ГАЗ-ММ

ГАЗ-ММ — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1938 по 1950 год. Является модернизированной версией грузовика ГАЗ-АА, который, в свою очередь, был создан на основе американского Ford Model AA. ГАЗ-ММ стал одним из самых массовых и узнаваемых грузовых автомобилей в СССР, особенно в период Великой Отечественной войны, где он использовался в качестве транспортного средства, шасси для военной техники и артиллерийского тягача. За время производства было выпущено около 400 тысяч экземпляров всех модификаций.

История создания

Предпосылки и начало выпуска

В середине 1930-х годов базовый грузовик ГАЗ-АА, выпускавшийся с 1932 года, начал морально устаревать. Основными недостатками были слабый двигатель (40 л. с.), ненадёжная конструкция рулевого управления и недостаточная грузоподъёмность (1,5 тонны). В 1936 году на Горьковском автозаводе началась разработка модернизированной версии, получившей обозначение ГАЗ-ММ. Индекс «ММ» происходит от названия модели двигателя — «Молотов-1» (М-1), который был форсированной версией мотора ГАЗ-АА.

Модернизация

Основные изменения коснулись силового агрегата и ходовой части. Двигатель ГАЗ-ММ (также известный как ГАЗ-11) имел рабочий объём 3,28 литра и мощность 50 л. с. при 2800 об/мин. Это позволило увеличить максимальную скорость до 70 км/ч (против 60 км/ч у ГАЗ-АА). Была усилена рама, улучшена конструкция подвески и рулевого управления. Внешне автомобиль отличался более простой кабиной (с 1940 года — цельнометаллической, а в военное время — деревянной или брезентовой) и изменённой решёткой радиатора.

Производство в военные и послевоенные годы

С началом Великой Отечественной войны производство ГАЗ-ММ было резко упрощено. В условиях дефицита металла и рабочей силы кабину стали делать из дерева и фанеры, а крышу — из брезента. Отсутствовали передние тормоза, одна фара и дверные замки. Такая версия получила неофициальное название «ГАЗ-ММ-В» (военный). После войны, в 1946–1950 годах, выпускался облегчённый вариант ГАЗ-ММ-13 с деревянной кабиной и упрощённым кузовом. Всего за 12 лет было собрано более 400 тысяч машин.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

ГАЗ-ММ оснащался четырёхцилиндровым рядным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения. Мощность — 50 л. с., крутящий момент — 12,7 кгс·м. Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, без синхронизаторов. Сцепление — однодисковое сухое. Привод на задние колёса.

Ходовая часть и подвеска

Рама — лонжеронная, штампованная. Передняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре. Задняя подвеска — зависимая, на двух продольных рессорах с дополнительными рессорами. Тормозная система — механическая, с приводом на задние колёса (на военных версиях передние тормоза отсутствовали). Рулевой механизм — глобоидальный червяк с роликом.

Кабина и кузов

Кабина — двухместная, закрытая. В довоенных версиях — цельнометаллическая, с откидным ветровым стеклом. В военных — деревянная, с брезентовой крышей. Кузов — деревянная платформа с откидными бортами, рассчитанная на перевозку 1,5 тонн груза. Вместимость — до 12 человек в кузове.

Основные технические параметры

Модификации

На базе ГАЗ-ММ было создано множество специализированных версий:

• ГАЗ-ММ-В — военный вариант с упрощённой кабиной (дерево, брезент), без передних тормозов, одной фарой и без дверных замков. Выпускался с 1941 по 1945 год.
• ГАЗ-ММ-13 — послевоенный вариант с деревянной кабиной и упрощённым кузовом. Выпускался в 1946–1950 годах.
• ГАЗ-ММ-С — санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-ММ, оборудованный для перевозки раненых. Имел закрытый кузов с откидными сиденьями.
• ГАЗ-ММ-П — пожарный автомобиль с цистерной и насосным оборудованием.
• ГАЗ-ММ-Ш — шасси для установки различных надстроек: цистерн, фургонов, кранов, автобусов (например, ГАЗ-03-30).
• ГАЗ-ММ-Т — артиллерийский тягач для буксировки лёгких орудий (например, 45-мм противотанковых пушек).
• ГАЗ-ММ-Э — экспериментальный вариант с электрической трансмиссией, выпущенный в 1939 году в единственном экземпляре.

Применение

Гражданское использование

В довоенные годы ГАЗ-ММ активно использовался в народном хозяйстве: для перевозки грузов, пассажиров, в сельском хозяйстве, строительстве и коммунальном хозяйстве. На его шасси монтировались цистерны, фургоны, автобусы и пожарные машины. Автомобиль был основным транспортным средством для многих колхозов, совхозов и промышленных предприятий.

Военное применение

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ-ММ стал основным транспортным средством Красной армии. Он использовался для перевозки личного состава, боеприпасов, продовольствия, горючего, а также в качестве шасси для зенитных установок, радиостанций и походных мастерских. Благодаря простоте конструкции и ремонтопригодности, машина могла эксплуатироваться в самых тяжёлых условиях, включая бездорожье и зимние морозы. ГАЗ-ММ также применялся в качестве артиллерийского тягача для буксировки лёгких орудий, таких как 45-мм и 76-мм пушки.

Послевоенное использование

После войны ГАЗ-ММ продолжал эксплуатироваться в народном хозяйстве, постепенно вытесняясь более современными моделями (ГАЗ-51, ГАЗ-63). В 1950-х годах многие машины были переданы в сельскую местность, где работали до конца 1960-х годов. В некоторых отдалённых регионах СССР ГАЗ-ММ встречался в эксплуатации вплоть до 1970-х годов.

Интересные факты

• ГАЗ-ММ был одним из первых советских автомобилей, получивших прозвище «полуторка» (из-за грузоподъёмности 1,5 тонны). Это название закрепилось за всеми модификациями ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.
• В годы войны на ГАЗ-ММ устанавливали зенитные пулемёты «Максим» и «ДШК», а также 37-мм автоматические зенитные пушки.
• Автомобиль активно использовался в блокадном Ленинграде для перевозки грузов по «Дороге жизни» через Ладожское озеро. В 1941–1942 годах было потеряно несколько сотен машин.
• В 1943 году на базе ГАЗ-ММ была создана самоходная артиллерийская установка СУ-12 (с 37-мм пушкой), но серийно не выпускалась.
• В 1944 году на шасси ГАЗ-ММ выпускалась экспериментальная партия бронеавтомобилей БА-64, но в серию они не пошли.
• ГАЗ-ММ стал прототипом для создания первых советских грузовиков с дизельными двигателями (например, ГАЗ-51).
• В 2010 году в России был выпущен сувенирный набор монет «ГАЗ-ММ» в серии «Легендарные автомобили России».

Критика

Несмотря на массовость и надёжность, ГАЗ-ММ имел ряд недостатков. Основным из них была низкая грузоподъёмность (1,5 тонны), что ограничивало его применение в народном хозяйстве. Двигатель был недостаточно мощным для буксировки тяжёлых прицепов. Механическая тормозная система без усилителя требовала значительных усилий от водителя. В военных версиях отсутствие передних тормозов и упрощённая кабина снижали безопасность и комфорт. Также отмечалась склонность к опрокидыванию при резких поворотах из-за высокой колёсной базы и узкой колеи.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Кочнев Е. Д. «Энциклопедия военных автомобилей 1769–2006». — М.: За рулём, 2006.
• Долматовский Ю. А. «Автомобиль за 100 лет». — М.: Знание, 1986.
• «ГАЗ-ММ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». — Горький: ГАЗ, 1939.
• Архивные материалы Горьковского автомобильного завода (1938–1950).