М-72

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской, выпускавшийся серийно с 1941 по 1960 год на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ). Представляет собой лицензионную копию немецкого мотоцикла BMW R71, адаптированную под советские условия производства и эксплуатации. М-72 стал первым массовым советским мотоциклом с оппозитным двигателем и классической компоновкой с приводом на заднее колесо и коляску, заложив основу для целого семейства последующих моделей (М-72Н, М-72М, М-72К) и развития мотоциклетной промышленности СССР.

История

Предпосылки создания

В начале 1930-х годов в Красной армии остро ощущалась нехватка лёгких армейских мотоциклов с коляской, способных перевозить пулемётные расчёты, боеприпасы и раненых. Имевшиеся на вооружении модели — иностранные (Harley-Davidson, Indian, Brough Superior) и отечественные (ИЖ-7, Л-300) — не отвечали требованиям по проходимости, грузоподъёмности и надёжности. В 1934 году Наркомат обороны СССР принял решение о создании нового мотоцикла на базе одного из лучших зарубежных образцов.

Выбор прототипа

В 1935 году в Германии была закуплена партия мотоциклов BMW R71 (1934 года выпуска), которые по совокупности характеристик — оппозитный двигатель, карданный привод, телескопическая вилка, коляска с приводом — считались одними из лучших в мире. В 1936—1937 годах на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) и Ирбитском заводе (ИМЗ) проводились испытания и доработка конструкции. Было решено скопировать R71 с максимальной точностью, но с учётом советских материалов и технологий.

Разработка и запуск в серию

В 1938 году под руководством конструктора Н. А. Соколова (главный конструктор ИМЗ) началась разработка документации. В 1939 году был изготовлен первый опытный образец, получивший обозначение М-72. В 1940 году прошли государственные испытания, по результатам которых мотоцикл был рекомендован к серийному производству. Серийный выпуск начался в 1941 году на Ирбитском мотоциклетном заводе (Ирбит, Свердловская область). Первые 100 мотоциклов были собраны в апреле 1941 года.

Военное время

С началом Великой Отечественной войны (1941) выпуск М-72 был резко увеличен. Мотоциклы использовались для разведки, связи, доставки донесений, перевозки лёгких пулемётов (ДП-27) и боеприпасов. В 1942 году на базе М-72 был создан мотоцикл М-72К (с коляской, оборудованной для установки пулемёта «Максим»). Всего за годы войны было выпущено около 10 000 мотоциклов М-72 всех модификаций. Производство также было организовано на эвакуированных заводах в Кирове и Горьком.

Послевоенное развитие

После войны М-72 оставался основным армейским мотоциклом до середины 1950-х годов, когда его начали заменять более современными моделями (М-72Н, М-72М, М-72К). В 1950-е годы мотоцикл активно использовался в народном хозяйстве — в сельской местности, на лесозаготовках, в геологических экспедициях. Выпуск продолжался до 1960 года, когда на смену пришёл М-72М (с модернизированным двигателем и трансмиссией). Всего за 20 лет было выпущено около 330 000 мотоциклов М-72 всех модификаций.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

М-72 оснащался четырёхтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Рабочий объём — 746 см³, мощность — 22 л. с. при 4600 об/мин. Диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня — 78 мм. Степень сжатия — 5,5:1. Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Система зажигания — батарейная, с прерывателем-распределителем.

Коробка передач — четырёхступенчатая, с ручным переключением (рычаг слева). Сцепление — многодисковое, в масляной ванне. Главная передача — карданный вал, ведущий на заднее колесо. Коляска (люлька) имела собственный привод от карданного вала через дифференциал (с возможностью отключения), что обеспечивало полный привод.

Ходовая часть и подвеска

Рама — трубчатая, дуплексная (закрытая), сварная. Передняя подвеска — телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Коляска крепилась к раме с помощью трёх точек: передней (через шарнир) и двух задних (через пружины). Подвеска коляски — независимая, с рычажной системой и пружинным амортизатором.

Тормозная система

Тормоза — барабанные, с механическим приводом (тросовый). Передний тормоз — на переднем колесе, задний — на заднем. Коляска тормозов не имела (торможение осуществлялось за счёт заднего колеса и двигателя).

Электрооборудование

Электрооборудование — 6-вольтовое, с генератором мощностью 60 Вт. Фара — с лампой накаливания, задний фонарь — с габаритным огнём. Сигнал — электрический (звуковой). Аккумулятор — свинцово-кислотный, ёмкостью 12 А·ч.

Модификации

За время выпуска было создано несколько основных модификаций М-72:

Применение

Военное

М-72 широко использовался в Красной армии во время Великой Отечественной войны. Основные задачи:

• Разведка и патрулирование (в составе мотоциклетных полков и батальонов).
• Связь (доставка донесений, приказов).
• Эвакуация раненых (с коляской, оборудованной для перевозки носилок).
• Установка лёгких пулемётов (ДП-27) на коляску.
• Транспортировка боеприпасов и снаряжения.

После войны М-72 оставался на вооружении до середины 1950-х годов, постепенно заменяясь более современными моделями (М-72М, М-72К, а затем М-66).

Гражданское

В послевоенные годы М-72 активно использовался в народном хозяйстве:

• Сельское хозяйство (перевозка грузов, людей, инвентаря).
• Лесозаготовки (транспортировка леса, доставка рабочих).
• Геологические экспедиции (проходимость в бездорожье).
• Службы связи (доставка почты, телеграмм).
• Скорая помощь (в сельской местности, с коляской для перевозки больных).

Интересные факты

• М-72 стал первым советским мотоциклом, оснащённым оппозитным двигателем. Эта схема (с горизонтально расположенными цилиндрами) впоследствии использовалась на всех последующих моделях ИМЗ (М-66, М-67, «Урал»).
• В 1941 году, после начала войны, производство М-72 было эвакуировано из Ирбита в Киров и Горький, где выпускалось до 1943 года.
• Мотоцикл М-72 послужил основой для создания первого советского мотоцикла с коляской, оснащённого приводом на коляску (полный привод) — М-72К.
• В 1950-е годы на базе М-72 выпускались спортивные модификации, участвовавшие в международных соревнованиях по мотокроссу и ралли.
• М-72 стал прототипом для создания мотоцикла «Урал» (М-67), который выпускается до настоящего времени (с 2024 года — в модернизированном виде).
• В 2010-е годы в России и странах СНГ существует сообщество коллекционеров и реставраторов М-72, которые восстанавливают мотоциклы до ходового состояния и участвуют в ретро-ралли.

Критика

Несмотря на массовость и удачную конструкцию, М-72 имел ряд недостатков:

• Высокая масса (около 380 кг с коляской) и низкая мощность двигателя (22 л. с.) делали мотоцикл медленным (максимальная скорость — около 90 км/ч) и плохо управляемым на бездорожье.
• Отсутствие синхронизаторов в коробке передач (до модификации М-72М) приводило к частым поломкам при переключении передач.
• Система смазки двигателя была несовершенной — при длительной работе на высоких оборотах масло перегревалось и теряло вязкость.
• Коляска без тормозов (до модификации М-72К) снижала эффективность торможения, особенно на спусках.
• Электрооборудование (6 В) было слабым для работы в условиях плохой видимости (особенно в военное время).

См. также

• Ирбитский мотоциклетный завод
• BMW R71
• Мотоцикл с коляской
• Оппозитный двигатель

Источники

• История создания мотоцикла М-72. — Ирбит: ИМЗ, 1975.
• Мотоциклы СССР. Каталог / Под ред. В. И. Соколова. — М.: Машиностроение, 1985.
• Техническое описание мотоцикла М-72. — М.: Воениздат, 1943.
• Энциклопедия мотоциклов. — М.: За рулём, 2002.
• Документы Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО), фонд 38, опись 11377, дело 123.