Колейность

Колейность — это вид деформации дорожного покрытия, характеризующийся образованием на проезжей части продольных углублений (колей) с гребнями по краям, возникающих в результате многократного воздействия колёс транспортных средств. Колейность является одним из наиболее распространённых и опасных видов разрушения асфальтобетонных покрытий, особенно на дорогах с высокой интенсивностью движения и значительной долей грузового транспорта.

Причины образования

Колейность формируется под комплексным воздействием нескольких факторов, которые можно разделить на три основные группы: транспортные, дорожно-климатические и технологические.

Транспортные факторы

Основной причиной колейности является многократное прохождение колёс транспортных средств по одной и той же полосе движения. Наибольший вклад вносят тяжелые грузовые автомобили и автобусы, так как их осевые нагрузки значительно превышают нормативные значения (в России допустимая нагрузка на ось составляет 10–11,5 тонн в зависимости от типа дороги). При движении по колее колесо передаёт на покрытие не только вертикальную, но и сдвигающую нагрузку, что приводит к пластическим деформациям асфальтобетона.

Дорожно-климатические факторы

Высокая температура воздуха в летний период (особенно выше +25…+30 °C) снижает вязкость битума, делая асфальтобетон более податливым к деформациям. В сочетании с интенсивным движением это приводит к выдавливанию материала из-под колёс. Кроме того, накопление влаги в основании дороги и её последующее замерзание-оттаивание способствуют ослаблению несущей способности дорожной одежды.

Технологические факторы

Колейность часто возникает из-за нарушений при строительстве и ремонте дорог:

Недостаточная толщина асфальтобетонного покрытия.
Неправильный подбор состава асфальтобетонной смеси (например, избыточное содержание битума или недостаток щебня).
Низкое качество уплотнения смеси при укладке.
Слабое основание дороги (грунт, щебёночное основание), не рассчитанное на фактические нагрузки.

Виды колейности

В дорожной практике выделяют три основных типа колейности в зависимости от механизма образования:

Структурная колейность

Возникает из-за деформации всей дорожной одежды (включая основание и грунт). Проявляется в виде плавных, широких углублений, часто сопровождающихся продольными трещинами. Причина — недостаточная несущая способность конструкции дороги, переувлажнение грунта или превышение расчётных нагрузок.

Пластическая колейность

Образуется в верхних слоях асфальтобетонного покрытия за счёт сдвига и выдавливания материала в стороны от колеи. Характерны чёткие гребни по краям колеи и резкие, почти вертикальные стенки. Этот тип наиболее характерен для жаркого климата и дорог с интенсивным движением грузовиков.

Износовая колейность (абразивная)

Связана с истиранием покрытия под воздействием шипованных шин и абразивных частиц (песка, пыли). Встречается реже, обычно на участках с большим количеством торможений (подъёмы, перекрёстки). Проявляется в виде постепенного углубления колеи без заметных гребней.

Методы измерения и оценки

Для оценки колейности используются как визуальные, так и инструментальные методы. В России основным нормативным документом является ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

Визуальный осмотр

Проводится при патрульном контроле дорог. Выявляются участки с явными деформациями, трещинами и гребнями.

Инструментальные методы

Рейка и клин — простейший способ: трёхметровая рейка укладывается поперёк дороги, и с помощью клина измеряется глубина колеи под рейкой.
Профилометры — специализированные устройства (лазерные, ультразвуковые), которые сканируют поперечный профиль дороги с высокой точностью. Устанавливаются на автомобилях или прицепах, позволяют проводить измерения на скорости до 80 км/ч.
3D-сканирование — современный метод, использующий лазерные сканеры для построения цифровой модели дорожного покрытия.

Критерии оценки

Согласно ГОСТ Р 50597-2017, для дорог I–II категорий (магистральные, скоростные) допустимая глубина колеи составляет не более 20 мм, для III категории — 25 мм, для IV–V категорий — 30 мм. При превышении этих значений требуется проведение ремонтных работ.

Влияние на безопасность движения

Колейность представляет серьёзную угрозу для безопасности дорожного движения:

Ухудшение управляемости — автомобиль может «зарываться» в колею, особенно при перестроении или на мокрой дороге.
Аквапланирование — в колее скапливается вода, что увеличивает риск потери сцепления с дорогой на скорости.
Снижение эффективности торможения — неровный профиль уменьшает площадь контакта шины с дорогой.
Повышенный износ шин и подвески — постоянное воздействие на колею приводит к ускоренному износу элементов ходовой части.

Методы борьбы и ремонта

Профилактические меры

Использование щебёночно-мастичных асфальтобетонов (ЩМА) с повышенной сдвигоустойчивостью.
Применение полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), которые сохраняют эластичность при высоких температурах.
Устройство армирующих геосеток в верхних слоях покрытия.
Ограничение движения тяжеловесного транспорта в жаркое время года.

Ремонтные методы

Фрезерование и укладка нового слоя — наиболее распространённый метод: с помощью дорожной фрезы удаляется верхний слой асфальта, затем укладывается новый. Применяется при глубине колеи до 40–50 мм.
Спот-ремонт — локальное заполнение отдельных колей с использованием горячих асфальтобетонных смесей или литых смесей.
Струйно-инъекционный метод — заделка трещин и небольших колей с помощью битумной эмульсии и щебня, подаваемых под давлением.
Реконструкция дорожной одежды — при глубокой структурной колейности (более 50–60 мм) требуется усиление основания, замена грунта или полная перестройка дороги.