Крымский мост: конструкция и внешний вид¶

Крымский мост (официально — Крымский автомобильный и железнодорожный мост через Керченский пролив) — комбинированный автодорожный и железнодорожный переход через Керченский пролив, соединяющий Таманский полуостров Краснодарского края с Керченским полуостровом Крыма. Общая длина сооружения составляет около 19 километров, что делает его самым длинным мостом в России. Строительство велось в 2016—2018 годах, движение по автодорожной части открыто 16 мая 2018 года, по железнодорожной — 25 декабря 2019 года.

¶Общая композиция

Мостовая конструкция состоит из двух параллельных переходов: автомобильного (четырёхполосного, ширина проезжей части — 15,5 м) и железнодорожного (двухпутного). Оба перехода идут почти параллельно друг другу, отстоя друг от друга на расстоянии около 5 метров.

С запада на восток сооружение включает следующие участки:

• Таманский вестибюль — подходная эстакада на стороне Краснодарского края, длиной около 6,9 км (автомобильная часть) и 8,5 км (железнодорожная).
• Восточный пролёт — переход через акваторию Керченского пролива, включающий самый высокий и узнаваемый элемент — арочное судоходное пролётное строение.
• Керченский вестибюль — подходная эстакада на стороне Крыма, около 3,8 км.

¶Арочное пролётное строение

Визитная карточка моста — арка судоходного пролёта, расположенная над фарватером Керченского пролива. Она представляет собой белую стальную арку, перекрывающую судоходный канал шириной 227 м. Высота арки над уровнем воды составляет около 35 м, что обеспечивает проход судов с осадкой до 16,9 м. Арка имеет параболическую форму и выполнена в виде двух параллельных конструкций — по одной над каждым переходом (автомобильным и железнодорожным), соединённых поперечными связями.

Пролёт между опорами арки — 227 м, общая длина арочного строения — около 580 м. Масса стальной арки превышает 6 тысяч тонн. Подъёмные элементы арки собраны на верфях и доставлены на место монтажа водным путём.

¶Опоры и свайное основание

Вся мостовая эстакада опирается на железобетонные опоры, установленные на свайном основании. Всего в акватории пролива установлено более 580 свай, забитых в дно на глубину до 30 м. Сваи устойчивы к донным льдам, которые образуются в Керченском проливе зимой.

Опоры имеют характерный вид: массивные бетонные стойки с широкими капителями, над которыми уложены балки пролётных строений. В зоне судоходного канала опоры выполнены в виде более мощных конструкций, рассчитанных на восприятие нагрузок от арки.

¶Автомобильная часть

Автомобильный переход имеет четыре полосы движения (по две в каждом направлении), ширину проезжей части 15,5 м. Покрытие — асфальтобетон. По обеим сторонам проезжей части установлены металлические барьерные ограждения и осветительные опоры с лампами натриевого света. Общая длина автомобильного моста — около 16,9 км.

¶Железнодорожная часть

Железнодорожный переход имеет два пути и рассчитан на движение поездов со скоростью до 120 км/ч. Общая длина — около 18,5 км. На железнодорожном переходе уложено более 50 тысяч рельсовых звеньев. Помимо грузовых поездов, по мосту курсируют пассажирские составы, в том числе фирменные «Ласточка».

¶Инженерные особенности

Мост спроектирован с учётом сейсмической активности региона (до 7 баллов), ветровых и ледовых нагрузок. Расчётный срок службы — 100 лет. Для защиты от коррозии конструкции обработаны специальными составами, а в наиболее подверженных участках применена система катодной защиты.

¶Строительство

Строительство началось в феврале 2016 года. Генеральный подрядчик — «Стройгражданпром» (дочерняя структура «Роснефти»), проектная документация разработана институтом «Гипростроймост». Основные работы велись круглосуточно, с привлечением более 500 единиц техники. Стоимость проекта составила около 228 млрд рублей.

¶Значение

Мост обеспечил прямое транспортное сообщение между Крымом и остальной Россией, сократив время автомобильной поездки из Краснодара в Симферополь примерно до 10 часов. По мосту ежедневно проезжают десятки тысяч автомобилей и десятки пар поездов.

¶Интересные факты

• Мост стал самым длинным в России и одним из самых длинных в Европе.
• Арка судоходного пролёта подсвечивается по ночам сменяющимися цветами.
• В дне пролива найдены остатки древнегреческой галеры IV века до н. э., обнаруженные при геологических изысканиях.

¶Источники

• Официальный сайт ГКУ «Крымский мост»
• «Российская газета» — материалы о строительстве и открытии моста
• ТАСС — хроника строительства Крымского моста