Крушение на перегоне Ерал — Симская¶
Крушение на перегоне Ерал — Симская — железнодорожная катастрофа, произошедшая 29 января 1988 года на участке Пермской железной дороги (ныне Свердловская железная дорога) между станциями Ерал и Симская в Свердловской области. В результате столкновения пассажирского поезда № 610 «Казань — Свердловск» с грузовым составом погибли 27 человек, ещё десятки получили ранения. Авария стала одним из крупнейших происшествий на железнодорожном транспорте СССР в 1980-х годах и привела к пересмотру ряда нормативов по охране движения на однопутных участках.
¶Хронология событий
Вечером 29 января 1988 года пассажирский поезд № 610 следовал из Казани в Свердловск. На перегоне Ерал — Симская, расположенном в горном узле Среднего Урала, поезд сошёлся на одном пути с грузовым поездом, следовавшим в противоположном направлении. Столкновение произошло на подъёме, где движение поездов осуществлялось по одному пути с применением телефонно-телеграфной блокировки.
Согласно заключению комиссии, расследовавшей происшествие, основной причиной крушения стал отказ в работе системы интервального регулирования и нарушение порядка оформления блокировки: дежурный по станции Ерал выдал разрешающий сигнал на отправление пассажирского поезда, не убедившись в отсутствии встречного состава на перегоне. Дополнительным фактором стало то, что оба поезда двигались по одному пути без разделения интервалом, а диспетчерская служба не контролировала фактическое положение составов.
¶Масштаб последствий
В результате удара обе машины и первые вагоны пассажирского поезда были разрушены. Погибли 27 человек, включая машинистов обоих поездов. Пострадали более 50 пассажиров, многие из них получили тяжёлые травмы. Скорость удара составляла, по различным оценкам, около 60—70 км/ч, что при массе составов привело к полному разрушению кабин и деформации кузовов вагонов.
На месте крушения была развёрнута масштабная спасательная операция с участием подразделений МЧС, медицинских бригад и местных жителей. Эвакуация пострадавших осложнялась зимними условиями и горным рельефом: перегон проходит по малонаселённой территории, ближайшие населённые пункты находились на значительном удалении.
¶Расследование и ответственность
Расследование проводилось комиссией Министерства путей сообщения СССР. По его итогам ряд должностных лиц Пермской железной дороги был привлечён к уголовной ответственности. Дежурный по станции Ерал и некоторые руководители службы движения были осуждены за нарушение правил безопасности движения.
¶Изменения в нормативной базе
После крушения на Пермской железной дороге были усилены требования к организации движения на однопутных перегонах. В частности, предписывалось ужесточить контроль за выдачей разрешительных сигналов и ускорить внедрение автоматических систем интервального регулирования на участках с интенсивным движением. Часть перегонов была переведена на автоблокировку, что исключило возможность одновременного нахождения двух поездов на одном участке пути.
Крушение на перегоне Ерал — Симская стало предметом изучения в учебных заведениях железнодорожного транспорта как пример катастрофы, вызванной сочетанием организационных ошибок и недостатков технических средств безопасности.
¶См. также
- Железнодорожные катастрофы в России
- Пермская железная дорога
- Свердловская железная дорога
¶Источники
- Справочник по истории железнодорожных катастроф СССР
- Отчёты Министерства путей сообщения о происшествиях на железнодорожном транспорте
- Периодическая печать 1988 года (сообщения ТАСС о происшествии)