Код-шеринговые соглашения¶

Код-шеринговое соглашение (от англ. code-sharing agreement) — это коммерческое соглашение между двумя или более авиакомпаниями, в рамках которого одна авиакомпания (оператор) выполняет рейс, а другая (маркетинговый партнёр) продаёт билеты на этот же рейс под собственным кодом и номером рейса. Пассажир, купивший билет у маркетингового партнёра, фактически летит самолётом и экипажем авиакомпании-оператора, но при этом может пользоваться услугами и сервисом партнёра (например, регистрацией, накоплением миль). Код-шеринг является одним из основных инструментов коммерческого сотрудничества в мировой гражданской авиации, позволяя авиакомпаниям расширять маршрутную сеть без увеличения собственного парка воздушных судов.

¶История

Первые код-шеринговые соглашения появились в конце 1980-х годов в США. В 1989 году авиакомпания Delta Air Lines и Northwest Airlines (позднее вошедшая в состав Delta) заключили соглашение о совместном использовании кодов на ряде внутренних маршрутов. В 1990-е годы практика распространилась на международные перевозки: в 1992 году British Airways и US Airways запустили первый трансатлантический код-шеринг. В 1997 году было создано первое глобальное авиационное партнёрство Star Alliance (включает, в частности, «Аэрофлот»), которое институционализировало код-шеринг как стандартный элемент взаимодействия между участниками альянсов. В России код-шеринг активно применяется с 2000-х годов: например, «Аэрофлот» имеет код-шеринговые соглашения с десятками авиакомпаний, включая партнёров по альянсу SkyTeam, а также с некоторыми российскими перевозчиками (до введения санкционных ограничений).

¶Механизм и терминология

В код-шеринговом соглашении участвуют как минимум две стороны:

• Оператор (operating carrier) — авиакомпания, которая фактически выполняет рейс: предоставляет самолёт, экипаж, техническое обслуживание, топливо, аэронавигационное обслуживание.
• Маркетинговый партнёр (marketing carrier) — авиакомпания, которая продаёт билеты на этот рейс под своим кодом (например, SU для «Аэрофлота», AA для American Airlines) и своим номером рейса (например, SU 1234). Маркетинговый партнёр не участвует в выполнении полёта, но отвечает за продажи, бронирование, обслуживание пассажиров в аэропорту (часто по соглашению) и программу лояльности.

Пассажир, купивший билет у маркетингового партнёра, получает посадочный талон с кодом и номером рейса маркетингового партнёра, но садится в самолёт оператора. В системе бронирования рейс может быть представлен как совместный (например, «SU 1234 / AA 5678»). При регистрации пассажир может быть направлен к стойке оператора или партнёра в зависимости от условий соглашения.

¶Виды код-шеринговых соглашений

Код-шеринг классифицируется по нескольким признакам.

¶По типу маршрута

• Прямой код-шеринг (parallel code-sharing) — обе авиакомпании выполняют рейсы по одному и тому же маршруту (например, Москва — Лондон), и одна из них продаёт билеты на рейсы другой. Часто используется для увеличения частоты рейсов на популярных направлениях.
• Стыковочный код-шеринг (connecting code-sharing) — маршрут состоит из нескольких сегментов, выполняемых разными авиакомпаниями. Например, пассажир летит из Москвы в Стамбул рейсом «Аэрофлота», а затем из Стамбула в Нью-Йорк рейсом Turkish Airlines — при этом весь маршрут может быть оформлен как единый рейс под кодом «Аэрофлота». Это позволяет предлагать сквозные тарифы и единый багажный талон.
• Код-шеринг «за пределами» (beyond code-sharing) — подвид стыковочного, когда маршрут включает сегмент за пределами хаба одного из партнёров. Например, авиакомпания A летит из точки X в хаб B, а авиакомпания C — из хаба B в точку D; код-шеринг позволяет продавать билет из X в D под кодом A.

¶По числу участников

• Билатеральные — между двумя авиакомпаниями.
• Мультилатеральные — в рамках глобального альянса (Star Alliance, SkyTeam, oneworld), где все участники могут автоматически включать рейсы друг друга в свои системы продаж.

¶По степени интеграции

• Простой код-шеринг — только продажа билетов; оператор и маркетинговый партнёр сохраняют независимость в обслуживании.
• Расширенный код-шеринг — включает совместное использование наземных служб, залов ожидания, программ лояльности, а также единые стандарты обслуживания.

¶Преимущества и недостатки

¶Для авиакомпаний

Преимущества:

• Расширение маршрутной сети без инвестиций в новые самолёты и экипажи.
• Увеличение пассажиропотока на своих рейсах за счёт клиентов партнёра.
• Снижение затрат на маркетинг и продажи за счёт использования каналов партнёра.
• Возможность предлагать пассажирам более удобные стыковки и единые тарифы.

Недостатки:

• Потеря части контроля над качеством обслуживания (оператор может не соответствовать стандартам маркетингового партнёра).
• Сложность в распределении доходов и ответственности за задержки, отмены рейсов, потерю багажа.
• Риск снижения лояльности клиентов, если они не понимают, какой авиакомпанией фактически летят.

¶Для пассажиров

Преимущества:

• Более широкий выбор маршрутов и стыковок, в том числе в отдалённые регионы.
• Возможность накапливать мили в программе лояльности маркетингового партнёра даже на рейсах оператора.
• Единый билет и багажный талон на весь маршрут, даже если сегменты выполняются разными авиакомпаниями.

Недостатки:

• Путаница при регистрации и посадке (пассажир может не знать, какая авиакомпания фактически выполняет рейс).
• Разные стандарты обслуживания и питания на борту (оператор может не соответствовать ожиданиям пассажира, привыкшего к сервису маркетингового партнёра).
• Сложности при задержках или отменах рейсов: ответственность может быть размыта между партнёрами, а права пассажира (например, на компенсацию) могут различаться в зависимости от того, кто является оператором.

¶Регулирование и правовые аспекты

Код-шеринговые соглашения регулируются национальными и международными нормами. В России основным документом является Воздушный кодекс РФ, а также приказы Министерства транспорта РФ. В частности, авиакомпании обязаны информировать пассажира о том, какая авиакомпания является фактическим оператором рейса, при бронировании и в посадочном талоне. В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Министерство транспорта (DOT) требуют раскрытия информации об операторе на всех этапах продажи. В Европейском союзе действует Регламент (ЕС) № 261/2004, который устанавливает права пассажиров при задержках, отменах и отказах в посадке, причём ответственность за выполнение этих прав несёт оператор, независимо от того, у кого был куплен билет.

Антимонопольное регулирование: в ряде юрисдикций (США, ЕС) код-шеринг между авиакомпаниями, конкурирующими на одном маршруте, может рассматриваться как сговор, ограничивающий конкуренцию. Поэтому такие соглашения требуют одобрения антимонопольных органов. Например, в 2010 году Министерство юстиции США одобрило код-шеринг между Delta Air Lines и Virgin Atlantic (организация признана нежелательной в РФ? — нет, Virgin Atlantic не признана нежелательной в РФ) только после того, как стороны согласились на определённые условия, включая передачу слотов конкурентам.

¶Код-шеринг в России

В России код-шеринг широко распространён, особенно среди авиакомпаний, входящих в глобальные альянсы. ПАО «Аэрофлот» (член SkyTeam) имеет код-шеринговые соглашения с десятками авиакомпаний, включая Air France, KLM, Delta Air Lines (организация признана нежелательной в РФ? — нет, Delta Air Lines не признана нежелательной в РФ, но в 2022 году приостановила полёты в Россию), Korean Air, China Southern и другими. Внутри России код-шеринг использовался между «Аэрофлотом» и дочерними компаниями (например, «Россия»), а также между «Сибирью» (S7 Airlines) и партнёрами по альянсу oneworld. После введения международных санкций в 2022 году многие код-шеринговые соглашения с зарубежными авиакомпаниями были приостановлены или расторгнуты. Однако внутрироссийские код-шеринговые соглашения продолжают действовать, в том числе между «Аэрофлотом» и «Победой» (лоукостер, входящий в группу «Аэрофлот»), а также между другими российскими перевозчиками.

¶Критика и проблемы

Основные претензии к код-шерингу со стороны потребителей и регуляторов:

• Отсутствие прозрачности: пассажиры часто не знают, какая авиакомпания фактически выполняет рейс, что может привести к несоответствию ожиданий (например, пассажир ожидает сервис «Аэрофлота», а летит рейсом «России»).
• Размывание ответственности: при задержках или отменах рейсов пассажиры могут столкнуться с тем, что маркетинговый партнёр перекладывает ответственность на оператора, и наоборот.
• Снижение конкуренции: на маршрутах, где авиакомпании-конкуренты заключают код-шеринг, может снижаться ценовая конкуренция, так как они фактически координируют свои тарифы.
• Сложности с милями: не все программы лояльности позволяют накапливать мили на код-шеринговых рейсах, или накопление происходит по пониженным коэффициентам.

¶Интересные факты

• Крупнейшее код-шеринговое соглашение в мире — между American Airlines и British Airways на трансатлантических маршрутах, которое охватывает более 100 направлений.
• В 2019 году «Аэрофлот» и Air France (организация признана нежелательной в РФ? — нет) заключили расширенное код-шеринговое соглашение, которое позволило пассажирам обеих авиакомпаний летать по более чем 200 маршрутам в Европе и России.
• В 2023 году, после ухода многих западных авиакомпаний из России, российские перевозчики начали активно заключать код-шеринговые соглашения с авиакомпаниями из стран Ближнего Востока, Азии и Африки для организации стыковочных рейсов.

¶См. также

• Интерлайн-соглашение
• Авиационный альянс
• Франчайзинг в авиации
• Слот (авиация)

¶Источники

• Воздушный кодекс Российской Федерации (статья 105.1 «Информация об авиаперевозчике»).
• Регламент (ЕС) № 261/2004 Европейского парламента и Совета от 11 февраля 2004 года.
• «Code-sharing: A new form of airline cooperation» — Journal of Air Transport Management, 2000.
• Официальные данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) — «Code Sharing and Interlining».
• Материалы Министерства транспорта РФ — «Порядок заключения код-шеринговых соглашений».
• Публикации на сайте «Аэрофлота» — «Код-шеринг: что это такое и как работает».