Lexus LS 600h

Lexus LS 600h — это полноразмерный седан представительского класса, выпускавшийся японским автопроизводителем Lexus (подразделение компании Toyota) с 2007 по 2017 год. Модель являлась флагманской в линейке Lexus LS и представляла собой гибридную версию четвёртого поколения седана (кузов XF40). LS 600h стал первым в мире автомобилем, оснащённым гибридной силовой установкой с восьмицилиндровым двигателем и системой полного привода.

История создания и производства

Разработка гибридной версии флагманского седана началась в середине 2000-х годов, когда компания Toyota стремилась закрепить за брендом Lexus репутацию производителя технологичных и экологичных автомобилей премиум-класса. Премьера Lexus LS 600h состоялась на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2007 года. Продажи в Японии стартовали в мае 2007 года, на рынке США — в сентябре того же года, в Европе и России — в 2008 году.

Модель выпускалась в двух вариантах кузова: стандартном (LS 600h) и удлинённом (LS 600h L), где колёсная база была увеличена на 120 мм, что обеспечивало дополнительное пространство для задних пассажиров. Производство осуществлялось на заводе Toyota в городе Тоёта (префектура Айти, Япония). В 2010 году модель подверглась плановому рестайлингу, в ходе которого были обновлены передняя оптика, решётка радиатора, бамперы и некоторые элементы интерьера. В 2012 году последовал второй рестайлинг, изменивший дизайн передней части в стиле новой корпоративной «веретенообразной» решётки радиатора. Выпуск модели был завершён в 2017 году с появлением пятого поколения Lexus LS (кузов XF50).

Технические характеристики

Силовая установка

Lexus LS 600h оснащался гибридной силовой установкой Lexus Hybrid Drive, которая включала:

• Двигатель внутреннего сгорания: бензиновый V8 объёмом 5,0 литра (код 2UR-FSE), оснащённый системой непосредственного впрыска топлива D-4S и системой изменения фаз газораспределения VVT-iE. Максимальная мощность двигателя составляла 290 кВт (394 л. с.) при 6400 об/мин.
• Электродвигатель: синхронный электродвигатель на постоянных магнитах (код 2KM), развивающий мощность 165 кВт (224 л. с.) и крутящий момент 300 Н·м.
• Тяговая батарея: никель-металлогидридная (Ni-MH) аккумуляторная батарея напряжением 288 В, размещённая под полом багажника.
• Трансмиссия: бесступенчатый вариатор (CVT) с планетарным редуктором, объединённый с двумя электромоторами-генераторами. Система полного привода E-Four (Electric Four) реализована за счёт отдельного электродвигателя, установленного на задней оси, что позволяло передавать крутящий момент на задние колёса без механической связи с двигателем.

Суммарная мощность гибридной установки, по заявлениям производителя, составляла 327 кВт (445 л. с.). Разгон до 100 км/ч занимал 6,3 секунды для стандартной версии и 6,5 секунды для удлинённой. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Ходовая часть и управляемость

Автомобиль был построен на платформе Toyota N, которая использовалась и для других моделей бренда. Подвеска — пневматическая, адаптивная, с изменяемой жёсткостью амортизаторов (AVS — Adaptive Variable Suspension). Передняя подвеска — независимая, двухрычажная, задняя — многорычажная. Система рулевого управления — электроусилитель с переменным передаточным отношением (VGRS — Variable Gear Ratio Steering). Тормозная система — дисковые тормоза на всех колёсах, с электрогидравлическим приводом (ECB — Electronically Controlled Brake) и системой рекуперации энергии.

Расход топлива и экологичность

Благодаря гибридной технологии, LS 600h демонстрировал относительно низкий для своего класса расход топлива. По данным производителя, средний расход в смешанном цикле составлял около 9,3 литра на 100 км для стандартной версии и 9,6 литра для удлинённой. Выбросы CO₂ составляли 219 г/км и 226 г/км соответственно. Автомобиль соответствовал экологическим стандартам Euro 4 (позднее — Euro 5) и имел класс энергоэффективности «A» по японской классификации.

Дизайн и интерьер

Экстерьер

Дизайн Lexus LS 600h в кузове XF40 был разработан под руководством главного дизайнера Toyota Ёсио Оно. Автомобиль отличался плавными, обтекаемыми линиями, характерными для стилистики L-finesse того периода. Передняя часть включала узкие фары головного света (биксеноновые или светодиодные после рестайлинга) и массивную решётку радиатора. В профиль обращали на себя внимание длинный капот, плавно переходящий в линию крыши, и короткая задняя часть. Сзади устанавливались светодиодные фонари. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял 0,27 для стандартной версии и 0,28 для удлинённой.

Интерьер

Салон Lexus LS 600h был ориентирован на максимальный комфорт и престиж. Отделка выполнялась из высококачественных материалов: натуральной кожи (полуанилин), дерева (орех, берёза, клён), алюминия и карбона. Передние сиденья имели 16-позиционную электрорегулировку, подогрев, вентиляцию и функцию массажа. Задние сиденья в версии L могли быть оснащены электроприводом, откидными подставками для ног (оттоманка), подогревом, вентиляцией и массажем.

Оснащение включало:

• Мультимедийную систему Mark Levinson (19 динамиков, 7.1-канальный звук).
• Навигационную систему с 8-дюймовым дисплеем (позднее — 12,3 дюйма).
• Систему климат-контроля с четырьмя зонами.
• Панорамную крышу.
• Систему кругового обзора (после рестайлинга).
• Адаптивный круиз-контроль.
• Систему предупреждения о выходе из полосы движения.
• Систему автоматического торможения.

Безопасность

Lexus LS 600h был оснащён комплексом систем активной и пассивной безопасности. В стандартное оснащение входили:

• Фронтальные, боковые и шторки безопасности (10 подушек).
• Система стабилизации (VSC).
• Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD).
• Система помощи при экстренном торможении (BAS).
• Система контроля давления в шинах.
• Система Pre-Collision System (PCS) — предупреждения о столкновении с автоматическим торможением.

По результатам краш-тестов Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA) модель получила пять звёзд за фронтальный и боковой удары. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил автомобилю высшую оценку «Good» по всем категориям.

Критика и отзывы

Lexus LS 600h получил в целом положительные отзывы от автомобильной прессы. Отмечались высокий уровень комфорта, плавность хода, тишина в салоне, качество сборки и надёжность. К достоинствам также относили низкий для представительского класса расход топлива и экологичность. К недостаткам критики причисляли:

• Малый объём багажника (330 литров для стандартной версии и 370 литров для удлинённой) из-за размещения тяговой батареи.
• Ограниченную динамику разгона по сравнению с конкурентами, оснащёнными мощными V8 и V12 (например, Mercedes-Benz S 600 или BMW 760Li).
• Сложность и дороговизну обслуживания гибридной системы, особенно в условиях российского рынка.
• Устаревшую мультимедийную систему к концу жизненного цикла модели.

Интересные факты

• Lexus LS 600h стал первым серийным автомобилем, который получил сертификат соответствия стандарту выбросов SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) в США.
• Модель использовалась в качестве официального автомобиля для перевозки высокопоставленных лиц в ряде стран, включая Японию, где на LS 600h L передвигались члены императорской семьи.
• В 2008 году журнал Forbes включил Lexus LS 600h в список «10 самых тихих автомобилей мира».
• Версия LS 600h L с удлинённой колёсной базой была одной из самых дорогих моделей в линейке Lexus, её цена на российском рынке в 2010 году превышала 5 миллионов рублей.

Источники

• Официальные пресс-релизы Lexus (2007–2017).
• Техническая документация Toyota Motor Corporation (модель XF40).
• Обзоры и тест-драйвы журналов «Авторевю», «За рулём», «Колёса.ру».
• Данные краш-тестов NHTSA и IIHS.
• Статистика продаж и отзывы владельцев на профильных форумах (Lexus Club, Drive2).