Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога¶

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (англ. London, Midland and Scottish Railway, LMS) — одна из крупнейших железнодорожных компаний Великобритании, существовавшая с 1 января 1923 года по 31 декабря 1947 года. Образована в результате объединения нескольких десятков более мелких железных дорог в рамках «Группирования» 1923 года, предписанного Законом о железных дорогах 1921 года. LMS являлась крупнейшей транспортной компанией не только в Великобритании, но и во всей Британской империи, управляя сетью протяжённостью около 10 700 км (6 660 миль) и обслуживая центральные и западные регионы Англии, Уэльс, Шотландию, а также часть Северной Ирландии.

¶История

¶Предпосылки создания

К началу XX века железнодорожная сеть Великобритании состояла из более чем 120 независимых компаний, что приводило к дублированию маршрутов, неэффективности и высоким эксплуатационным расходам. Первая мировая война (1914–1918) продемонстрировала необходимость централизации управления транспортом: в 1914–1918 годах железные дороги были фактически национализированы и управлялись Комитетом по железным дорогам. После войны правительство приняло решение о принудительном слиянии мелких компаний в четыре крупные региональные группы. Закон о железных дорогах 1921 года (Railways Act 1921) предписал создание «Большой четвёрки»: London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern Railway (LNER), Great Western Railway (GWR) и Southern Railway (SR).

¶Образование LMS (1923)

LMS была образована 1 января 1923 года путём слияния следующих основных компаний:

• London and North Western Railway (LNWR) — крупнейшая железная дорога викторианской эпохи, контролировавшая маршруты от Лондона (Euston) до Ливерпуля, Манчестера и Шотландии.
• Midland Railway — компания, базировавшаяся в Дерби, с сетью в центральной Англии и маршрутами в Лондон (St Pancras) и Шотландию.
• Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) — дорога, обслуживавшая промышленный северо-запад Англии.
• Caledonian Railway — крупнейшая шотландская компания, связывавшая Глазго, Эдинбург и Абердин.
• Glasgow and South Western Railway (G&SWR) — дорога на юго-западе Шотландии.
• Highland Railway — компания, управлявшая линиями в северной Шотландии.
• North Staffordshire Railway — региональная дорога в Стаффордшире.
• Furness Railway — компания на северо-западе Англии.
• Maryport and Carlisle Railway — небольшая дорога в Камбрии.
• London, Tilbury and Southend Railway — линия, связывавшая Лондон с устьем Темзы.
• Midland and Great Northern Joint Railway — совместная дорога, частично перешедшая к LMS.

Всего в состав LMS вошло более 30 компаний. Штаб-квартира новой компании разместилась в Лондоне, на станции Euston, а главные административные и технические центры — в Дерби (бывшая штаб-квартира Midland Railway) и Кру (LNWR). Первым председателем совета директоров стал сэр Гай Грант (Guy Granet), а главным управляющим — сэр Джозайя Стэмп (Josiah Stamp).

¶Развитие в 1920–1930-е годы

В 1920-е годы LMS столкнулась с необходимостью унификации парка подвижного состава, инфраструктуры и тарифов. Компания унаследовала разнородные локомотивы, вагоны и сигнальные системы от разных дорог. Была проведена масштабная программа стандартизации: разработаны единые типы паровозов (например, классы 4F, 5MT, 8F), вагонов и путевых машин. Главным инженером-механиком LMS в 1923–1932 годах был сэр Генри Фаулер (Henry Fowler), а с 1932 по 1944 год — Уильям Стэниер (William Stanier), ранее работавший на GWR. Стэниер внёс значительный вклад в развитие мощных паровозов, таких как класс «Princess Royal» (1933) и «Duchess» (1937), которые развивали скорость до 160 км/ч и использовались на экспресс-маршрутах Лондон — Глазго.

В 1930-е годы LMS активно внедряла дизельные и электрические локомотивы, хотя паровозы оставались основой тяги. В 1932 году компания запустила первый в Великобритании дизель-поезд на линии между Лондоном и Бирмингемом. В 1935 году была электрифицирована линия от Лондона (Euston) до Уотфорда. LMS также управляла крупнейшей в стране сетью пригородных перевозок в районе Манчестера и Ливерпуля.

¶Вторая мировая война (1939–1945)

С началом Второй мировой войны LMS, как и другие железные дороги, была передана под контроль правительства (Министерство военного транспорта). Компания сыграла ключевую роль в эвакуации детей из Лондона в 1939 году, перевозке войск и военных грузов. Сеть LMS подвергалась интенсивным бомбардировкам люфтваффе: особенно пострадали станции в Лондоне (Euston, St Pancras), Манчестере (Victoria) и Ливерпуле (Lime Street). Несмотря на разрушения, движение поддерживалось круглосуточно. В 1944 году LMS участвовала в подготовке к высадке в Нормандии, перевозя танки, артиллерию и снаряжение к портам южного побережья.

¶Национализация и упразднение (1948)

После войны лейбористское правительство Клемента Эттли приняло Закон о транспорте 1947 года, национализировавший железные дороги, автобусные перевозки и часть грузового автотранспорта. 1 января 1948 года LMS, вместе с LNER, GWR и SR, вошла в состав государственной корпорации British Railways (Британские железные дороги). Активы LMS были распределены между Лондонским (London Midland Region) и Шотландским (Scottish Region) регионами British Railways. Юридически компания прекратила существование, однако её инфраструктура и подвижной состав продолжали эксплуатироваться.

¶Структура и управление

¶Организационная схема

LMS управлялась советом директоров во главе с председателем. Операционная деятельность делилась на три главных управления:

• Управление локомотивной тягой (Locomotive Department) — отвечало за проектирование, строительство и ремонт паровозов, тепловозов и электровозов.
• Управление движением (Traffic Department) — контролировало расписание, грузовые и пассажирские перевозки.
• Управление инфраструктурой (Civil Engineering Department) — занималось содержанием путей, мостов, станций и сигнализации.

Штаб-квартира находилась на станции Euston в Лондоне. Главные депо и заводы располагались в Дерби (Derby Works), Кру (Crewe Works), Глазго (St. Rollox Works) и Хорвиче (Horwich Works).

¶Финансовые показатели

LMS была крупнейшей железнодорожной компанией мира по протяжённости сети и количеству сотрудников. В 1938 году штат насчитывал около 220 000 человек. Годовой пассажирооборот составлял более 400 миллионов пассажиров, грузооборот — около 200 миллионов тонн. Компания владела более чем 10 000 паровозов, 20 000 пассажирских вагонов и 300 000 грузовых вагонов. Акции LMS котировались на Лондонской фондовой бирже и считались надёжным вложением.

¶Маршрутная сеть

¶Основные магистрали

LMS обслуживала ключевые направления:

• Лондон — Глазго (West Coast Main Line) — главная магистраль, проходящая через Рагби, Кру, Престон и Карлайл. На этом маршруте курсировали знаменитые экспрессы «Royal Scot» и «Coronation Scot».
• Лондон — Манчестер — через Бирмингем и Кру.
• Лондон — Ливерпуль — через Ковентри и Кру.
• Лондон — Дерби — Шеффилд — бывшая линия Midland Railway.
• Глазго — Эдинбург — через Фолкерк.
• Глазго — Абердин — через Перт.
• Ливерпуль — Манчестер — историческая линия Liverpool and Manchester Railway (1830).

¶Международные и паромные маршруты

LMS владела контрольным пакетом акций компаний, осуществлявших паромные переправы в Ирландию: London, Midland and Scottish Railway (Northern Counties Committee) управляла линиями в Северной Ирландии, а также паромами из Хейшема и Странраера в Белфаст и Ларн. Компания также участвовала в совместных проектах с LNER по организации спальных вагонов на ночных поездах в Шотландию.

¶Подвижной состав

¶Паровозы

LMS унаследовала огромное разнообразие паровозов, но в 1920–1930-е годы провела стандартизацию. Наиболее известные серии:

• LMS Fowler Class 4F — грузовой паровоз 0-6-0, построено 772 единицы.
• LMS Stanier Class 5MT («Black Five») — универсальный паровоз 4-6-0, один из самых массовых в Великобритании (842 единицы).
• LMS Stanier Class 8F — грузовой паровоз 2-8-0, использовался в том числе в СССР по ленд-лизу.
• LMS Princess Royal Class — пассажирский паровоз 4-6-2, развивал мощность до 2 000 л.с.
• LMS Coronation Class («Duchess») — самый мощный пассажирский паровоз LMS, 4-6-2, развивал скорость до 160 км/ч.

¶Тепловозы и электровозы

В 1930-е годы LMS внедрила несколько экспериментальных тепловозов, в том числе дизель-электрические локомотивы серии LMS 10000 (1947). Электрификация охватила пригородные линии Лондона (Euston — Уотфорд), а также маршруты в Манчестере и Ливерпуле. Электровозы серии LMS 1–4 (1935) использовались на линии Манчестер — Бери.

¶Вагоны

LMS строила как деревянные, так и стальные пассажирские вагоны. В 1930-е годы были внедрены цельнометаллические вагоны с улучшенной звукоизоляцией и отоплением. Спальные вагоны LMS курсировали на ночных поездах в Шотландию и Ирландию.

¶Станции и инфраструктура

¶Крупнейшие вокзалы

LMS владела или управляла рядом исторических вокзалов:

• Euston (Лондон) — главный лондонский терминал, открыт в 1837 году. В 1960-е годы снесён и перестроен.
• St Pancras (Лондон) — вокзал Midland Railway, известен викторианской архитектурой и крытым дебаркадером.
• Liverpool Lime Street — старейший вокзал Ливерпуля.
• Manchester Victoria — крупный вокзал на севере Англии.
• Glasgow Central — главный вокзал Глазго, открыт в 1879 году.
• Birmingham New Street — центральный вокзал Бирмингема.

¶Путевое хозяйство

LMS эксплуатировала около 10 700 км путей, включая множество мостов и туннелей. Наиболее известные инженерные сооружения: мост через залив Морей-Ферт (Findhorn Viaduct), туннель под рекой Мерси (Mersey Railway Tunnel) и виадук в Баттерси (Battersea). Компания также владела крупными сортировочными станциями, такими как Toton (Ноттингемшир) и Carlisle Kingmoor.

¶Критика и наследие

¶Критика

LMS неоднократно критиковалась за бюрократизацию и медленное внедрение инноваций. После национализации многие маршруты были признаны убыточными и закрыты в 1960-е годы (согласно докладу Бичинга). Также отмечалось, что LMS недостаточно инвестировала в электрификацию по сравнению с Southern Railway.

¶Наследие

После национализации инфраструктура и подвижной состав LMS стали основой для London Midland Region и Scottish Region British Railways. Многие паровозы LMS сохранились до наших дней и эксплуатируются на исторических железных дорогах. Логотип LMS — щит с изображением льва и колеса — до сих пор используется как символ железнодорожного наследия. В 2020-е годы маршруты бывшей LMS (West Coast Main Line) остаются одними из самых загруженных в Великобритании.

¶Интересные факты

• LMS была крупнейшей акционерной компанией в мире по числу акционеров (около 200 000 в 1930-е годы).
• Паровоз LMS «Duchess of Hamilton» (№ 6229) в 1939 году участвовал в выставке в Нью-Йорке.
• В 1937 году LMS запустила поезд «Coronation Scot», который развивал скорость 183 км/ч (рекорд для Великобритании того времени).
• Компания владела сетью отелей при вокзалах, включая Midland Hotel в Манчестере и St. Pancras Renaissance Hotel в Лондоне.

¶Источники

• Ellis, C. Hamilton. The London, Midland and Scottish Railway: A History. — London: George Allen & Unwin, 1953.
• Jenkinson, David. LMS Locomotives: A Pictorial History. — Oxford: Oxford Publishing Co., 1988.
• Nock, O. S. The London, Midland and Scottish Railway: An Encyclopaedia. — London: Ian Allan, 1962.
• Whitehouse, Patrick; Thomas, David St. John. LMS 150: The London, Midland and Scottish Railway — A Century and a Half of Progress. — Newton Abbot: David & Charles, 1987.
• Railways Act 1921 (11 & 12 Geo. 5 c. 55). — London: HMSO, 1921.
• Transport Act 1947 (10 & 11 Geo. 6 c. 49). — London: HMSO, 1947.