Ленинградский вокзал

Ленинградский вокзал — один из десяти действующих железнодорожных вокзалов Москвы, расположенный на Комсомольской площади (площадь трёх вокзалов). Является старейшим вокзалом Москвы и конечной станцией Октябрьской железной дороги. Обслуживает поезда дальнего следования, следующие на северо-запад России: в Санкт-Петербург, Мурманск, Петрозаводск, Псков, Великий Новгород, а также пригородные электропоезда (до станций Крюково, Тверь, Конаково ГРЭС). Вокзал входит в состав Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД».

История

Строительство и открытие (1842–1851)

Решение о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой было принято императором Николаем I в 1842 году. Дорога строилась как казённая (государственная) и получила название Николаевской. В Москве для неё было выбрано место у Каланчёвского поля, где ранее располагались огороды и пустыри. Проект здания вокзала разработал архитектор Константин Тон, автор проекта Большого Кремлёвского дворца и храма Христа Спасителя. Здание было выдержано в стиле неоренессанс с элементами классицизма. Строительство велось с 1844 по 1851 год. Торжественное открытие вокзала состоялось 1 (13) августа 1851 года — в день открытия всего Николаевского железнодорожного пути. Первоначально вокзал назывался Николаевским (в честь императора Николая I).

Переименования

В истории вокзала было несколько переименований, отражавших политические изменения в стране:

• 1851–1923 — Николаевский вокзал.
• 1923–1924 — Октябрьский вокзал (в честь Октябрьской революции 1917 года).
• 1924–1937 — Октябрьский вокзал (после переименования Николаевской железной дороги в Октябрьскую).
• 1937–1990-е — Ленинградский вокзал (поскольку основным направлением был Ленинград, ныне Санкт-Петербург).
• С 1990-х годов по настоящее время — официально Ленинградский вокзал (название сохранено исторически, несмотря на возвращение городу имени Санкт-Петербург).

Развитие в XIX–XX веках

В 1860-х годах вокзал был расширен: к основному зданию пристроили два боковых крыла. В 1879 году было построено дебаркадерное перекрытие над путями (металлический навес). В 1910-х годах проведена электрификация пригородного участка (одна из первых в России). В 1930-х годах, в связи с ростом пассажиропотока, вокзал реконструировали: увеличили залы ожидания, построили новый багажный корпус. В 1950-х годах, после Великой Отечественной войны, восстановили повреждённые бомбардировками фасады и интерьеры. В 1970-х годах проведена капитальная реставрация с сохранением исторического облика.

Современный период

В 2000-х годах вокзал прошёл комплексную реконструкцию: обновлены инженерные системы, установлены турникеты на пригородных платформах, модернизированы залы ожидания и кассовые зоны. В 2013 году открыт новый терминал для пригородных поездов с отдельным входом. В 2020-х годах продолжается обновление инфраструктуры в рамках программы развития Московского транспортного узла. Вокзал остаётся одним из ключевых транспортных хабов столицы.

Архитектура и планировка

Здание вокзала

Основное здание вокзала — двухэтажное, с симметричным фасадом, украшенным рустовкой, пилястрами и треугольным фронтоном. Центральный вход акцентирован портиком с колоннами. Внутренняя планировка включает:

• Центральный вестибюль — с кассами дальнего следования и справочной.
• Зал ожидания — на втором этаже, с высокими потолками и лепниной.
• Камеры хранения — в цокольном этаже.
• Багажное отделение — в боковом крыле.

Дебаркадер и платформы

Над путями сохранился металлический дебаркадер (навес) конца XIX века, опирающийся на чугунные колонны. Вокзал имеет 5 платформ (из них 3 — для поездов дальнего следования, 2 — для пригородных). Пути электрифицированы постоянным током (напряжение 3 кВ). Общая протяжённость платформ — около 1,5 км.

Прилегающая территория

Вокзал выходит на Комсомольскую площадь, где также расположены Ярославский и Казанский вокзалы. Рядом находится станция метро «Комсомольская» (Кольцевая и Сокольническая линии). На площади установлен памятник Павлу Мельникову — первому министру путей сообщения России.

Транспортное значение

Ленинградский вокзал является одним из крупнейших в России по пассажиропотоку. Ежесуточно он отправляет и принимает около 30–40 тысяч пассажиров (в пиковые периоды — до 60 тысяч). Вокзал обслуживает:

• Поезда дальнего следования — более 20 пар в сутки (включая фирменные поезда «Красная стрела», «Невский экспресс», «Сапсан»).
• Пригородные электропоезда — до 100 пар в сутки (маршруты до Твери, Крюково, Конаково, Торжка).
• Международные рейсы — до 2022 года осуществлялось прямое сообщение с Хельсинки (Финляндия) поездом «Лев Толстой» (в настоящее время приостановлено).

Вокзал связан с метро (станция «Комсомольская»), наземным транспортом (автобусы, троллейбусы, трамваи) и такси. На площади расположены остановки аэроэкспрессов (до аэропортов Шереметьево и Домодедово — через Казанский вокзал).

Инфраструктура и услуги

На территории вокзала предоставляются следующие услуги:

• Кассы — продажа билетов на поезда дальнего следования и пригородные (в том числе электронные терминалы).
• Залы ожидания — общий (бесплатный) и повышенной комфортности (платный, с кондиционером, мягкими креслами, телевизором).
• Камеры хранения — автоматические ячейки и ручное хранение.
• Комнаты отдыха — для пассажиров с детьми и транзитных пассажиров.
• Пункты питания — кафе, рестораны, буфеты (в том числе на платформах).
• Магазины — сувенирные, продуктовые, аптеки.
• Банкоматы — нескольких банков.
• Медицинский пункт — круглосуточный.
• Туалеты — платные и бесплатные (на платформах).
• Wi-Fi — бесплатный доступ в интернет (с регистрацией).

Интересные факты

• Ленинградский вокзал — единственный в Москве, сохранивший историческое название, связанное с городом, который был переименован (Санкт-Петербург в 1914–1924 годах назывался Петроград, в 1924–1991 — Ленинград).
• Вокзал упоминается в ряде литературных произведений, в том числе в романе «Двенадцать стульев» Ильфа и Петрова (эпизод с отъездом Остапа Бендера).
• В 2011 году на вокзале был установлен памятник «Паровоз-памятник» (паровоз серии СУ) в честь 160-летия Октябрьской железной дороги.
• Вокзал является объектом культурного наследия федерального значения (памятник архитектуры XIX века).

Критика и проблемы

В разные периоды вокзал подвергался критике за:

• Недостаточную пропускную способность — особенно в часы пик и в праздничные дни, когда залы ожидания переполнены.
• Состояние инфраструктуры — в 1990-х годах отмечался износ коммуникаций и устаревшее оборудование (проблема частично решена реконструкцией 2000-х).
• Безопасность — в 2010-х годах были случаи краж и мошенничества (усилено патрулирование полицией и установлены камеры видеонаблюдения).
• Доступность для маломобильных групп — несмотря на установку пандусов и лифтов, не все зоны вокзала оборудованы для инвалидов-колясочников.

Источники

• Официальный сайт ОАО «РЖД» — раздел «Ленинградский вокзал Москвы».
• «Железные дороги России: история и современность» (под ред. В. И. Якунина, 2010).
• «Архитектура московских вокзалов» (М. В. Нащокина, 2005).
• «Москва. Энциклопедия» (гл. ред. С. О. Шмидт, 1997).
• «Николаевская железная дорога: 1842–1851» (исторический очерк, 1901).