KTX

KTX — это высокоскоростная железнодорожная система Республики Корея, эксплуатируемая государственной компанией Korail. Название является аббревиатурой от англ. Korea Train eXpress. Система обеспечивает пассажирские перевозки на выделенных высокоскоростных линиях, соединяющих крупнейшие города страны, прежде всего Сеул, Пусан, Мокпхо и Кванджу. Максимальная эксплуатационная скорость поездов KTX составляет 305 км/ч, хотя на отдельных участках линии могут развивать скорость до 330 км/ч. KTX стала первой высокоскоростной железной дорогой в Азии за пределами Японии и Китая, сыграв ключевую роль в модернизации транспортной инфраструктуры Южной Кореи.

История

Предпосылки и планирование

К концу 1980-х годов экономический рост Республики Корея привёл к резкому увеличению пассажиропотока на главной транспортной артерии страны — линии Кёнбу, соединяющей Сеул и Пусан. Существующая железная дорога, построенная ещё в начале XX века, не справлялась с нагрузкой: средняя скорость поездов составляла около 60 км/ч, а время в пути между двумя крупнейшими городами достигало 4–5 часов. В 1985 году правительство начало предварительное изучение возможности строительства высокоскоростной линии.

В 1990 году был объявлен международный тендер на поставку подвижного состава и технологий. Основными претендентами стали французская Alstom (с технологией TGV), немецкий Siemens (с InterCityExpress) и японский консорциум (с технологией Синкансэн). В 1994 году контракт был заключён с Alstom, что определило техническую основу будущих поездов KTX — они базировались на французском TGV Réseau.

Строительство и запуск

Строительство первой линии, названной Кёнбу (Сеул — Пусан), началось в 1992 году. Проект столкнулся с рядом сложностей: сложный горный рельеф, высокая плотность населения вдоль трассы, а также необходимость строительства многочисленных тоннелей и мостов. Общая протяжённость линии составила 412 км, из которых около 40 % проходят через тоннели. Крупнейшим из них является тоннель Кымджон (20,3 км).

Первоначально открытие планировалось на 2000 год, однако из-за финансового кризиса 1997 года и технических проблем сроки были сдвинуты. Первый участок (Сеул — Тэджон) был введён в эксплуатацию 1 апреля 2004 года, а полное открытие линии до Пусана состоялось 1 ноября 2004 года. Одновременно была открыта линия Хонам (Сеул — Мокпхо), которая на начальном этапе использовала модернизированные обычные пути, а не выделенную высокоскоростную инфраструктуру.

Развитие и модернизация

В 2010 году была открыта вторая очередь линии Кёнбу, включающая новый участок Тэджон — Тонгу (Пусан), что позволило сократить время в пути до 2 часов 18 минут. В 2015 году завершилось строительство выделенной высокоскоростной линии Хонам, соединившей Осон (провинция Чхунчхон-Намдо) с Кванджу и Мокпхо. Время в пути до Мокпхо сократилось до 1 часа 50 минут.

В 2018 году была введена в эксплуатацию линия Сусо — Пхёнтхэк, обеспечившая связь юго-восточных районов Сеула с высокоскоростной сетью. В 2021 году открылась лилия Чунан (центральная), соединившая Сеул с городами Вонджу и Каннын на восточном побережье, что было приурочено к зимним Олимпийским играм 2018 года в Пхёнчхане. К 2024 году общая протяжённость высокоскоростных линий KTX превысила 900 км.

Технические характеристики

Подвижной состав

Первое поколение поездов KTX (серия 100) было построено на базе французского TGV Réseau. Поезда состояли из 20 вагонов (два головных моторных вагона и 18 пассажирских), общая длина состава составляла 388 м. Максимальная скорость — 300 км/ч, мощность — 13 200 кВт. Вместимость — 935 пассажиров.

Второе поколение (серия 110, KTX-Sancheon) было разработано корейскими инженерами с использованием частично локализованных компонентов. Поезда имели более обтекаемую форму кузова, что снизило аэродинамическое сопротивление, и новую систему тяги. Максимальная скорость была увеличена до 305 км/ч. Вместимость — 363 пассажира (в 10-вагонной конфигурации).

Третье поколение (серия 120, KTX-Eum) является полностью корейской разработкой. Поезда используют распределённую тягу (моторные колёсные пары расположены по всему составу), что повышает энергоэффективность и ускорение. Максимальная скорость — 260 км/ч (на линиях с модернизированной инфраструктурой). Вместимость — 381 пассажир. Поезда KTX-Eum предназначены для обслуживания линий, где не требуется максимальная скорость 300+ км/ч, но важна частота остановок.

Инфраструктура

Высокоскоростные линии KTX построены по стандарту колеи 1435 мм (европейская колея), в то время как обычная железнодорожная сеть Южной Кореи использует колею 1435 мм. Пути уложены на безбалластное основание (бетонные плиты), что обеспечивает стабильность при высоких скоростях. Система электроснабжения — переменный ток 25 кВ 60 Гц. Сигнализация и управление движением осуществляются с помощью системы KTCS (Korean Train Control System), основанной на европейской ETCS уровня 2.

Маршрутная сеть

Основные маршруты KTX делятся на два направления:

• Линия Кёнбу (Сеул — Пусан): главная магистраль, проходящая через города Тэджон, Тэгу и Ульсан. Время в пути — около 2 часов 18 минут. Частота движения — до 20 пар поездов в сутки.
• Линия Хонам (Сеул — Мокпхо): обслуживает юго-западное направление, проходя через Осон, Кванджу и Наджу. Время в пути — около 1 часа 50 минут.
• Линия Чунан (Сеул — Каннын): соединяет столицу с восточным побережьем. Время в пути — около 2 часов.
• Линия Кёнджон (Сеул — Чинджу): южное направление, обслуживает города Чхонан и Чинджу.

Все маршруты отправляются с вокзала Сеул (Seoul Station) или с вокзала Йонсан (Yongsan Station). В 2024 году была открыта новая станция «Кванджу Сонджон» (Gwangju Songjeong), ставшая главным хабом для юго-западного региона.

Экономическое и социальное значение

Внедрение KTX привело к значительным изменениям в транспортной системе Южной Кореи. Время в пути между Сеулом и Пусаном сократилось с 4–5 часов до 2 часов 18 минут, что сделало возможным ежедневные поездки между этими городами. По данным Korail, к 2023 году KTX перевёз более 1 миллиарда пассажиров с момента запуска.

Высокоскоростная железная дорога стимулировала экономическое развитие регионов, расположенных вдоль линий. Города, такие как Тэджон и Тэгу, стали более привлекательными для бизнеса и туризма. Одновременно KTX способствовал разгрузке автомобильных дорог и авиационного сообщения: доля железнодорожного транспорта в пассажиропотоке между Сеулом и Пусаном выросла с 25 % в 2004 году до более чем 60 % к 2020 году.

Однако система также подвергалась критике. Основные претензии касались высокой стоимости билетов (сравнимой с авиабилетами) и ограниченной доступности для населения с низкими доходами. Кроме того, в первые годы эксплуатации отмечались технические проблемы, включая сбои в системе кондиционирования и задержки из-за несовершенства инфраструктуры.

Интересные факты

• Поезда KTX первого поколения были спроектированы с учётом корейских антропометрических данных: высота сидений и расстояние между ними были уменьшены по сравнению с европейскими аналогами.
• В 2018 году KTX установил рекорд скорости на территории Южной Кореи — 421,4 км/ч во время испытаний модифицированного состава.
• Название «KTX» часто используется в Южной Корее как нарицательное для любого высокоскоростного поезда, хотя официально относится только к системе Korail.

Источники

• Korail. «KTX: High-Speed Rail in Korea». Официальный отчёт компании, 2023.
• Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея. «High-Speed Rail Development in Korea». Белая книга, 2020.
• Kim, S. «The Impact of KTX on Regional Development in South Korea». Journal of Transport Geography, 2019.
• Park, J. «Technical Evolution of Korean High-Speed Trains». International Railway Journal, 2022.
• «Korea Train eXpress». Encyclopædia Britannica, 2023.