KTX-Eum

KTX-Eum — это южнокорейский высокоскоростной электропоезд, разработанный компанией Hyundai Rotem для эксплуатации на линиях Korea Train Express (KTX). Относится к семейству поездов KTX, созданных на основе французской технологии TGV (Train à Grande Vitesse), и представляет собой модификацию, предназначенную для обслуживания маршрутов с меньшим пассажиропотоком и более частыми остановками, чем у базовых составов KTX-I и KTX-Sancheon.

История создания

Разработка KTX-Eum была начата в 2016 году в рамках программы модернизации парка высокоскоростных поездов Южной Кореи. Основной целью являлось создание более лёгкого, энергоэффективного и экономичного состава, способного развивать скорость до 260–280 км/ч, что несколько ниже, чем у флагманских моделей (KTX-Sancheon — до 305 км/ч, KTX-I — до 300 км/ч). Проект получил название «Eum» (кор. «음»), что в переводе означает «звук» или «тон», символизируя плавность и тишину хода.

Первый прототип был представлен в 2019 году. Серийное производство началось в 2020 году, а первые коммерческие рейсы — в январе 2021 года на линии Чунъансон (центральная линия) между Сеулом и Андоном. Поезд был спроектирован для замены устаревших дизельных и электрических локомотивных составов на региональных маршрутах, где высокая скорость (свыше 300 км/ч) не требуется из-за особенностей инфраструктуры и плотности остановок.

Конструкция и технические характеристики

KTX-Eum представляет собой восьмивагонный электропоезд с распределённой тягой (моторные вагоны расположены по всему составу). В отличие от более ранних моделей KTX, где использовались локомотивные головные вагоны, здесь все колёсные пары являются тяговыми, что улучшает сцепление и ускорение.

Основные параметры

• Количество вагонов: 8 (из них 4 моторных, 4 прицепных).
• Длина состава: около 200 метров.
• Ширина кузова: 2,9 метра.
• Высота: 4,1 метра.
• Максимальная эксплуатационная скорость: 260 км/ч (по проекту — до 280 км/ч).
• Электрификация: 25 кВ, 60 Гц (переменный ток).
• Система управления: ATC (Automatic Train Control) — автоматическое управление движением, совместимое с линиями KTX.
• Пассажировместимость: около 380–410 мест (в зависимости от компоновки — стандартный класс, семейные зоны, места для велосипедов).

Особенности конструкции

• Аэродинамика: Головные вагоны имеют обтекаемую форму с низким коэффициентом лобового сопротивления (Cx около 0,27), что снижает шум и энергопотребление на высоких скоростях.
• Кузов: Изготовлен из алюминиевых сплавов, что обеспечивает лёгкость (масса состава — около 320 тонн, что примерно на 15 % легче KTX-Sancheon).
• Тормозная система: Регенеративное торможение (энергия возвращается в сеть) в сочетании с дисковыми тормозами.
• Шумоизоляция: Улучшенная звукоизоляция пассажирского салона за счёт двойных окон и виброгасящих материалов.
• Доступность: Предусмотрены места для инвалидных колясок, широкие проходы, тактильные указатели.

Интерьер и пассажирские удобства

Салон KTX-Eum спроектирован с акцентом на комфорт для коротких и средних поездок (до 2–3 часов). В отличие от поездов дальнего следования, здесь нет спальных мест или ресторанов, но есть:

• Стандартные кресла: Регулируемые, с откидными столиками, розетками USB и 220 В, подставками для ног.
• Семейные зоны: В некоторых вагонах — купе с мягкими диванами и детскими стульчиками.
• Зоны для багажа: Стеллажи для крупного багажа и велосипедов.
• Информационные табло: ЖК-дисплеи с маршрутом, скоростью, временем до следующей станции.
• Wi-Fi: Бесплатный доступ в интернет (через сеть Korail).

Маршруты и эксплуатация

KTX-Eum эксплуатируется на линиях, где инфраструктура не рассчитана на скорости свыше 260 км/ч, либо на маршрутах с частыми остановками (через 10–20 км). Основные направления:

• Линия Чунъансон (Центральная): Сеул — Вонджу — Чхунджу — Андон — Йонджу (введена в 2021 году).
• Линия Кёнчхунсон (Восточная): Сеул — Чхунчхон — Сокчо (планируется запуск в 2024–2025 годах).
• Линия Тонхэсон (Восточное море): Пхохан — Ульсан — Пусан (частично, с 2022 года).

Поезда выполняют роль «региональных экспрессов», соединяя малые и средние города с крупными мегаполисами, разгружая центральные линии KTX. Средняя скорость в коммерческой эксплуатации составляет 200–220 км/ч из-за ограничений путевого хозяйства.

Сравнение с другими моделями KTX

Перспективы и развитие

В 2023 году Hyundai Rotem объявила о планах модернизации KTX-Eum до версии «Eum-2» с увеличенной скоростью до 280 км/ч и улучшенной энергоэффективностью. Также рассматривается возможность экспорта поезда в страны с развивающейся высокоскоростной сетью (например, в Саудовскую Аравию, Индонезию, Малайзию). В Южной Корее KTX-Eum рассматривается как основа для будущих поездов на водородных топливных элементах (проект HEMU-430X, но с коммерческой адаптацией).

Критика

Основные замечания со стороны пассажиров и экспертов:

• Недостаточная скорость для полноценного высокоскоростного сообщения (260 км/ч против 300–350 км/ч у конкурентов в Китае, Японии, Франции).
• Ограниченная вместимость (8 вагонов) — в часы пик на популярных маршрутах (например, Сеул — Андон) возникает нехватка мест.
• Проблемы с инфраструктурой — на некоторых участках (особенно горных) поезд вынужден снижать скорость до 150–180 км/ч из-за крутых поворотов и устаревших путей.

Тем не менее, KTX-Eum считается удачным примером адаптации высокоскоростных технологий под региональные нужды, сочетая умеренную скорость, низкую стоимость эксплуатации и комфорт.

Источники

• Hyundai Rotem. «KTX-Eum Technical Specifications» (2021).
• Korea Railroad Corporation (Korail). «KTX-Eum Service Introduction» (2021).
• Журнал «Railway Gazette International» (2020–2023).
• Отчёты Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея (MOLIT) за 2019–2022 годы.
• Статья «KTX-Eum: A New Regional High-Speed Train for Korea» в «International Railway Journal» (2021).