M-346 Master¶

M-346 Master — это двухместный дозвуковой учебно-тренировочный самолёт (УТС) повышенной лётной подготовки, разработанный итальянской компанией Alenia Aermacchi (ныне Leonardo S.p.A.). Предназначен для обучения пилотов истребительной авиации, включая отработку навыков воздушного боя, дозаправки в воздухе и полётов на предельных режимах. Самолёт способен выполнять функции лёгкого штурмовика и разведчика. Первый полёт совершил в 2004 году, принят на вооружение ВВС Италии в 2015 году.

¶История создания

В конце 1990-х годов компания Aermacchi (Италия) и Яковлевское опытно-конструкторское бюро (Россия) совместно разрабатывали проект учебно-тренировочного самолёта Як-130. В 1999 году партнёры разошлись во взглядах на концепцию: российская сторона настаивала на более простой и дешёвой машине, итальянская — на более сложной, с возможностью имитации характеристик истребителей четвёртого поколения. В результате Aermacchi выкупила у Як-130 права на аэродинамическую схему и ряд конструктивных решений, после чего самостоятельно доработала проект, оснастив его другим двигателем (F124-GA-200 вместо российского АИ-222-25) и полностью итальянской авионикой.

Новый самолёт получил обозначение M-346 Master. Первый полёт опытного экземпляра (M-346TA) состоялся 15 июля 2004 года. Серийное производство началось в 2008 году. Первым заказчиком стали ВВС Италии, получившие первые машины в 2015 году. Впоследствии самолёт экспортировался в ряд стран.

¶Конструкция

M-346 представляет собой цельнометаллический моноплан с высоким расположением крыла и двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Крыло — стреловидное, с механизацией (закрылки, предкрылки). Кабина — двухместная, тандемная (инструктор и курсант), с катапультными креслами Martin-Baker Mk.16.

¶Силовая установка

Два турбовентиляторных двигателя Honeywell F124-GA-200 (лицензионная версия американского F124) с тягой по 28,0 кН каждый. Двигатели обеспечивают дозвуковую скорость (до 0,95 М) и высокую тяговооружённость (0,78 при нормальной взлётной массе). Расход топлива — около 0,7 кг/кН·ч.

¶Авионика

Самолёт оснащён цифровой стеклянной кабиной с тремя многофункциональными дисплеями (MFD) размером 6×8 дюймов, нашлемными системами целеуказания (HMD) и системой управления полётом (FBW — fly-by-wire) с четырёхканальным резервированием. Авионика интегрирована с бортовым имитатором боевых действий, который позволяет моделировать работу РЛС, систем РЭБ и вооружения без реальной установки.

¶Вооружение

Хотя M-346 не имеет встроенного вооружения, на семи точках подвески (две на законцовках крыла, четыре под крылом, одна под фюзеляжем) может нести до 3000 кг полезной нагрузки: управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух-воздух» (AIM-9L Sidewinder, IRIS-T), бомбы (Mk.82, Mk.83), контейнеры с пушками (калибр 12,7 мм или 20 мм), а также подвесные топливные баки. Для разведывательных миссий возможна установка контейнеров с оптико-электронными системами.

¶Модификации

¶M-346TA (Trainer Advanced)

Базовая учебно-тренировочная версия. Основная модификация, поставляемая заказчикам.

¶M-346FT (Fighter Trainer)

Многоцелевая версия, предназначенная для лёгких ударных задач и разведки. Отличается усиленным шасси, увеличенным запасом топлива и возможностью нести вооружение на всех точках подвески. ВВС Италии используют FT для патрулирования и поддержки наземных операций.

¶M-346L (Light Attack)

Экспортная версия, ориентированная на страны, которым требуется лёгкий штурмовик. Оснащена упрощённой авионикой и более дешёвыми двигателями. В серию не пошла из-за конкуренции с другими лёгкими штурмовиками (например, A-29 Super Tucano).

¶M-346FA (Fighter Attack)

Дальнейшее развитие FT с интеграцией более современного вооружения, включая ракеты «воздух-воздух» средней дальности (AIM-120 AMRAAM) и управляемые бомбы с лазерным наведением. По состоянию на 2025 год находится в стадии лётных испытаний.

¶Эксплуатация

¶ВВС Италии

Италия — крупнейший оператор M-346. ВВС Италии (Aeronautica Militare) получили 18 машин (12 TA и 6 FT), базирующихся на авиабазе Лекко (Лечче). Самолёты используются в составе 61-го авиакрыла для подготовки пилотов истребителей Eurofighter Typhoon и F-35 Lightning II. В 2023 году итальянские M-346 впервые приняли участие в международных учениях Red Flag (США).

¶ВВС Сингапура

Сингапур заказал 12 M-346 в 2010 году, поставки начались в 2015 году. Самолёты базируются на авиабазе Пайя-Лебар и используются в учебном центре ВВС Сингапура. В 2022 году Сингапур объявил о закупке ещё 8 машин в версии FT.

¶ВВС Израиля

Израиль заказал 30 M-346 (местное обозначение «Лави» — «Лев») в 2012 году, поставки завершены в 2016 году. Самолёты базируются на авиабазе Хацерим и используются для подготовки пилотов F-15 и F-16. В 2023 году израильские M-346 применялись для имитации воздушных целей в ходе учений.

¶ВВС Польши

Польша заказала 12 M-346 в 2014 году, поставки начались в 2016 году. Самолёты базируются на авиабазе Демблин и используются в 4-м учебном авиационном крыле. В 2023 году Польша объявила о закупке ещё 4 машин.

¶ВВС Катара

Катар заказал 6 M-346 в 2017 году, поставки завершены в 2020 году. Самолёты базируются на авиабазе Эль-Удейд.

¶ВВС Греции

Греция заказала 10 M-346 в 2022 году, поставки ожидаются в 2025–2026 годах. Контракт включает опцион ещё на 6 машин.

¶ВВС Туркменистана

Туркменистан заказал 4 M-346 в 2022 году, поставки начаты в 2024 году. Это первый случай экспорта самолёта в постсоветское пространство.

¶Сравнение с аналогами

M-346 конкурирует на рынке УТС с несколькими моделями:

M-346 уступает T-50 по скорости и боевой нагрузке, но превосходит его по стоимости и простоте обслуживания. По сравнению с Як-130 M-346 имеет более совершенную авионику и лучшую имитацию боевых режимов, но дороже в эксплуатации.

¶Критика

Основные претензии к M-346 связаны с его высокой стоимостью (около 25 млн долларов за единицу без вооружения) и ограниченными возможностями лёгкого штурмовика по сравнению с специализированными машинами (например, A-10 Thunderbolt II или Су-25). Критики отмечают, что для стран с ограниченным бюджетом более выгодным выбором может быть Як-130 или L-159. Кроме того, M-346 не имеет встроенной пушки, что снижает его эффективность в роли штурмовика.

¶Интересные факты

• M-346 стал первым самолётом, на котором отрабатывалась технология «интеллектуального» управления полётом (AI-assisted FBW) — система автоматически корректирует управление в зависимости от физического состояния пилота.
• В 2019 году итальянский M-346 установил рекорд продолжительности полёта для УТС — 8 часов 12 минут (с дозаправкой в воздухе).
• Название «Master» (англ. «мастер») выбрано в честь одноимённого учебного самолёта Aermacchi MB-339, выпускавшегося в 1970–1990-х годах.
• M-346 участвовал в съёмках фильма «Топ Ган: Мэверик» (2022) — в роли истребителя F-14 Tomcat (с использованием компьютерной графики).

¶Источники

• Jane's All the World's Aircraft 2023–2024. IHS Jane's, 2023.
• Leonardo S.p.A. M-346 Master Technical Manual. Leonardo, 2022.
• «M-346 Master: The Italian Trainer». Air International, 2021, № 12.
• «Сравнительный анализ УТС: Як-130 vs M-346». Авиация и космонавтика, 2020, № 4.
• «M-346 в ВВС Израиля». Israel Defense, 2023, № 3.
• Данные Министерства обороны Италии (2023).