Комсомолец (Т-20)

Комсомолец (Т-20) — советский гусеничный артиллерийский тягач, состоявший на вооружении Красной армии в предвоенный и начальный период Великой Отечественной войны. Разработан в 1936–1937 годах в конструкторском бюро завода № 37 в Москве под руководством Н. А. Астрова. Предназначался для буксировки лёгких артиллерийских орудий (в первую очередь 45-мм противотанковых пушек и 76-мм полковых пушек образца 1927 года) и транспортировки расчёта с боекомплектом. Относится к классу полубронированных быстроходных тягачей, сочетающих функции транспортного средства и бронированной машины переднего края.

История создания

Предпосылки

К середине 1930-х годов в РККА остро встала проблема механизации артиллерии. Основная масса лёгких орудий буксировалась конной тягой или грузовиками, не приспособленными для движения по бездорожью и под огнём противника. Требовался компактный, защищённый и высокопроходимый тягач, способный работать в боевых порядках пехоты.

Разработка

В 1936 году на заводе № 37, специализировавшемся на выпуске малых танков и танкеток (Т-37А, Т-38), началось проектирование артиллерийского тягача на базе узлов и агрегатов малого плавающего танка Т-38. Ведущим конструктором стал Н. А. Астров. Первый прототип, обозначенный как «Т-20», был изготовлен в 1937 году. После испытаний, выявивших недостаточную надёжность ходовой части, машину доработали, усилив подвеску и трансмиссию.

Принятие на вооружение

В декабре 1937 года тягач был принят на вооружение под официальным названием «Комсомолец» (в честь комсомола — Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодёжи). Серийное производство развернулось на заводе № 37 (Москва) и ГАЗе (Горький). Выпуск продолжался с 1937 по 1941 год. Всего было изготовлено, по разным данным, от 4400 до 4800 машин (включая опытные образцы).

Конструкция

Компоновка

«Комсомолец» имел переднемоторную компоновку с бронированным корпусом. Отделение управления и трансмиссии располагались в передней части. Моторное отделение — в средней части, за спинками сидений водителя и командира. Грузовая платформа для орудийного расчёта и боекомплекта — в кормовой части, открытая сверху.

Броневой корпус

Корпус собирался из катаных броневых листов толщиной 7–10 мм (лоб — 10 мм, борт и корма — 7 мм) на сварке и клёпке. Бронирование обеспечивало защиту от пуль винтовочного калибра и осколков. В передней части корпуса имелся откидной лобовой лист, улучшавший доступ к двигателю.

Двигатель и трансмиссия

На тягаче устанавливался четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-ММ (форсированная версия двигателя ГАЗ-А) мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Трансмиссия — механическая, с однодисковым сцеплением, четырёхступенчатой коробкой передач (4 вперёд, 1 назад), главной передачей и бортовыми фрикционами. Запуск двигателя осуществлялся электростартёром или заводной рукояткой.

Ходовая часть

Применительно к одному борту, ходовая часть состояла из четырёх опорных катков с индивидуальной пружинной подвеской (типа «Кристи»), двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса (ленивца) заднего расположения. Гусеница — мелкозвенчатая, цевочного зацепления, шириной 200 мм.

Отделение расчёта

В кормовой части корпуса размещалась открытая платформа с откидными скамьями для перевозки артиллерийского расчёта (до 6 человек). Боекомплект (до 40 снарядов для 45-мм пушки) укладывался в специальные ящики. Платформа могла быть закрыта брезентовым тентом.

Модификации

Т-20 «Комсомолец» (базовый)

Основная серийная модификация. Выпускалась с 1937 по 1941 год. Характеризовалась отсутствием вооружения (кроме личного оружия экипажа) и открытой грузовой платформой.

Т-20 «Комсомолец» с зенитным вооружением

В 1941–1942 годах, в условиях острой нехватки средств ПВО, часть тягачей переоборудовали в зенитные самоходные установки. На платформе монтировали 12,7-мм пулемёт ДШК или счетверённую установку 7,62-мм пулемётов «Максим». Такие машины использовались для прикрытия колонн и позиций.

Т-20 «Комсомолец» — бронетранспортёр

В войсках практиковалось нештатное переоборудование тягачей в бронетранспортёры путём установки броневых щитов по бортам платформы. Однако заводского выпуска такой модификации не было.

Боевое применение

Советско-финская война (1939–1940)

«Комсомольцы» впервые массово применялись в ходе Зимней войны. Тягачи буксировали 45-мм противотанковые пушки и 76-мм полковые пушки по заснеженной и лесистой местности. Машины показали хорошую проходимость, но выявили недостаток мощности двигателя и слабость бронирования.

Великая Отечественная война (1941–1945)

К началу войны в войсках насчитывалось около 4400 тягачей. «Комсомольцы» активно использовались в 1941–1942 годах, составляя основу механизированной тяги лёгкой артиллерии. В ходе боёв потери были велики — многие машины были уничтожены или захвачены противником. Трофейные «Комсомольцы» использовались вермахтом под обозначением Artillerie-Schlepper 630(r).

После 1943 года, в связи с поступлением более мощных тягачей (Я-12, Студебеккер US6), «Комсомольцы» постепенно выводились из боевых частей. Часть машин переоборудовали в санитарные транспортеры, подвозчики боеприпасов или командирские машины.

Послевоенный период

Снятые с вооружения тягачи использовались в народном хозяйстве — в сельском хозяйстве, лесозаготовках и на строительстве. Отдельные экземпляры сохранились в музеях и частных коллекциях.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая проходимость по пересечённой местности и снегу.
• Надёжная броневая защита расчёта и орудия от пуль и осколков.
• Возможность транспортировки расчёта и боекомплекта в одной машине.
• Простота конструкции и ремонтопригодность.

Недостатки

• Недостаточная мощность двигателя (50 л.с.) для буксировки орудий массой свыше 1,5 тонн.
• Слабое бронирование (7–10 мм) не защищало от бронебойных пуль и осколков крупных мин.
• Открытая платформа не защищала расчёт от непогоды и осколков сверху.
• Малая грузоподъёмность (до 1 тонны).

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2020-е годы, известно о нескольких сохранившихся «Комсомольцах»:

• Музей отечественной военной истории (Московская область, Россия).
• Центральный музей Вооружённых Сил (Москва, Россия).
• Музей «Битва за Ленинград» (Ленинградская область, Россия).
• Музей артиллерии, инженерных войск и войск связи (Санкт-Петербург, Россия).
• Частные коллекции в России и странах СНГ.

Источники

• Свирин М. Н. «Броня крепка: История советского танка. 1919–1937». — М.: Яуза, Эксмо, 2005.
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1: 1905–1941». — М.: Экспринт, 2002.
• Коломиец М. В. «Танки-амфибии Т-37, Т-38, Т-40». — М.: Стратегия КМ, 2003.
• «Артиллерийский тягач Т-20 „Комсомолец“» (Техническое описание). — М.: Воениздат, 1940.