Людиновский тепловозостроительный завод история¶

Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ) — промышленное предприятие в городе Людиново Калужской области, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, дизель-генераторных установок, а также продукции для железнодорожного транспорта и энергетики. Основан в 1745 году как чугунолитейный завод, в XX веке перепрофилирован в одно из ведущих локомотивостроительных предприятий СССР и России. Входит в состав АО «Синара — Транспортные Машины» (СТМ).

¶История

¶Основание и развитие в XVIII—XIX веках

Завод был основан в 1745 году тульским купцом Иваном Демидовым на реке Ломпадь (приток Болвы) для выплавки чугуна и производства металлических изделий. Первоначально назывался Людиновским чугунолитейным заводом. В 1760-х годах предприятие перешло к купцам Мальцовым, которые расширили производство: начали выпуск паровых машин, сельскохозяйственного инвентаря, а позднее — рельсов и вагонов. В 1840-х годах на заводе впервые в России было освоено производство паровозов для узкоколейных железных дорог. К концу XIX века завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий Центральной России, выпуская также пароходы, мосты и металлоконструкции.

¶Советский период

После национализации в 1918 году завод был переименован в Людиновский машиностроительный завод. В 1920-х годах предприятие перешло на выпуск оборудования для горной промышленности и металлургии. В 1930-х годах, в рамках индустриализации, завод был реконструирован и начал производство дизельных двигателей для железнодорожного транспорта. В 1941—1942 годах, в период оккупации Людиново немецкими войсками, оборудование было частично эвакуировано, а завод серьёзно разрушен. Восстановление началось в 1943 году.

В 1950-е годы завод был переориентирован на тепловозостроение. В 1956 году он получил название Людиновский тепловозостроительный завод. Первым серийным тепловозом стал маневровый ТГМ2 (с 1958 года). В 1960-е годы предприятие освоило выпуск магистральных тепловозов серии ТЭМ7 (с 1967 года) — одного из самых мощных в мире односекционных маневровых локомотивов. В 1970-е годы завод начал производство тепловозов ТЭМ2 и его модификаций, ставших основой маневрового парка железных дорог СССР. К концу 1980-х годов ЛТЗ ежегодно выпускал до 500 тепловозов.

¶Постсоветский период

В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, объёмы производства резко сократились. Завод перешёл на выпуск единичных экземпляров тепловозов, а также освоил производство дизель-генераторных установок (ДГУ) для энергетики и нефтегазового сектора. В 2003 году предприятие вошло в состав холдинга «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). В 2000-е годы проведена модернизация: внедрены новые технологии сборки, создан центр по разработке дизельных двигателей. В 2010-е годы завод возобновил серийный выпуск маневровых тепловозов (серии ТЭМ9, ТЭМ14, ТЭМ18) и начал производство магистральных тепловозов 2ТЭ25К «Пересвет» (с 2012 года) и 2ТЭ35А (с 2020 года).

¶Продукция

¶Тепловозы

Основная продукция ЛТЗ — маневровые и магистральные тепловозы с электрической передачей. Основные модели:

• ТЭМ2 (1960-е — 1990-е) — маневровый тепловоз мощностью 1200 л. с., один из самых массовых в СССР (выпущено более 2000 единиц).
• ТЭМ7 (с 1967) — мощный маневровый тепловоз (2000 л. с.), предназначен для тяжёлых маневровых работ на сортировочных горках.
• ТЭМ9 (с 2004) — маневровый тепловоз с дизелем Caterpillar (1200 л. с.), эксплуатируется на промышленных предприятиях.
• ТЭМ14 (с 2011) — маневровый тепловоз с дизелем Cummins (1200 л. с.), отличается повышенной экономичностью.
• ТЭМ18 (с 2012) — маневровый тепловоз с дизелем ЯМЗ (1200 л. с.), разработан для замены ТЭМ2.
• 2ТЭ25К «Пересвет» (с 2012) — магистральный двухсекционный тепловоз мощностью 2×2500 л. с., предназначен для грузовых перевозок.
• 2ТЭ35А (с 2020) — магистральный двухсекционный тепловоз с асинхронным тяговым приводом мощностью 2×3500 л. с., разработан для вождения тяжеловесных составов.

¶Дизель-генераторные установки

С 1990-х годов завод выпускает дизель-генераторные установки (ДГУ) мощностью от 100 до 1000 кВт на базе дизелей собственного производства (серии Л-6, Л-8, Л-12) и импортных двигателей. Применяются в качестве резервных и основных источников электроэнергии на промышленных объектах, в нефтегазовой отрасли и на железнодорожном транспорте.

¶Прочая продукция

• Дизельные двигатели (серии Л-6, Л-8, Л-12) — для тепловозов, судов и стационарных установок.
• Запасные части для тепловозов (колёсные пары, редукторы, тормозное оборудование).
• Металлоконструкции (мостовые фермы, опоры линий электропередачи).

¶Производственные мощности

Завод располагает литейным, кузнечным, механическим, сборочным и испытательным цехами. Основное оборудование: станки с ЧПУ, обрабатывающие центры, сварочные роботы, стенды для испытания дизелей и тепловозов. Площадь производственных корпусов — около 200 тыс. м². Численность персонала на 2023 год — около 2500 человек.

¶Применение

Продукция ЛТЗ используется на железных дорогах России (ОАО «РЖД»), промышленных предприятиях (металлургические, горнодобывающие, нефтехимические комбинаты), в портах и на строительных объектах. Тепловозы завода эксплуатируются также в странах СНГ, Монголии, Вьетнаме, на Кубе и в ряде стран Африки.

¶Интересные факты

• В 1967 году тепловоз ТЭМ7 был удостоен Государственной премии СССР за создание первого в мире односекционного маневрового локомотива мощностью 2000 л. с.
• В 1970-е годы на заводе был построен тепловоз ТЭМ7А, который развивал скорость до 100 км/ч и использовался для испытаний новых тормозных систем.
• В 2012 году завод выпустил первый тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет», который стал самым мощным магистральным тепловозом, произведённым в России на тот момент.
• В 2020 году начат выпуск тепловозов 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом, что позволило снизить расход топлива на 15% по сравнению с предыдущими моделями.

¶Критика

В 2010-е годы завод подвергался критике за задержки в поставках тепловозов для ОАО «РЖД» и невысокое качество отдельных узлов (например, дизелей серии Л-12). В 2020-е годы отмечены проблемы с импортозамещением комплектующих (двигатели, электроника) из-за санкций, что привело к увеличению сроков сборки и росту себестоимости продукции.

¶Источники

• Людиновский тепловозостроительный завод // Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1969—1978.
• Официальный сайт АО «Синара — Транспортные Машины» (sinaratm.ru).
• История Людиновского тепловозостроительного завода // Людиновский краеведческий музей.
• Тепловозы серии ТЭМ // Железнодорожная энциклопедия. — М.: Транспорт, 2008.
• «Пересвет»: новый тепловоз для РЖД // Журнал «Локомотив», 2013, № 5.
• Годовые отчёты АО «Людиновский тепловозостроительный завод» за 2010—2023 годы.