ГАЗ-А

ГАЗ-А — советский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1932 по 1936 год. Являлся лицензионной копией американского автомобиля Ford Model A (модель 1930 года) и стал первым массовым легковым автомобилем в СССР, положив начало советскому автомобилестроению. Всего было изготовлено 41 917 автомобилей ГАЗ-А, включая различные модификации.

История

Предпосылки создания

В конце 1920-х годов в СССР остро стояла проблема автомобилизации. Собственное автомобилестроение находилось в зачаточном состоянии: на московском заводе АМО выпускались грузовики АМО-Ф-15 в ограниченных количествах, а легковые автомобили собирались штучно из импортных комплектующих. В 1929 году Советское правительство приняло решение о строительстве крупного автомобильного завода, ориентированного на массовый выпуск. Для ускорения процесса было решено приобрести лицензию на производство одной из зарубежных моделей. Выбор пал на компанию Ford Motor Company, чьи автомобили отличались простотой конструкции, технологичностью и доступностью. В мае 1929 года был подписан договор о технической помощи, по которому Ford предоставлял СССР чертежи, документацию и технологическое оборудование для сборки автомобилей Ford Model A и грузовика Ford Model AA.

Начало производства

Первоначально сборка автомобилей Ford Model A велась на Нижегородском автомобильном заводе (НАЗ) — будущем ГАЗе — с 1 февраля 1932 года. Однако эти машины ещё не были полностью советскими: значительная часть деталей (двигатели, коробки передач, мосты) поставлялась из США. В декабре 1932 года завод начал выпуск автомобиля под названием ГАЗ-А, который уже собирался из деталей советского производства. Первый полностью отечественный ГАЗ-А сошёл с конвейера 6 декабря 1932 года. В 1933 году производство было полностью освоено, и автомобиль стал поступать в народное хозяйство.

Модернизация и снятие с производства

Конструкция ГАЗ-А постепенно устаревала. К середине 1930-х годов возникла необходимость в более современном и комфортабельном автомобиле. В 1936 году на смену ГАЗ-А пришёл ГАЗ-М-1 («Эмка»), разработанный на базе американского Ford Model B (1934 года) с учётом советских условий эксплуатации. Выпуск ГАЗ-А был прекращён в 1936 году. Последние автомобили этой модели были собраны в начале 1937 года.

Конструкция и устройство

ГАЗ-А представлял собой классический для своего времени автомобиль с рамной конструкцией, передним расположением двигателя и задним приводом. Кузов — открытый пятиместный «фаэтон» (тип кузова с откидным верхом и съёмными боковыми окнами).

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом 3285 см³. Мощность двигателя составляла 40 л. с. при 2200 об/мин. Двигатель был нижнеклапанным (OHV), с чугунным блоком цилиндров и головкой. Система смазки — под давлением, система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией. Карбюратор — однокамерный, типа «Зенит» (советская копия американского карбюратора Ford). Зажигание — от аккумулятора и катушки. Трансмиссия включала трёхступенчатую механическую коробку передач (без синхронизаторов) и однодисковое сухое сцепление. Задний мост — ведущий, с гипоидной главной передачей.

Ходовая часть и подвеска

Рама — лонжеронная, штампованная из стали. Передняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре (типа «Ford»). Задняя подвеска — также зависимая, на двух продольных рессорах. Колеса — штампованные, дисковые, с шинами размером 4,75-19″ (позднее — 5,00-19″). Тормозная система — механическая, с ножным приводом на задние колёса (барабанные тормоза) и ручным — на трансмиссию (тормозной барабан на карданном валу). Рулевое управление — червячное, без усилителя.

Кузов и салон

Кузов ГАЗ-А — открытый, с мягким откидным верхом (тентом). Передние сиденья — раздельные, заднее — цельное диванного типа. Салон был предельно аскетичным: приборная панель включала спидометр (с указателем скорости в км/ч и милях/ч), амперметр и указатель уровня топлива. Отопления и вентиляции не предусматривалось. Ветровое стекло — плоское, с одним стеклоочистителем (с ручным приводом). Двери — две, с опускными стёклами. Задние пассажиры защищались от ветра и дождя только тентом и съёмными боковыми целлулоидными окнами.

Модификации и специальные версии

На базе ГАЗ-А было создано несколько модификаций и специальных автомобилей:

• ГАЗ-АА — грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1,5 тонны, созданный на удлинённой раме ГАЗ-А. Выпускался с 1932 года и стал самым массовым советским грузовиком 1930-х годов.
• ГАЗ-А-Аэро — экспериментальный аэродинамический автомобиль, построенный в 1934 году на базе ГАЗ-А. Отличался обтекаемым кузовом из алюминия и дерева, что позволило снизить лобовое сопротивление.
• ГАЗ-А-Л — «лесной» вариант, предназначенный для вывоза древесины. Отличался усиленной рамой и задним мостом.
• ГАЗ-А-Т — санитарный автомобиль с закрытым кузовом.
• ГАЗ-А-К — командирский автомобиль (штабной) с закрытым кузовом типа «седан», выпускавшийся в небольших количествах.
• ГАЗ-А-П — пикап с деревянной платформой.
• ГАЗ-А-Ф — фургон для перевозки хлеба, почты и других грузов.
• ГАЗ-А-С — спортивный автомобиль, участвовавший в автопробегах и гонках.
• ГАЗ-А-Ш — шасси для установки различных кузовов (автобусы, пожарные машины, цистерны).

Эксплуатация и распространение

ГАЗ-А широко использовался в народном хозяйстве СССР: в качестве служебного автомобиля для руководителей предприятий, врачей, агрономов, в такси, в армии (как штабная машина и санитарный автомобиль). В крупных городах (Москва, Ленинград) ГАЗ-А работал в таксомоторных парках. Автомобиль отличался высокой проходимостью и ремонтопригодностью, но был некомфортабельным и требовал частого обслуживания. Из-за отсутствия отопления и плохой герметизации кузова зимой эксплуатация была затруднена. Расход топлива составлял около 12-14 л/100 км по шоссе.

Культурное значение и наследие

ГАЗ-А стал символом индустриализации СССР и первым по-настоящему массовым легковым автомобилем. Он запечатлён в советской литературе, кинематографе и фотографиях 1930-х годов. В настоящее время сохранилось несколько десятков экземпляров ГАЗ-А, которые являются музейными экспонатами и участвуют в ретро-парадах. Наиболее известные реставрированные автомобили находятся в Музее техники Вадима Задорожного (Московская область), в Политехническом музее (Москва) и в Музее истории ГАЗа (Нижний Новгород). В 2013 году в России была выпущена памятная монета Банка России номиналом 2 рубля, посвящённая ГАЗ-А.

Интересные факты

• ГАЗ-А был первым советским автомобилем, который получил заводской индекс (ГАЗ-А), а не просто название модели.
• В 1933 году на ГАЗ-А был установлен рекорд скорости — 105,8 км/ч (на шоссе).
• Автомобиль активно использовался в Красной армии в качестве штабной машины до начала Великой Отечественной войны.
• В 1934 году на базе ГАЗ-А был построен первый советский аэродинамический автомобиль — ГАЗ-А-Аэро.
• ГАЗ-А послужил прототипом для создания первого советского серийного грузовика ГАЗ-АА.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История и эволюция» — М.: Издательство «За рулём», 2005.
• «ГАЗ-А: первый массовый советский автомобиль» — журнал «Автомобильный исторический бюллетень», № 3, 2012.
• «Советские автомобили 1930-х годов» — М.: Издательство «Транспорт», 1985.
• «Ford Model A: история и реставрация» — М.: Издательство «Автомир», 2008.
• Материалы Музея истории ГАЗа (Нижний Новгород).