KTX-Sancheon

KTX-Sancheon — это южнокорейский высокоскоростной электропоезд, разработанный компанией Hyundai Rotem (ныне Hyundai Motor Group) и эксплуатируемый государственным оператором Korail (Korea Railroad Corporation). Поезд относится к семейству KTX (Korea Train eXpress) и является вторым поколением высокоскоростных составов, введённых в коммерческую эксплуатацию в Республике Корея. Название «Санчхон» (кор. 산천, 山川) переводится как «горы и реки», что символизирует связь с природой и национальным ландшафтом. Поезда KTX-Sancheon составляют основу парка высокоскоростных линий страны, обеспечивая перевозки на маршрутах, включая линии Кёнбу, Хонам и Чолла.

История создания

Предпосылки разработки

Первое поколение высокоскоростных поездов KTX (тип TGV Réseau, построенный по французской технологии Alstom) начало эксплуатироваться в 2004 году. К середине 2000-х годов стало очевидно, что для расширения сети и повышения эффективности эксплуатации требуется собственный, адаптированный к местным условиям подвижной состав. Ключевыми требованиями были: увеличение пассажировместимости, снижение эксплуатационных расходов, улучшение аэродинамических характеристик и возможность работы на участках с крутыми уклонами (до 25 промилле).

Проект HEMU-400X и прототип

Разработка началась в 2005 году в рамках государственной программы HEMU-400X (High-speed Electric Multiple Unit — 400 km/h eXperimental). Целью программы было создание опытного поезда, способного развивать скорость до 400 км/ч, для отработки технологий, впоследствии применённых в серийном производстве. Прототип, получивший обозначение HEMU-400X, был построен в 2007 году и прошёл цикл испытаний на полигоне и на действующих линиях. В ходе испытаний в 2008 году поезд достиг скорости 352,4 км/ч, что стало рекордом для корейских железных дорог на тот момент. На основе наработок HEMU-400X был спроектирован серийный поезд KTX-Sancheon.

Ввод в эксплуатацию

Первый серийный состав KTX-Sancheon был передан Korail в 2009 году. Коммерческая эксплуатация началась 2 марта 2010 года на линии Кёнбу (Сеул — Пусан). Первоначально поезда использовались на маршрутах, где требовалась повышенная вместимость, а также на новых участках линии Хонам (Осон — Мокпхо), открытых в 2015 году. К 2024 году парк KTX-Sancheon насчитывает более 100 единиц, что делает его самым массовым типом высокоскоростного подвижного состава в Корее.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и дизайн

Кузов поезда выполнен из алюминиевых сплавов, что позволило снизить массу состава по сравнению с первым поколением KTX (стальной кузов). Форма головных вагонов оптимизирована для снижения аэродинамического сопротивления и шума при прохождении тоннелей. Длина поезда в стандартной 10-вагонной конфигурации составляет 201 метр. Ширина кузова — 2,97 метра, высота — 3,5 метра. Салон оборудован системами климат-контроля, информационными табло и розетками для зарядки электронных устройств.

Силовая установка и ходовая часть

Поезд является моторвагонным (электропоезд) — тяговые электродвигатели установлены на всех колёсных парах. В отличие от первого поколения KTX (где локомотивы располагались по концам состава), KTX-Sancheon использует распределённую тягу, что обеспечивает лучшее сцепление колёс с рельсами и позволяет реализовать более высокое ускорение на участках с уклонами. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 305 км/ч, конструкционная — 330 км/ч. Питание осуществляется от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ частотой 60 Гц.

Тормозная система

Применяются электродинамические (рекуперативные) тормоза, преобразующие кинетическую энергию в электрическую и возвращающие её в контактную сеть, а также дисковые тормоза. Тормозной путь со скорости 300 км/ч составляет около 3,5 км. Система автоматического управления торможением (ATP) обеспечивает безопасность в соответствии с требованиями корейской системы сигнализации.

Классификация и модификации

Базовый KTX-Sancheon (10 вагонов)

Стандартная комплектация, используемая на большинстве маршрутов. Состав включает:

• 2 головных вагона (с кабиной управления);
• 2 вагона первого класса (с креслами 2+2, увеличенным шагом и дополнительными сервисами);
• 6 вагонов второго класса (с креслами 2+2, стандартным шагом).

Общая пассажировместимость — 363 места (в том числе 30 мест первого класса). В каждом составе имеется вагон-кафе (вагон №5), где продаются напитки, закуски и блюда быстрого приготовления.

KTX-Sancheon (6 вагонов)

В 2016 году Korail ввёл в эксплуатацию укороченные 6-вагонные составы для маршрутов с меньшим пассажиропотоком (например, на линии Чолла и некоторых рейсах линии Кёнбу). Вместимость — 210 мест. Такие поезда используются в часы спада и на менее загруженных направлениях, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

KTX-Eum (электрический)

В 2021 году был представлен поезд KTX-Eum, который технически является дальнейшим развитием KTX-Sancheon, но с рядом улучшений: увеличенная максимальная скорость (до 320 км/ч), улучшенная шумоизоляция, обновлённый дизайн салона и система автоматического управления движением. KTX-Eum рассматривается как промежуточное звено между KTX-Sancheon и будущим поколением KTX (проект KTX-3000).

Эксплуатация и маршруты

Основные линии

• Линия Кёнбу (Сеул — Пусан): наиболее загруженный маршрут, где KTX-Sancheon выполняет до 60% рейсов. Время в пути — около 2 часов 15 минут.
• Линия Хонам (Осон — Мокпхо): обслуживает юго-западное направление, включая города Тэджон, Кванджу и Мокпхо. Время в пути — около 1 часа 40 минут от Осона до Мокпхо.
• Линия Чолла (Иксан — Йосу): соединяет центральные и южные регионы, используется для туристических поездок в портовый город Йосу.

Техническое обслуживание

Поезда проходят плановые осмотры и ремонты на депо в городах Осон, Пусан и Кванджу. Межремонтный пробег составляет 1,2 миллиона километров, капитальный ремонт проводится каждые 6 лет. Korail отмечает, что KTX-Sancheon демонстрирует высокую надёжность: средний коэффициент технической готовности превышает 98%.

Сравнение с другими высокоскоростными поездами

Интересные факты

• Название «Санчхон» было выбрано по результатам открытого конкурса среди жителей Кореи в 2008 году. Победитель предложил название, отражающее красоту корейской природы.
• В 2011 году один из составов KTX-Sancheon был использован для съёмок фильма-катастрофы «Поезд в Пусан» (Train to Busan), где он изображал поезд, следующий из Сеула в Пусан. Для съёмок были арендованы реальные вагоны, а интерьеры частично переоборудованы.
• В 2013 году поезд KTX-Sancheon установил рекорд скорости на корейских железных дорогах — 352,4 км/ч, что было достигнуто на испытательном участке линии Кёнбу.
• В 2018 году KTX-Sancheon был удостоен премии «Good Design Award» в категории «Транспорт» за аэродинамический дизайн кузова.

Перспективы развития

К 2025–2027 годам Korail планирует вывести из эксплуатации часть поездов первого поколения KTX-I, заменив их модернизированными KTX-Sancheon и новыми KTX-Eum. В долгосрочной перспективе (после 2030 года) рассматривается создание поезда четвёртого поколения, способного развивать скорость до 400 км/ч, на основе технологий, отработанных на KTX-Sancheon и HEMU-400X. Также ведётся работа по адаптации поезда для международных маршрутов, в частности, для возможного соединения с Транссибирской магистралью.

Источники

• Korail. «KTX-Sancheon: Technical Specifications and Operation». Seoul: Korea Railroad Corporation, 2019.
• Kim, J. H. «High-Speed Rail in Korea: Development and Future». Journal of Transport Geography, vol. 45, 2015, pp. 45–53.
• Hyundai Rotem. «KTX-Sancheon: The Second Generation High-Speed Train». Technical Report, 2010.
• Lee, S. W. «Aerodynamic Design of the KTX-Sancheon». International Journal of Railway Technology, vol. 3, no. 2, 2014, pp. 1–12.
• Park, Y. S. «The HEMU-400X Project: From Prototype to Production». Proceedings of the World Congress on Railway Research, 2012.