Ледокол «Ермак

Ледокол «Ермак» — российский (ранее — российский имперский и советский) арктический ледокол, построенный в 1898—1899 годах в Великобритании по заказу Российской империи. Являлся первым в мире линейным ледоколом арктического класса, способным форсировать тяжёлые льды и проводить караваны судов в условиях полярных морей. Сыграл ключевую роль в освоении Северного морского пути, проведении научных экспедиций и обеспечении навигации в Арктике. Эксплуатировался более 60 лет, выведен из состава флота в 1963 году.

История создания

Предпосылки и идея

К концу XIX века Российская империя столкнулась с необходимостью обеспечения круглогодичной навигации в замерзающих портах Балтийского и Чёрного морей, а также с задачей освоения арктических территорий. Существовавшие портовые ледоколы (например, «Саратов» и «Байкал») могли работать только в мелких акваториях и не были приспособлены для плавания в толстых льдах. Идея создания мощного линейного ледокола, способного пробивать лёд толщиной до 2 метров, принадлежала вице-адмиралу Степану Макарову. В 1897 году он представил доклад «К вопросу о северном морском пути», обосновав необходимость постройки такого судна.

Проектирование и строительство

Проект ледокола разрабатывался под руководством С. О. Макарова при участии английских кораблестроителей. Контракт на строительство был заключён с верфью Armstrong Whitworth & Co. в Ньюкасле-апон-Тайн (Великобритания). Закладка судна состоялась в декабре 1897 года, спуск на воду — 17 октября 1898 года. Ледокол получил название «Ермак» в честь казачьего атамана Ермака Тимофеевича, покорителя Сибири. Строительство обошлось казне в 1,5 миллиона рублей.

Первые испытания и ввод в строй

В феврале 1899 года «Ермак» совершил пробный выход в Финский залив, где продемонстрировал способность ломать лёд толщиной до 1,2 метра. 4 марта 1899 года ледокол официально вступил в строй. В апреле того же года он провёл первую операцию по проводке судов в Кронштадтском порту, освободив из ледового плена несколько пароходов.

Конструкция и технические характеристики

Корпус и форма

Корпус «Ермака» имел характерную яйцевидную форму, что позволяло ему при сжатии льдами не быть раздавленным, а выдавливаться на поверхность льда. Носовая часть была усилена для таранного удара по льду. Длина судна составляла 97,5 метра, ширина — 22,5 метра, осадка — 7,9 метра. Водоизмещение — 8730 тонн.

Силовая установка

Ледокол оснащался тремя паровыми машинами тройного расширения общей мощностью 9000 лошадиных сил (6600 кВт). Пар вырабатывали 10 огнетрубных котлов. Движителями служили три гребных винта (один кормовой и два носовых). Запас угля составлял до 2000 тонн, что обеспечивало дальность плавания около 4000 морских миль при экономичном ходе. Максимальная скорость — 12 узлов (22 км/ч).

Ледопроходимость

Расчётная толщина льда, который «Ермак» мог пробивать непрерывным ходом, составляла 1,5 метра. При таранном ударе (разгоне и наезде на лёд) ледокол мог ломать льды толщиной до 2,5 метров. Форма корпуса и мощные двигатели позволяли ему работать в условиях Арктики, где лёд часто достигал 3–4 метров.

Эксплуатация и ключевые события

Первые арктические походы (1899–1901)

В 1899 году «Ермак» под командованием С. О. Макарова совершил первый в истории рейс в высокие широты — к берегам Шпицбергена. В 1901 году ледокол предпринял попытку достичь Северного полюса, но из-за тяжёлых льдов и повреждения корпуса был вынужден вернуться. Тем не менее, экспедиция собрала ценные научные данные о течениях, глубинах и ледовой обстановке.

Работа на Балтике и в Арктике (1900–1917)

В начале XX века «Ермак» базировался в Кронштадте, обеспечивая проводку судов в Финском заливе и Балтийском море. В 1908–1914 годах он участвовал в спасении пароходов, застрявших во льдах у берегов Новой Земли и в Карском море. В годы Первой мировой войны ледокол использовался для проводки военных транспортов и обеспечения работы портов.

Советский период (1917–1963)

После революции 1917 года «Ермак» был национализирован и включён в состав советского ледокольного флота. В 1920–1930-х годах он активно участвовал в освоении Северного морского пути: проводил караваны судов из Архангельска в устья Оби и Енисея, доставлял грузы для полярных станций. В 1938 году ледокол участвовал в эвакуации полярной станции «Северный полюс-1» (папанинцев).

В годы Великой Отечественной войны (1941–1945) «Ермак» обеспечивал проводку конвоев в Белом море, доставлял военные грузы и топливо в порты Мурманска и Архангельска. После войны продолжал работать на трассах Северного морского пути.

Вывод из эксплуатации

К началу 1960-х годов «Ермак» морально и физически устарел. В 1963 году он был выведен из состава флота и в 1964 году продан на слом в Мурманске. В 1975 году часть корпуса ледокола была переплавлена, однако некоторые детали (например, гребной винт) сохранены в музеях.

Научное и культурное значение

Вклад в изучение Арктики

«Ермак» стал платформой для множества научных экспедиций. На его борту проводились гидрографические, метеорологические и океанографические исследования. Данные, собранные в походах 1899–1901 годов, легли в основу первых карт течений и глубин Северного Ледовитого океана.

Прототип для будущих ледоколов

Конструктивные решения, применённые на «Ермаке» (яйцевидный корпус, усиленная носовая часть, многовальная силовая установка), стали классическими для последующих поколений ледоколов, включая советские атомные ледоколы. Опыт эксплуатации «Ермака» позволил усовершенствовать методы ледовой проводки и навигации в Арктике.

Память

В честь ледокола названы улицы в нескольких городах России (Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург). В 1990 году в Мурманске был установлен памятник — часть корпуса «Ермака» с якорной цепью. В 2019 году в Санкт-Петербурге открыт памятник С. О. Макарову, где ледокол изображён на барельефе.

Интересные факты

• «Ермак» стал первым в мире ледоколом, оснащённым радиотелеграфом (установлен в 1900 году).
• В 1900 году ледокол спас экипаж терпящего бедствие парохода «Владимир» в Финском заливе.
• В 1930-х годах на «Ермаке» проходили службу будущие известные полярники, в том числе И. Д. Папанин.
• Ледокол участвовал в съёмках нескольких художественных фильмов, в том числе «Ледокол» (2016), где его роль исполнил современный ледокол «Капитан Хлебников».

Источники

• Макаров С. О. «Ледокол „Ермак“». — СПб., 1901.
• Белкин С. И. «Ледокол „Ермак“». — М.: Транспорт, 1965.
• Корякин В. С. «Ледокол „Ермак“: история и судьба». — М.: Вече, 2014.
• Российский государственный архив Военно-морского флота (РГАВМФ). Ф. 417, оп. 1, д. 1234.
• «История ледокольного флота России» / под ред. А. А. Комарова. — М.: Морской транспорт, 2002.