Крымский мост

Крымский мост — это транспортный переход через Керченский пролив, соединяющий Керченский полуостров Крыма с Таманским полуостровом Краснодарского края России. Сооружение является самым протяжённым мостом в России и Европе. Включает автомобильную и железнодорожную части, а также искусственные насыпные участки (дамбы). Движение по автомобильному мосту открыто 16 мая 2018 года, по железнодорожному — 23 декабря 2019 года.

История строительства

Предыстория

Идея строительства постоянного транспортного перехода через Керченский пролив обсуждалась с XIX века. В 1903 году был предложен проект железнодорожного моста, в 1910-х годах — проект тоннеля. После Великой Отечественной войны в 1944 году был построен временный железнодорожный мост длиной 4,5 км, который просуществовал до февраля 1945 года, когда был разрушен льдами. В последующие десятилетия проекты моста периодически возвращались в планы, но не реализовывались из-за отсутствия финансирования и политических причин.

После присоединения Крыма к России в 2014 году строительство транспортного перехода стало приоритетной задачей. В августе 2014 года правительство России утвердило проект строительства моста. Подрядчиком выступило ООО «Стройгазмонтаж» (входит в структуры бизнесмена Аркадия Ротенберга).

Проектирование и строительство

Генеральным проектировщиком стал институт «Гипростроймост — Санкт-Петербург». Проект предусматривал четырёхполосную автомобильную дорогу и двухпутную железную дорогу, а также две насыпные дамбы с судоходными арками. Общая длина трассы составила 19 км, из которых 11,5 км — мостовые сооружения. Строительство велось с февраля 2016 года. Было задействовано более 10 тысяч рабочих и около 250 единиц техники. Строительство столкнулось с рядом сложностей: сейсмическая активность (до 9 баллов по шкале Рихтера), сложные грунты, ледостав и сильные течения в проливе. Для защиты от льдов были установлены специальные ледорезы.

Автомобильный мост был открыт для движения 16 мая 2018 года. Железнодорожный мост — 23 декабря 2019 года. Официальное открытие состоялось 15 мая 2018 года с участием президента России Владимира Путина.

Конструкция и параметры

Автомобильная часть

Автомобильная трасса представляет собой четырёхполосную дорогу первой технической категории. Расчётная скорость движения — 120 км/ч. Пропускная способность — до 40 тысяч автомобилей в сутки. Дорога включает 133 опоры и 256 пролётных строений. Покрытие — асфальтобетон. Освещение — светодиодные светильники на опорах.

Железнодорожная часть

Железнодорожная часть — двухпутная электрифицированная линия. Расчётная скорость движения пассажирских поездов — 120 км/ч, грузовых — 80 км/ч. Пропускная способность — до 47 пар поездов в сутки. Переход включает 100 опор и 216 пролётных строений. На мосту установлены контактная сеть и система сигнализации.

Судоходные арки

Для пропуска морских судов предусмотрены две судоходные арки: одна — над Керчь-Еникальским каналом (ширина 227 м, высота 35 м), другая — над фарватером (ширина 185 м, высота 35 м). Арки выполнены из металла и являются арочными пролётными строениями весом около 10 тысяч тонн каждая. Они были собраны на берегу и доставлены к месту установки с помощью плавучих кранов.

Инженерные решения

Мост оснащён системой мониторинга, включающей датчики деформаций, вибраций, температуры и ветра. Данные передаются в диспетчерский центр. Для защиты от ветра установлены шумозащитные экраны. На судоходных арках смонтированы навигационные огни.

Транспортное значение

Крымский мост обеспечивает круглогодичное транспортное сообщение между Крымом и материковой частью России. До его постройки переправа через Керченский пролив (паромная) была единственным способом доставки грузов и пассажиров, зависящим от погоды. С открытием моста резко вырос туристический поток в Крым: в 2018 году полуостров посетило около 6,8 млн туристов (рост на 28% по сравнению с 2017 годом). Мост также стал важным звеном в логистике: по нему перевозятся строительные материалы, продовольствие, топливо и другие грузы. Для железнодорожных перевозок мост интегрирован в сеть РЖД, что позволило запустить пассажирские поезда из Москвы, Санкт-Петербурга и других городов в Крым, а также грузовые составы.

Экономические аспекты

Стоимость строительства моста составила 227,92 млрд рублей (в ценах 2018 года). Финансирование велось из федерального бюджета. Эксплуатация моста осуществляется государственной компанией «Упрдор «Тамань» (структура Росавтодора). Плата за проезд с водителей не взимается: мост является бесплатным для всех видов транспорта. Мостокупаемость не предусмотрена — он рассматривается как объект инфраструктуры, стимулирующий развитие региона.

События, связанные с мостом

Инциденты и происшествия

В августе 2018 года на строительстве моста произошёл пожар в одном из пролётов, который был оперативно потушен. В ноябре 2018 года на автомобильном мосту перевернулся грузовик — жертв не было. В декабре 2019 года при открытии железнодорожного движения произошла задержка из-за неисправности тормозов состава. В 2020 году во время шторма были повреждены некоторые элементы защиты от волн — их восстановили.

Теракт в октябре 2022 года

8 октября 2022 года на автомобильной части моста произошёл взрыв, в результате которого были разрушены два пролёта автомобильной части и повреждена железнодорожная часть. Погибли 4 человека. В результате теракта движение по мосту было нарушено: по автомобильной части на несколько дней, по железнодорожной — на несколько месяцев. Восстановительные работы завершились к декабрю 2022 года. С 2023 года мост работает в штатном режиме.

Критика и оценка

Проект моста подвергался критике по нескольким направлениям:

• Экологическая безопасность: ряд экологов выражали опасения по поводу влияния строительства на морскую экосистему Керченского пролива, в частности на миграцию рыб и состояние прибрежных зон. В ходе строительства проводились экологические компенсационные мероприятия (высадка зелёных насаждений, создание искусственных нерестилищ), но их эффективность остаётся предметом дискуссий.
• Сейсмическая безопасность: мост построен в зоне повышенной сейсмической активности. Проектные решения предусматривают устойчивость к землетрясениям до 9 баллов, однако сомнения в их достаточности высказывались отдельными специалистами.
• Юридический статус: мост является объектом, построенным на территории, которую Украина считает оккупированной. Международное сообщество не признаёт Крым частью России, поэтому строительство моста рассматривается рядом стран как нарушение международного права. Россия, в свою очередь, подчёркивает, что строительство велось в интересах жителей Крыма и является внутренним делом РФ.

Интересные факты

• Для строительства моста было использовано около 7 млн тонн бетона, 260 тысяч тонн металлоконструкций и 10 тысяч тонн свай.
• Крупнейшая партия рельсов для железнодорожной части была доставлена с территории Финляндии.
• На мосту установлено около 3 тысяч опор освещения культурно-исторического стиля.
• В честь строительства моста выпущены почтовые марки и монеты Банка России.

Источники

• Постановление Правительства РФ № 816 от 24.08.2014 «Об утверждении проекта строительства транспортного перехода через Керченский пролив»
• Заключение государственной экспертизы проекта (ФАУ «Главгосэкспертиза России», 2016)
• Данные Министерства транспорта РФ за 2018–2023 годы
• Доклад Счётной палаты РФ о ходе строительства (2018)
• Публикации на информационном портале «Крымский мост» (официальный сайт проекта)
• Материалы Росавтодора и ФКУ Упрдор «Тамань»