Кострома троллейбус: история и маршруты¶

Кострома троллейбус — система троллейбусного транспорта в городе Кострома, функционирующая с 1974 года. Является одним из видов общественного транспорта города наряду с автобусами и маршрутными такси. Эксплуатацию осуществляет МУП «Костромагортранс».

¶История

Решение о строительстве троллейбусной сети в Костроме было принято в конце 1960-х годов в связи с ростом города и необходимостью разгрузки автобусного сообщения. Первая очередь троллейбусной линии протяжённостью около 8 километров была введена в эксплуатацию 5 января 1974 года. Первый маршрут связал центр города (площадь Сусанинскую) с новым микрорайоном на окраине — посёлком Первомайский (район улицы Индустриальной). Для обслуживания линии было создано троллейбусное депо, закуплены машины марки ЗиУ-9.

В 1970–1980-е годы сеть активно развивалась: были построены линии в промышленные зоны, к железнодорожному вокзалу и в северные жилые районы (микрорайон Давыдовский). К началу 1990-х годов в Костроме действовало 6 маршрутов, парк насчитывал около 80 машин.

В постсоветский период, как и во многих городах России, система столкнулась с недофинансированием. В 2000-е годы часть маршрутов была сокращена, однако полного закрытия сети удалось избежать. В 2010-х годах проводилась модернизация подвижного состава: закупались подержанные машины из Москвы и Санкт-Петербурга, а также новые троллейбусы с увеличенным автономным ходом. По состоянию на 2024 год в Костроме действует 4 регулярных маршрута, парк составляет около 30 машин.

¶Маршрутная сеть

Маршрутная сеть исторически сложилась по радиальному принципу от центрального узла — площади Сусанинской. Основные действующие маршруты (на 2024 год):

• № 1 — «Площадь Сусанинская — Посёлок Первомайский» (исторический первый маршрут, связывает центр с юго-западными промышленными районами).
• № 2 — «Железнодорожный вокзал — Микрорайон Давыдовский-2» (связывает вокзал с крупнейшим спальным районом на севере города).
• № 3 — «Площадь Сусанинская — Микрорайон Давыдовский-2» (дублирует частично маршрут № 2, но идёт через центр и улицу Советскую).
• № 4 — «Речной вокзал — Посёлок Первомайский» (работает по будням в часы пик, обслуживает набережную и южную часть города).

Ранее существовавшие маршруты (№ 5, 6) были отменены в 2000-х годах из-за нерентабельности и износа контактной сети на отдельных участках. Интервал движения в часы пик составляет 10–15 минут, в вечернее время — до 30 минут.

¶Особенности и подвижной состав

Костромская троллейбусная система отличается рядом технических особенностей. В городе используется классическая контактная сеть напряжением 600 В постоянного тока. Протяжённость контактной сети (по одному пути) составляет около 45 километров. Депо расположено на улице Индустриальной.

Подвижной состав представлен в основном моделями:

• ЗиУ-682 (различные модификации) — базовые машины, эксплуатируются с 1970-х годов, постепенно выводятся из эксплуатации.
• ВМЗ-5298 — машины, переданные из Москвы в 2010-х годах.
• Тролза-5265 «Мегаполис» — современные низкопольные троллейбусы с автономным ходом до 20 км, используемые на маршрутах с участками без контактной сети (например, для заезда к вокзалу).

Стоимость проезда на 2024 год составляет 30 рублей (оплата наличными или транспортной картой). Для льготных категорий граждан действуют проездные билеты.

¶Значение и перспективы

Троллейбус в Костроме выполняет важную социальную функцию, обеспечивая перевозку пассажиров по основным магистралям города. По сравнению с автобусами, троллейбусы являются более экологичным видом транспорта и имеют большую вместимость. Однако система испытывает хроническую нехватку финансирования: износ контактной сети превышает 60%, часть опор требует замены.

В городской администрации периодически обсуждаются планы модернизации: закупка новых троллейбусов с увеличенным автономным ходом, продление линии в новые жилые районы (например, в микрорайон Венеция), а также возможный перевод части маршрутов на электробусы. Полный отказ от троллейбусного движения в обозримой перспективе не планируется.