ЗиУ-682¶

ЗиУ-682 — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости, выпускавшийся на Заводе имени Урицкого (впоследствии — ЗАО «Тролза») в городе Энгельс Саратовской области с 1972 по 2015 год. Является самым массовым в мире троллейбусом: общий тираж всех модификаций превысил 42 тысячи единиц. Модель стала основой городского электротранспорта в СССР и постсоветских странах, а её конструкция определила развитие троллейбусостроения на несколько десятилетий.

¶История создания и производства

¶Предпосылки

В конце 1960-х годов в СССР возникла потребность в замене морально и физически устаревших троллейбусов ЗиУ-5, выпускавшихся с 1959 года. ЗиУ-5 обладал рядом недостатков: слабой коррозионной стойкостью кузова, неудовлетворительной шумоизоляцией и устаревшей системой управления. Требовалась модель, способная работать в интенсивных городских режимах, с улучшенными пассажирскими характеристиками и повышенной надёжностью.

¶Разработка и запуск

Проектирование нового троллейбуса началось в 1970 году под руководством главного конструктора завода А. А. Ефимова. За основу была взята несущая конструкция кузова автобуса ЛиАЗ-677, что позволило унифицировать производство и снизить затраты. Первый опытный образец, получивший обозначение ЗиУ-682, был собран в 1971 году. После заводских испытаний и доводки в 1972 году начался серийный выпуск. Первые машины поступили в троллейбусные парки Москвы, Ленинграда, Киева и других крупных городов.

¶Модернизации и выпуск

На протяжении более 40 лет завод постоянно модернизировал модель. Ключевые вехи:

• 1976 год — внедрение реостатно-контакторной системы управления (РКСУ) с групповым реостатным контроллером, что повысило плавность хода.
• 1980-е годы — усиление антикоррозийной обработки кузова, установка более мощного тягового электродвигателя ДК-210Б (110 кВт).
• 1990-е годы — переход на тиристорно-импульсную систему управления (ТИСУ) на части модификаций, что позволило экономить электроэнергию.
• 2000-е годы — выпуск версий с асинхронным тяговым приводом на транзисторных преобразователях (модели ЗиУ-682Г-016 и ЗиУ-682Г-018).

Производство продолжалось до 2015 года, когда завод «Тролза» полностью перешёл на выпуск низкопольных моделей. Последние троллейбусы ЗиУ-682 были собраны для городов России и Украины.

¶Конструкция

¶Кузов и салон

Кузов троллейбуса — цельнометаллический, несущий, вагонной компоновки. Каркас выполнен из стальных труб прямоугольного и круглого сечения, обшивка — стальные листы. Длина кузова — 11 500 мм, ширина — 2500 мм, высота — 3190 мм (с опущенными токоприёмниками). Пассажировместимость — 100–120 человек (в зависимости от модификации), из них 25–30 мест для сидения. Салон имеет три двери: две одностворчатые (передняя и задняя) и одну двустворчатую (среднюю). Планировка сидений — продольная (вдоль бортов) и поперечная (в задней части). Вентиляция осуществляется через люки в крыше и сдвижные форточки. Отопление — электрическое, с использованием калориферов.

¶Ходовая часть и электрооборудование

Троллейбус оснащён двумя ведущими мостами (передний — управляемый, задний — тяговый). Подвеска — зависимая, на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система — пневматическая, с двумя контурами, дополнена электродинамическим торможением тяговым двигателем. Тяговый двигатель — постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью от 110 до 150 кВт в зависимости от модификации. Питание осуществляется от контактной сети постоянного тока напряжением 550–600 В. Система управления — реостатно-контакторная (РКСУ) или тиристорно-импульсная (ТИСУ) на более поздних версиях.

¶Модификации

За долгую историю выпуска было создано более 30 модификаций ЗиУ-682, различавшихся системой управления, компоновкой салона, отделкой и электрооборудованием. Основные серийные варианты:

Кроме того, существовали экспортные модификации (ЗиУ-682У для Украины, ЗиУ-682К для Казахстана), а также опытные образцы с тиристорным управлением и сочленённые версии (ЗиУ-683).

¶Эксплуатация

¶География распространения

ЗиУ-682 поставлялся во все республики СССР, а также в страны Восточной Европы (Болгария, Венгрия, ГДР, Польша, Румыния, Чехословакия), Югославию, Монголию, Кубу и некоторые развивающиеся страны. В постсоветский период троллейбусы этой модели эксплуатировались в России, Украине, Беларуси, Казахстане, Узбекистане, Молдове, Литве, Латвии, Эстонии, Грузии, Армении, Азербайджане, Кыргызстане, Таджикистане, Туркменистане. В России они работали в более чем 70 городах, включая Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Самару, Екатеринбург, Новосибирск, Омск, Красноярск, Владивосток.

¶Особенности эксплуатации

Троллейбусы ЗиУ-682 отличались высокой ремонтопригодностью и доступностью запасных частей, что обеспечило их долгую службу. Многие машины работали по 20–30 лет, проходя капитальные ремонты на местных троллейбусных депо. Однако конструкция имела недостатки: слабая коррозионная стойкость кузова (особенно в регионах с влажным климатом и применением реагентов), высокий расход электроэнергии по сравнению с современными моделями, отсутствие системы кондиционирования и низкий уровень комфорта для пассажиров (высокий пол, жёсткие сиденья, шумный салон).

¶Современное состояние

К началу 2020-х годов большинство ЗиУ-682 в крупных городах были заменены низкопольными троллейбусами (например, «Тролза-5265», «БКМ», «Транс-Альфа»). В небольших городах и сельских районах, где обновление парка идёт медленнее, ЗиУ-682 продолжают использоваться в качестве основного вида транспорта. В ряде городов (например, в Рязани, Тамбове, Пскове) сохранились единичные экземпляры, работающие на маршрутах. Также троллейбусы этой модели часто используются в качестве музейных экспонатов и ретро-транспорта.

¶Значение

ЗиУ-682 стал символом советского и постсоветского городского электротранспорта. Его массовое производство позволило обеспечить троллейбусами сотни городов, где ранее использовались только автобусы и трамваи. Модель заложила основы унификации троллейбусостроения в СССР: многие её узлы и агрегаты применялись на других моделях (ЗиУ-683, ЗиУ-684, «Тролза-6206»). Конструкция ЗиУ-682 послужила прототипом для троллейбусов, выпускавшихся в других социалистических странах (например, венгерский Ikarus 280T и чехословацкий Škoda 14Tr). Несмотря на моральное устаревание, ЗиУ-682 остаётся одним из самых узнаваемых и массовых троллейбусов в истории мирового транспорта.