Клеман Адер

Клеман Адер (фр. Clément Ader; 2 апреля 1841, Мюре, Франция — 3 мая 1925, Тулуза, Франция) — французский инженер, изобретатель и пионер авиации, известный созданием первых в истории пилотируемых аппаратов тяжелее воздуха с паровым двигателем, совершивших кратковременные полёты. Несмотря на спорность результатов этих полётов с точки зрения управляемости и продолжительности, Адер считается одним из основоположников авиастроения и первым человеком, поднявшим в воздух самолёт с собственным двигателем.

Биография

Ранние годы и образование

Клеман Адер родился в семье столяра-краснодеревщика. С детства проявлял интерес к механике и электротехнике. Получил инженерное образование в Национальной школе искусств и ремёсел (École des Arts et Métiers) в Анже, где изучал физику и механику. После окончания школы работал на железной дороге, затем занялся конструированием электрических устройств.

Карьера изобретателя

В 1870-х годах Адер активно занимался усовершенствованием телефона, параллельно экспериментируя с летательными аппаратами. В 1878 году он построил первый в мире «электротеатр» — систему, позволявшую передавать звук на расстояние, что стало предшественником современного громкоговорителя. Однако главным делом его жизни стала авиация.

Авиационные эксперименты

Первые модели

В 1880-х годах Адер начал проектировать летательные аппараты, вдохновляясь полётом летучих мышей и птиц. Он разработал концепцию «авиона» (от лат. avis — птица) — аппарата с машущими крыльями (орнитоптера), но затем перешёл к неподвижному крылу. В 1886 году он построил модель «Éole» (фр. «Эол»), названную в честь бога ветра, с паровым двигателем мощностью 20 л. с. и размахом крыльев 14 метров.

Полёт «Эола» (1890)

9 октября 1890 года в поместье Армантьер (департамент Сена и Марна) Адер совершил на «Эоле» первый испытательный полёт. По его собственным записям, аппарат оторвался от земли на высоту около 20 сантиметров и пролетел примерно 50 метров за несколько секунд. Однако полёт был неуправляемым: машина потеряла равновесие из-за порыва ветра и приземлилась. Французское военное министерство, финансировавшее проект, сочло результаты неубедительными.

Аппарат «Авион II» (1892)

В 1892 году Адер построил улучшенную модель — «Авион II» (также известный как «Zéphyr»), оснащённый двумя паровыми двигателями и винтами. Испытания прошли неудачно: аппарат не смог взлететь из-за недостаточной мощности двигателя и конструктивных дефектов. Адер переработал проект, создав «Авион III».

Полёт «Авиона III» (1897)

14 октября 1897 года на военном полигоне в Сатори (близ Версаля) Адер испытал «Авион III» — самый крупный и мощный из его аппаратов (размах крыльев 16 метров, два паровых двигателя общей мощностью 40 л. с.). Свидетели (включая военных чиновников) сообщили, что машина оторвалась от земли, пролетела около 300 метров на высоте до 1,5 метра, но затем потеряла управление и разбилась. Адер утверждал, что полёт был управляемым, однако официальные отчёты зафиксировали лишь кратковременный взлёт.

Конструкция летательных аппаратов

Аппараты Адера имели характерные особенности:

• Паровые двигатели — лёгкие, но маломощные по современным меркам; использовали уголь в качестве топлива.
• Крылья — имитировали форму крыльев летучих мышей, с тканевой обшивкой и системой натяжения.
• Система управления — примитивная: аппарат управлялся изменением положения тела пилота и наклоном крыльев.
• Шасси — колёсное, с хвостовой опорой.

Недостатком всех конструкций была низкая устойчивость и недостаточная мощность двигателей для продолжительного полёта.

Наследие и признание

Спор о первенстве

Вопрос о том, совершил ли Адер первый в истории управляемый полёт на аппарате тяжелее воздуха, остаётся дискуссионным. В отличие от братьев Райт (1903 год), чьи полёты были документированы и признаны международным сообществом, полёты Адера не имели независимых свидетелей, а сам он не публиковал подробных технических отчётов. Тем не менее, во Франции Адера часто называют «отцом авиации», а его полёт 1890 года — первым в истории.

Влияние на авиацию

Несмотря на неудачи, работы Адера стимулировали развитие авиации во Франции. Его идеи (например, использование паровых двигателей и многомоторных схем) были позже заимствованы другими конструкторами, такими как Альберто Сантос-Дюмон и Габриэль Вуазен. В 1909 году Адер опубликовал книгу «L’Aviation militaire» («Военная авиация»), в которой предсказал роль самолётов в будущих войнах.

Память

Именем Клемана Адера названы:

• Улицы и площади в городах Франции (Париж, Тулуза, Мюре).
• Авиационный завод в Тулузе (Aéroconstellation Clément Ader).
• Премия Французской академии наук за достижения в авиации.
• В 1938 году в его честь выпущена почтовая марка Франции.

Интересные факты

• Адер первым ввёл в обиход слово «авион» (avion), которое стало во французском языке синонимом слова «самолёт».
• В 1906 году, после успешных полётов Сантос-Дюмона, Адер заявил, что его собственные эксперименты 1890-х годов были первыми, но не получил официального признания.
• В 1921 году, за четыре года до смерти, Адер был награждён орденом Почётного легиона за заслуги в области авиации.

Критика

Современные историки авиации отмечают, что полёты Адера, скорее всего, были непродолжительными и неуправляемыми «прыжками», а не полноценными полётами. Отсутствие точных измерений и документации ставит под сомнение его претензии на первенство. Тем не менее, его вклад в развитие концепции самолёта и популяризацию авиации признаётся значительным.

Источники

• Crouch, Tom D. «The Bishop’s Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright». — W. W. Norton & Company, 2003.
• Gibbs-Smith, Charles H. «The Aeroplane: An Historical Survey». — Her Majesty’s Stationery Office, 1960.
• «Clément Ader: L’inventeur de l’avion». — Musée de l’Air et de l’Espace, Le Bourget.
• Адер, Клеман. «L’Aviation militaire». — Paris: Berger-Levrault, 1909.