Крейсер «Винсенс

Крейсер «Винсенс» (англ. USS Vincennes, CG-49) — американский ракетный крейсер типа «Тикондерога», построенный для Военно-морских сил США. Корабль стал широко известен в результате инцидента 3 июля 1988 года, когда в ходе операции «Богомол» в Персидском заливе он по ошибке сбил иранский пассажирский самолёт Airbus A300, выполнявший рейс 655, что привело к гибели 290 человек. Крейсер был списан в 2005 году и впоследствии утилизирован.

История создания и службы

Строительство и ввод в строй

Крейсер «Винсенс» был заложен 19 октября 1982 года на верфи Ingalls Shipbuilding в Паскагуле (штат Миссисипи). Спущен на воду 15 января 1984 года, введён в состав флота 6 июля 1985 года. Назван в честь города Винсенс в штате Индиана, а также в честь предыдущего корабля с таким именем — шлюпа USS Vincennes, участвовавшего в экспедиции Уилкса. Крейсер стал 13-м кораблём в серии ракетных крейсеров типа «Тикондерога», оснащённых многофункциональной боевой информационно-управляющей системой «Иджис» (Aegis).

Операция «Богомол» и инцидент с рейсом 655

В 1988 году «Винсенс» был направлен в Персидский залив для участия в операции «Богомол» (Operation Praying Mantis) — ответной акции США на подрыв фрегата USS Samuel B. Roberts на иранской мине. 3 июля 1988 года крейсер находился в нейтральных водах залива, когда его радарная система «Иджис» зафиксировала воздушную цель, приближавшуюся с территории Ирана. Командир корабля, капитан Уильям Роджерс, принял решение об открытии огня, полагая, что целью является иранский истребитель F-14 Tomcat. В результате двумя зенитными ракетами SM-2MR был сбит гражданский самолёт Airbus A300B2-200 авиакомпании Iran Air, выполнявший рейс IR655 из Тегерана в Дубай. Погибли все 290 человек на борту, включая 66 детей и 38 граждан других стран.

Инцидент вызвал международный резонанс. Иран подал иск в Международный суд ООН, который в 1996 году был урегулирован во внесудебном порядке: США выплатили компенсацию в размере 61,8 миллиона долларов (по 213 тысяч долларов за каждого погибшего), но не признали своей юридической ответственности. Расследование ВМС США выявило ряд ошибок в действиях экипажа: неверная идентификация цели, игнорирование данных о том, что самолёт набирал высоту, а не снижался для атаки, а также отсутствие должной проверки гражданских рейсов в зоне. Капитан Роджерс был награждён орденом «Легион почёта» за службу в Персидском заливе, но его карьера была омрачена инцидентом.

Последующая служба и списание

После инцидента «Винсенс» продолжал службу в составе 6-го и 7-го флотов США. В 1990-х годах крейсер участвовал в операциях в Адриатическом море в рамках миротворческих миссий в бывшей Югославии. В 2003 году корабль был выведен в резерв, а 29 июня 2005 года официально списан. В 2010 году крейсер был отбуксирован на верфь в Браунсвилле (Техас) для разборки на металлолом.

Устройство и характеристики

Корпус и надстройка

Крейсер «Винсенс» имел длину 172,8 метра, ширину 16,8 метра, осадку 9,5 метра. Водоизмещение стандартное — 7650 тонн, полное — 9600 тонн. Корпус выполнен из стали с надстройкой из алюминиевых сплавов для снижения веса. Характерной особенностью крейсеров типа «Тикондерога» является наличие четырёх угловатых надстроек, в которых размещены фазированные антенные решётки радара AN/SPY-1A.

Силовая установка

Главная энергетическая установка — газотурбинная, состоящая из четырёх газотурбинных двигателей General Electric LM2500, работающих на два вала. Суммарная мощность — 80 000 лошадиных сил. Максимальная скорость хода — 30 узлов (около 55,6 км/ч). Дальность плавания — 6000 морских миль (11 112 км) на экономическом ходу 20 узлов.

Вооружение

Основу вооружения «Винсенса» составляли две универсальные пусковые установки Mk 26 (впоследствии на более поздних кораблях серии заменены на Mk 41), способные запускать зенитные ракеты SM-2MR и противолодочные ракеты ASROC. Крейсер также нёс:

• 8 противокорабельных ракет «Гарпун» (Boeing AGM-84 Harpoon);
• 2 артиллерийские установки Mk 45 калибра 127 мм;
• 2 зенитных артиллерийских комплекса Phalanx CIWS (Close-In Weapon System);
• 2 торпедных аппарата Mk 32 для противолодочных торпед Mk 46.

Крейсер мог нести до двух вертолётов SH-60 Seahawk или SH-2 Seasprite, базировавшихся на кормовой взлётно-посадочной площадке.

Система управления «Иджис»

Ключевым элементом корабля являлась боевая информационно-управляющая система «Иджис» (Aegis Combat System), разработанная компанией RCA (впоследствии Lockheed Martin). Система включала:

• радиолокационную станцию с фазированной антенной решёткой AN/SPY-1A, способную одновременно отслеживать до 200 целей;
• систему управления огнём Mk 99;
• систему отображения информации и принятия решений.

Система «Иджис» обеспечивала автоматическое обнаружение, сопровождение и поражение воздушных, надводных и подводных целей, а также координацию действий с другими кораблями и самолётами.

Классификация и место в серии

Крейсер «Винсенс» относился к подтипу «Тикондерога» с пусковыми установками Mk 26 (корабли CG-47 — CG-51). Начиная с CG-52 («Банкер Хилл») устанавливались более современные универсальные вертикальные пусковые установки Mk 41. Крейсера этого типа считались одними из самых мощных надводных кораблей своего времени, способными выполнять задачи противовоздушной, противолодочной и ударной обороны.

Интересные факты

• Название «Винсенс» было присвоено кораблю в честь города в штате Индиана, а также в память о шлюпе USS Vincennes, который в 1838–1842 годах участвовал в первой американской научной экспедиции в Антарктиду.
• Инцидент с рейсом 655 стал причиной ужесточения процедур идентификации гражданских самолётов в зонах боевых действий. В частности, были введены обязательные проверки по гражданским расписаниям полётов.
• В 1992 году капитан Роджерс подал в отставку, но впоследствии работал консультантом по военным вопросам. В 2000 году он опубликовал книгу «The Vincennes Incident: A Captain's Story», в которой изложил свою версию событий.
• Эпизод с уничтожением самолёта лёг в основу сюжета нескольких художественных фильмов, в том числе «Повелитель бури» (2008) и «Иранский рейс» (2018).

Критика и последствия

Инцидент с «Винсенсом» стал предметом многочисленных критических исследований. Основные претензии к действиям экипажа сводились к следующему:

• Командир корабля действовал в условиях стресса после предыдущих столкновений с иранскими катерами, что могло повлиять на его решение.
• Система «Иджис» не была запрограммирована на автоматическое распознавание гражданских самолётов в данном секторе — данные о рейсе IR655 не были загружены в базу.
• Экипаж неверно интерпретировал данные радара: самолёт набирал высоту (что характерно для гражданского лайнера), а не снижался для атаки (как истребитель).

В ответ на критику ВМС США внесли изменения в процедуры управления огнём, включая обязательное подтверждение идентификации цели через несколько источников. Однако в 1996 году правительство США признало, что инцидент был вызван «человеческой ошибкой» и несовершенством систем связи.

Источники

• Naval History and Heritage Command. USS Vincennes (CG-49) — официальная история корабля.
• Fogarty, William. «The Investigation of the USS Vincennes Incident». — U.S. Department of Defense, 1988.
• Rogers, William C. «The Vincennes Incident: A Captain's Story». — Naval Institute Press, 2000.
• International Court of Justice. «Aerial Incident of 3 July 1988 (Islamic Republic of Iran v. United States of America)». — 1996.