КН-1811 — советский гусеничный тягач¶

КН-1811 — советский и российский быстроходный гусеничный транспортёр-тягач (колёсно-гусеничная машина с резинометаллическим шарниром), разработанный в конце 1980-х годов на Харьковском тракторном заводе имени С. Орджоникидзе (ХТЗ) для нужд Министерства обороны СССР. Представляет собой универсальное гусеничное шасси повышенной проходимости, предназначенное для буксировки прицепных артиллерийских систем, перевозки личного состава и грузов в условиях бездорожья, а также для использования в качестве базы для установки специального оборудования.

¶История создания

Разработка КН-1811 велась в конце 1980-х годов в рамках программы создания семейства лёгких гусеничных транспортёров, способных заменить в войсках устаревшие артиллерийские тягачи на базе МТ-ЛБ и машин семейства АТ-Л. Основным требованием заказчика являлось обеспечение высокой средней скорости движения по пересечённой местности при перевозке артиллерийских орудий калибром до 122 мм и миномётов.

Проектирование осуществлялось конструкторским бюро ХТЗ под руководством главного конструктора по гусеничным машинам. В отличие от более ранних разработок завода (Т-150, ХТЗ-180), новая машина изначально создавалась с учётом военной приёмки и требований ГОСТ по унификации узлов и агрегатов. Первый опытный образец был собран в 1989 году, а государственные испытания проходили в 1990–1991 годах на полигонах в Подмосковье и в Средней Азии. По их результатам машина была рекомендована к принятию на вооружение, однако массовое производство не было развёрнуто из-за распада СССР и прекращения государственного оборонного заказа. В постсоветский период отдельные экземпляры использовались в народном хозяйстве, а также поставлялись по экспортным контрактам.

¶Конструкция

¶Компоновка

Компоновочная схема КН-1811 — классическая для транспортёров-тягачей: в передней части корпуса расположено отделение управления с местами механика-водителя и командира, в средней части — моторно-трансмиссионное отделение, в кормовой — грузовая платформа (десантное отделение). Корпус — цельносварной, из стальных броневых листов, обеспечивающих противопульную и противоосколочную защиту. Силовые элементы корпуса выполнены из низколегированной стали.

¶Двигатель и трансмиссия

На машине устанавливался шестицилиндровый дизельный двигатель СМД-31 (или его модификация) мощностью 310–320 лошадиных сил, агрегатированный с механической трансмиссией. Коробка передач — механическая, с синхронизаторами, обеспечивающая восемь передач вперёд и две назад. Поворот машины осуществляется с помощью бортовых фрикционов и тормозов. Ходовая часть включает шесть опорных катков на борт с индивидуальной торсионной подвеской и резиновыми бандажами. Гусеничная лента — с резинометаллическим шарниром, что обеспечивает низкий уровень шума и увеличенный ресурс.

¶Электрооборудование и вспомогательные системы

Электрооборудование машины — 24-вольтовое, с двумя аккумуляторными батареями. Предусмотрена система подогрева двигателя перед запуском в холодное время года. Для буксировки прицепов машина оборудована буксирным устройством с жёсткой сцепкой и пневматическим выводом для тормозной системы прицепа. Грузовая платформа рассчитана на перевозку до 10 человек десанта или 2,5–3 тонн груза.

¶Тактико-технические характеристики

Основные характеристики КН-1811 (по данным открытых источников):

• Боевая масса — 18,5 тонны;
• Грузоподъёмность — 3 тонны (или до 10 человек);
• Максимальная скорость по шоссе — 60 км/ч;
• Скорость по грунтовым дорогам — 35–40 км/ч;
• Запас хода по топливу — 500 км;
• Мощность двигателя — 310 л. с.;
• Удельное давление на грунт — 0,48 кг/см²;
• Преодолеваемый подъём — 35 градусов;
• Глубина преодолеваемого брода — 1,2 метра.

¶Применение

¶Военное назначение

Основным предназначением КН-1811 являлась буксировка артиллерийских систем: гаубиц Д-30 (калибр 122 мм), пушек М-46 (130 мм), а также противотанковых пушек МТ-12 (100 мм). Благодаря высокой удельной мощности и низкому удельному давлению машина могла работать в условиях глубокого снежного покрова, заболоченной местности и песчаных грунтов. Транспортёр мог также использоваться для эвакуации повреждённой техники, подвоза боеприпасов и инженерных работ.

¶Гражданское использование

После прекращения серийного выпуска часть машин была передана в народное хозяйство. КН-1811 использовались в геологоразведке, нефтегазовой отрасли (для перевозки вахтовых бригад и оборудования в условиях Севера), а также в системе МЧС для доставки гуманитарных грузов и проведения аварийно-спасательных работ в труднодоступных районах.

¶Модификации

На базе КН-1811 разрабатывались следующие модификации:

• КН-1811-01 — вариант с усиленной грузовой платформой и увеличенным запасом хода;
• КН-1811-02 — командно-штабная машина с дополнительным радиооборудованием;
• КН-1811-03 — санитарно-эвакуационная версия с вместимостью до 6 носилок.

¶Сохранившиеся экземпляры

В настоящее время КН-1811 встречается крайне редко. Отдельные машины находятся в частных коллекциях военной техники и в музеях, например в Музее техники Вадима Задорожного в Московской области. В силу малого объёма выпуска и отсутствия серийного производства машина представляет интерес для историков военной техники как пример переходного периода от советских артиллерийских тягачей к более современным универсальным гусеничным платформам.

¶Оценка проекта

Специалисты отмечают высокие тягово-динамические качества КН-1811, удачную компоновку и хорошую ремонтопригодность. Вместе с тем проект не получил развития из-за экономических условий начала 1990-х годов и конкуренции со стороны более лёгких и дешёвых колёсных шасси, а также модернизированных версий МТ-ЛБ. Тем не менее конструктивные решения, отработанные на КН-1811, впоследствии использовались при создании других гусеничных машин харьковского завода.

¶Источники

• Книга «Гусеничные транспортёры СССР и России. Справочник», 2005.
• Материалы отраслевого журнала «Техника и вооружение», № 4, 1997.
• Каталог экспозиции Музея техники Вадима Задорожного.