Студебеккер US6

Студебеккер US6 — это американский трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся компанией Studebaker Corporation в 1941–1945 годах. Машина стала одним из основных транспортных средств, поставлявшихся в СССР по программе ленд-лиза, и сыграла значительную роль в обеспечении мобильности Красной армии в ходе Великой Отечественной войны. Отличалась высокой надёжностью, хорошей проходимостью и универсальностью, что позволило использовать её как для перевозки грузов и личного состава, так и в качестве шасси для артиллерийских систем.

История создания

Разработка Studebaker US6 началась в конце 1930-х годов в рамках программы по созданию стандартизированного грузовика для армии США. В 1940 году компания Studebaker, ранее специализировавшаяся на легковых автомобилях, получила заказ на производство трёхосного грузовика с колёсной формулой 6×6. Первый прототип был собран в 1941 году, и в том же году началось серийное производство. Параллельно с Studebaker аналогичные машины выпускала компания REO Motor Car Company (модель REO US6), однако именно продукция Studebaker стала наиболее массовой.

В 1942 году, после вступления США в войну, производство было расширено. Основная часть грузовиков направлялась по ленд-лизу в СССР и Великобританию. В Советский Союз было поставлено около 152 тысяч единиц Studebaker US6, что составило более половины всех американских грузовиков, полученных по ленд-лизу. В армии США машина использовалась ограниченно, так как предпочтение отдавалось более современным моделям GMC CCKW.

Конструкция и технические характеристики

Studebaker US6 представлял собой рамный грузовик с кабиной, расположенной за двигателем. Кабина была цельнометаллической, с откидным брезентовым верхом и съёмными боковыми дверями. В отличие от многих советских грузовиков того времени, кабина имела отопление и стеклоочистители.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым шестицилиндровым двигателем Hercules JXD рабочим объёмом 5,2 литра. Мощность составляла 87 лошадиных сил при 2400 об/мин. Двигатель был неприхотлив к качеству топлива и мог работать на бензине с низким октановым числом, что было важно в условиях СССР. Коробка передач — пятиступенчатая механическая, с понижающей передачей. Раздаточная коробка обеспечивала два режима: дорожный и пониженный. Привод — полный, на все три оси (6×6), с возможностью отключения переднего моста.

Ходовая часть

Подвеска — зависимая, на листовых рессорах. Передний мост — управляемый, задние — ведущие, с балансирной подвеской. Колёса — односкатные, с шинами размером 7.50-20. Дорожный просвет составлял 250 мм, что позволяло преодолевать броды глубиной до 0,8 метра и снежные заносы.

Грузоподъёмность и вместимость

Грузоподъёмность Studebaker US6 по дорогам с твёрдым покрытием составляла 4,5 тонны, по бездорожью — 2,5 тонны. В кузове можно было перевозить до 12 человек личного состава. Машина могла буксировать прицепы массой до 4,5 тонн.

Модификации

Studebaker US6 выпускался в нескольких основных модификациях, различавшихся типом кузова и назначением:

• US6-U1 — базовый грузовой автомобиль с бортовой платформой и откидными бортами.
• US6-U2 — шасси с кабиной, предназначенное для установки специальных надстроек (радиостанции, ремонтные мастерские).
• US6-U3 — самосвал с гидравлическим подъёмником кузова.
• US6-U4 — тягач для буксировки артиллерийских орудий.
• US6-U5 — цистерна для перевозки топлива или воды.
• US6-U6 — машина с кузовом-фургоном для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий.

Кроме того, существовали версии с колёсной формулой 6×4 (с отключаемым передним мостом), которые поставлялись в основном в Великобританию.

Применение в СССР

В Красной армии Studebaker US6 стал основным средством моторизации артиллерии. Благодаря высокой проходимости он мог буксировать 122-мм и 152-мм гаубицы, а также 76-мм дивизионные пушки. На шасси US6 монтировались реактивные системы залпового огня БМ-13 («Катюша») — это было одно из самых известных применений грузовика. Установка «Катюши» на иностранное шасси позволила значительно повысить её мобильность и эффективность.

Машины использовались также для перевозки боеприпасов, продовольствия, топлива и личного состава. В условиях бездорожья и распутицы Studebaker US6 превосходил советские грузовики ГАЗ-АА и ЗИС-5, особенно в зимнее время. Отмечалась высокая надёжность двигателя и коробки передач, а также удобство управления.

Послевоенная судьба

После окончания войны значительная часть Studebaker US6 осталась в СССР. Они использовались в народном хозяйстве до середины 1950-х годов, пока не были заменены советскими грузовиками ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157. Некоторые машины были переоборудованы в лесовозы, автокраны и пожарные автомобили. В армиях других стран, например в Польше и Чехословакии, Studebaker US6 эксплуатировались до 1960-х годов.

В США после войны большая часть грузовиков была списана или продана на гражданский рынок. В настоящее время Studebaker US6 является популярным объектом реставрации среди коллекционеров военной техники. Сохранившиеся экземпляры можно увидеть на парадах и в музеях, в том числе в Центральном музее Вооружённых Сил в Москве и в Музее отечественной военной истории в Падиково.

Оценка и значение

Studebaker US6 признаётся одним из лучших грузовых автомобилей своего времени. Его конструкция сочетала простоту, надёжность и высокую проходимость. Поставки по ленд-лизу позволили Красной армии значительно повысить мобильность артиллерии и тыловых подразделений, что внесло вклад в победу в Великой Отечественной войне. В советской историографии роль ленд-лиза часто недооценивалась, однако в последние десятилетия значение Studebaker US6 для фронта признаётся большинством историков.

Источники

• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• Прочко Е. И. Автомобили Советской Армии. 1941–1945. — М.: Эксмо, 2011.
• Соколов Б. В. Ленд-лиз: оружие для победы. — М.: Вече, 2014.
• Ware P. The Illustrated Guide to Military Vehicles. — London: Hermes House, 2005.
• Zaloga S. J. US Military Wheeled Vehicles. — New York: Squadron/Signal Publications, 1996.