Курско-Харьковско-Азовская железная дорога

Курско-Харьковско-Азовская железная дорога — историческая железнодорожная магистраль, существовавшая в Российской империи, одна из крупнейших частных и казённых дорог юга России. Была построена в конце XIX — начале XX века для обеспечения транспортной связи Центральной России с промышленными и сельскохозяйственными районами Харьковской, Курской, Екатеринославской губерний, а также с портами Азовского моря. Дорога сыграла ключевую роль в развитии Донецкого угольного бассейна (Донбасса) и экспортной торговли зерном, металлом и углём через порты Таганрога, Мариуполя и Бердянска.

История

Предпосылки и проектирование

К середине XIX века южные губернии Российской империи (Харьковская, Екатеринославская, Таврическая) стали центрами быстрорастущей промышленности и сельского хозяйства. Возникла острая потребность в вывозе угля из Донбасса, железной руды из Криворожья, хлеба из чернозёмных губерний. Первая железная дорога в регионе — Курско-Киевская (1868) — не решала задачи связи с южными портами.

В 1869 году было учреждено «Общество Курско-Харьковско-Азовской железной дороги», которое получило концессию на строительство. Основным инициатором и акционером выступил предприниматель и концессионер Пётр Ионович Губонин. Проект предусматривал соединение Курска (уже связанного с Москвой) через Харьков с портами Азовского моря — Таганрогом и, позднее, Мариуполем.

Строительство и открытие (1870—1880-е годы)

Строительство началось в 1870 году. Первый участок Курск — Харьков (около 280 вёрст) был открыт для движения 6 июня 1871 года. Участок Харьков — Таганрог (около 400 вёрст) введён в эксплуатацию 1 января 1872 года. Таким образом, магистраль протяжённостью около 680 вёрст (≈725 км) соединила Центральную Россию с Азовским морем.

В 1873 году дорога была продлена до Мариуполя (ветвь от станции Ясиноватая), что обеспечило выход к крупнейшему порту Приазовья. В 1875 году открыта ветка на Бердянск. К концу 1870-х годов дорога имела разветвлённую сеть подъездных путей к шахтам и заводам Донбасса.

Переход в казну и последующее развитие

В 1880-х годах, в рамках политики министра финансов Ивана Вышнеградского по выкупу частных железных дорог в казну, Курско-Харьковско-Азовская дорога была выкуплена государством. В 1891 году она вошла в состав казённой сети, а в 1896 году была объединена с другими линиями в Курско-Харьковско-Севастопольскую железную дорогу (с 1907 года — часть Южных железных дорог).

В 1890—1900-е годы дорога активно модернизировалась: укладывались вторые пути, усиливалось верхнее строение, строились новые вокзалы (в частности, Харьков-Пассажирский, открытый в 1901 году). К 1913 году дорога перевозила свыше 10 млн пассажиров и до 1,5 млрд пудов грузов (в основном уголь, хлеб, металл).

В годы Гражданской войны и после

В 1918—1920 годах дорога стала ареной боёв между Красной армией, Добровольческой армией и войсками Украинской Народной Республики. Инфраструктура была сильно разрушена. После установления советской власти дорога была национализирована и в 1922 году включена в состав Южных железных дорог (с 1936 года — Южная железная дорога НКПС СССР). Историческое название «Курско-Харьковско-Азовская» вышло из официального употребления, хотя отдельные участки (например, Курск — Харьков — Лозовая — Ясиноватая) сохранили своё значение до настоящего времени.

География и маршрут

Основная линия дороги проходила через следующие крупные станции (по состоянию на 1913 год):

• Курск — узловая станция, соединение с Московско-Курской и Курско-Киевской дорогами.
• Белгород — крупный узел, развитая торговля хлебом.
• Харьков — главный административный и технический центр дороги; отходили ветви на Полтаву, Киев, Лозовую, Изюм.
• Лозовая — важный узел, ответвление на Донбасс (Дебальцево, Луганск).
• Ясиноватая — крупный сортировочный узел, соединение с Екатерининской железной дорогой.
• Мариуполь — конечный портовый пункт, вывоз угля и металла.
• Таганрог — второй портовый узел, экспорт зерна и угля.

Общая протяжённость магистрали (с учётом ветвей) к 1900 году составляла около 1200 вёрст.

Характеристики и технические особенности

Подвижной состав

На дороге эксплуатировались паровозы серий О, Ч, Щ, а также специальные товарные локомотивы, приспособленные для крутых подъёмов Донбасса. Вагонный парк состоял из двухосных и четырёхосных вагонов (крытых, полувагонов, платформ, цистерн). К 1913 году дорога насчитывала около 800 паровозов и 25 000 вагонов.

Путевое хозяйство

Ширина колеи — 1524 мм (русская колея). Основные пути были уложены на деревянных шпалах с рельсами типа «Виньоль» (лёгкие — 28 кг/м на ранних этапах, позже — 33 кг/м). На грузонапряжённых участках (Донбасс) применялись более тяжёлые рельсы — до 38 кг/м. Максимальная скорость пассажирских поездов составляла 40–60 км/ч, товарных — 20–30 км/ч.

Инфраструктура

Дорога располагала крупными депо в Харькове, Курске, Таганроге, Мариуполе. Водоснабжение паровозов обеспечивалось гидроколоннами на станциях. Для связи использовался телеграф (с 1880-х годов — телефон). На дороге действовала система блокировки (жезловая система на однопутных участках, с 1890-х — полуавтоматическая на двухпутных).

Экономическое значение

Курско-Харьковско-Азовская железная дорога стала одной из главных артерий, обеспечивших промышленный переворот на юге России. Её значение включало:

• Экспорт угля: Дорога обеспечивала доставку донецкого угля в порты Азовского моря для вывоза за границу и в центральные губернии.
• Вывоз хлеба: Харьковская и Курская губернии были крупными производителями зерна; дорога позволяла отправлять его в порты для экспорта.
• Развитие металлургии: К дороге примыкали заводы Юзовского (Донецкого) металлургического района, Таганрогский металлургический завод.
• Транспортная связь: Дорога соединила Центральную Россию с Крымом (через Лозовую и далее на Севастополь) и Кавказом (через Ростов-на-Дону).

Крупные станции и узлы

• Харьков-Пассажирский — главный вокзал дороги, построен в 1901 году по проекту архитектора Виктора Величко (в стиле модерн). Являлся одним из крупнейших в Российской империи.
• Курск — узловой пункт, через который проходили поезда на Москву, Киев, Воронеж.
• Ясиноватая — крупнейшая сортировочная станция Донбасса, через неё шло формирование составов с углём.
• Мариуполь-Порт — конечная станция, обеспечивавшая погрузку угля и металла на морские суда.

Интересные факты

• Дорога была одной из первых в России, где начали применять электрическую сигнализацию (семафоры с электрическим приводом) на отдельных участках.
• В 1891 году на дороге произошла крупная катастрофа: столкновение товарного и пассажирского поездов на станции Борки (близ Харькова), в результате чего погибло более 100 человек. Это событие привело к ужесточению правил безопасности.
• На дороге активно использовались так называемые «смешанные» поезда (пассажирские и товарные вагоны в одном составе), что было характерно для частных дорог того времени.
• В 1915 году, в ходе Первой мировой войны, дорога была перегружена из-за эвакуации промышленных предприятий из Польши и Прибалтики на юг.

См. также

• Южная железная дорога
• Донецкая железная дорога
• Курско-Киевская железная дорога
• Екатерининская железная дорога

Источники

1. История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836–1917 гг. — СПб.: Иван Фёдоров, 1994.
2. Верховский В. М. Краткий исторический очерк развития сети российских железных дорог. — СПб., 1900.
3. Головачёв А. А. Железные дороги России. — М., 1898.
4. Отчёт Общества Курско-Харьковско-Азовской железной дороги за 1875 год. — Харьков, 1876.
5. Путеводитель по Курско-Харьковско-Азовской железной дороге. — Харьков, 1913.