М-222

М-222 — это советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 615 (шифр «Кит»), построенная в 1950-х годах. Относилась к классу малых торпедных подводных лодок, предназначенных для действий в прибрежных зонах, на мелководье и в замкнутых морях. Главной конструктивной особенностью проекта 615 являлось использование единого двигателя — дизеля, работающего под водой по замкнутому циклу (система «Крестина»), что позволяло лодке длительное время находиться в подводном положении без необходимости всплытия для зарядки аккумуляторов. М-222 была одной из последних советских подводных лодок, оснащённых таким экспериментальным двигателем.

История создания и службы

Проект 615 («Кит»)

В послевоенные годы перед советским ВМФ стояла задача создания подводной лодки, способной длительное время действовать под водой без всплытия, что давало бы ей тактическое преимущество. Традиционные дизель-электрические лодки требовали частого всплытия для работы дизелей и зарядки аккумуляторов, что делало их уязвимыми. Проект 615, разработанный в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ «Рубин») под руководством главного конструктора З. А. Дерибина, предусматривал установку единого дизельного двигателя, работающего по замкнутому циклу. В качестве окислителя использовался жидкий кислород, хранившийся в криогенных танках. Это позволяло лодке идти под водой на дизелях, не всплывая, до 10 суток.

Строительство серии из 30 лодок проекта 615 велось на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород) с 1952 по 1957 год. М-222 была заложена в 1953 году, спущена на воду в 1954 году и вступила в строй в 1955 году. Все лодки серии входили в состав Черноморского флота.

Служба

М-222 была включена в состав 27-й бригады подводных лодок Черноморского флота, базировавшейся в Севастополе. В 1956 году лодка совершила переход на Северный флот для участия в испытаниях в условиях низких температур. В 1957 году М-222 вернулась на Чёрное море. В 1959 году лодка была переоборудована по проекту 615В — на ней установили систему регенерации воздуха на основе гидролиза воды (электролиз), что позволило отказаться от жидкого кислорода. В 1960-х годах лодка проходила капитальный ремонт и модернизацию.

В 1970-х годах, в связи с моральным устареванием и высокой аварийностью системы единого двигателя, М-222 была переведена в разряд учебных. В 1980 году её вывели из боевого состава флота, а в 1981 году — списали и отправили на разделку. В 1982 году корпус лодки был разрезан на металлолом в Севастополе.

Конструкция и устройство

Корпус и архитектура

М-222 имела двухкорпусную конструкцию: прочный корпус, рассчитанный на погружение до 200 метров, и лёгкий корпус, образующий надстройку. Форма корпуса — классическая для подводных лодок того времени, с заострёнными носом и кормой. Длина лодки составляла 56,7 метра, ширина — 4,5 метра, осадка — 3,6 метра. Водоизмещение надводное — 450 тонн, подводное — 540 тонн. Экипаж — 22 человека, включая 4 офицеров.

Система единого двигателя (замкнутый цикл)

Главной особенностью М-222 была силовая установка, состоящая из одного дизельного двигателя М-50 (мощность 900 л.с.), который мог работать как в надводном режиме (с забором воздуха из атмосферы), так и в подводном (по замкнутому циклу). В подводном положении выхлопные газы дизеля очищались от углекислого газа и сажи в специальных фильтрах, а затем смешивались с кислородом, подаваемым из криогенных танков. Полученная смесь вновь поступала в цилиндры дизеля. Для хранения жидкого кислорода на лодке имелись два криогенных танка общей ёмкостью 8,5 тонн. Температура хранения — минус 183°C. Система регенерации воздуха (поглощение углекислого газа) осуществлялась с помощью химических патронов.

Энергетическая установка

Помимо дизеля, лодка имела два электродвигателя (по 50 л.с. каждый), работавших от аккумуляторной батареи. Электродвигатели использовались для малошумного хода, для маневрирования в порту и в аварийных ситуациях. Аккумуляторная батарея состояла из 112 элементов и обеспечивала подводный ход на электродвигателях в течение 2-3 часов.

Вооружение

М-222 была вооружена четырьмя носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм. Боезапас составлял 4 торпеды (типа 53-38 или 53-39). Торпедные аппараты могли также использоваться для постановки мин. Артиллерийское вооружение отсутствовало.

Характеристики и параметры

Эксплуатация и оценка

Достоинства

• Длительное подводное плавание: Система единого двигателя позволяла М-222 находиться под водой до 10 суток, что было значительно больше, чем у обычных дизель-электрических лодок (обычно 2-3 суток).
• Высокая подводная скорость: На дизеле под водой лодка развивала до 10 узлов, что было сопоставимо с лучшими образцами того времени.
• Простота конструкции: По сравнению с атомными подводными лодками, проект 615 был значительно дешевле и проще в производстве.

Недостатки

• Взрывоопасность: Жидкий кислород, хранившийся при низкой температуре, был крайне взрывоопасен. При утечке или разгерметизации танков мог произойти взрыв. В 1957 году на одной из лодок серии (М-256) произошёл взрыв, приведший к гибели экипажа.
• Сложность эксплуатации: Система регенерации и очистки выхлопных газов требовала постоянного контроля и обслуживания. Часто выходили из строя фильтры и насосы.
• Малый радиус действия: Небольшой запас жидкого кислорода (8,5 тонн) ограничивал дальность подводного плавания до 200 миль.
• Шумность: Дизель, работающий под водой, создавал сильный шум, демаскировавший лодку.

Итоговая оценка

Проект 615, несмотря на свою инновационность, оказался тупиковой ветвью развития подводного кораблестроения. Высокая аварийность, взрывоопасность и сложность эксплуатации привели к тому, что все лодки серии были выведены из состава флота к началу 1980-х годов. М-222, как и другие лодки этого проекта, не получила широкого распространения и не оказала существенного влияния на ход боевых действий. Однако опыт, полученный при эксплуатации системы единого двигателя, был использован при создании более совершенных дизель-электрических подводных лодок с воздухонезависимыми энергетическими установками (например, проекта 677 «Лада»).

Интересные факты

• М-222 была одной из немногих подводных лодок в мире, на которых использовался единый двигатель, работающий по замкнутому циклу. Аналогичные разработки велись в Германии (U-1407) и США (USS Albacore).
• В 1956 году М-222 совершила переход из Севастополя в Североморск, пройдя под водой около 500 миль — рекорд для дизель-электрических лодок того времени.
• В 1959 году на М-222 была установлена система электролиза воды, что позволило отказаться от жидкого кислорода. Однако эта система также оказалась ненадёжной и была демонтирована в 1962 году.
• В 1970-х годах лодка использовалась для отработки тактики противолодочной обороны.

Источники

• Балакин С. А., Морозов М. Э. Подводные лодки ВМФ СССР. — М.: Воениздат, 2002.
• Кузнецов Л. А. Подводные лодки проекта 615. — СПб.: Гангут, 1997.
• Тарас А. Е. Подводные лодки Второй мировой войны и послевоенного периода. — М.: Харвест, 2004.
• Широкорад А. Б. Советская подводная лодка. — М.: АСТ, 2005.