Мариинская система

Мариинская система — это сеть искусственных водных путей, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем и проходящая по территории Вологодской, Ленинградской областей и Республики Карелия. Является одной из старейших и наиболее значимых воднотранспортных артерий России, сыгравшей ключевую роль в экономическом развитии Северо-Запада страны в XIX—XX веках. Название получила в честь императрицы Марии Фёдоровны, супруги Павла I. В XX веке была реконструирована и вошла в состав Волго-Балтийского водного пути.

История

Предпосылки создания

Необходимость создания надёжного водного пути между Волгой и Балтикой осознавалась ещё в допетровскую эпоху. Существовавшие волоки и мелкие реки не обеспечивали достаточной пропускной способности для торговли хлебом, лесом и другими товарами. В XVIII веке были предприняты попытки улучшить сообщение: построена Вышневолоцкая система (1703—1709), а затем Тихвинская (1811). Однако их пропускная способность была ограничена, а судоходные условия — сложными. К началу XIX века встал вопрос о строительстве более мощного и совершенного пути.

Строительство (1799—1810)

Проект новой водной системы был разработан под руководством инженера-гидротехника генерала Франца Павловича де Воллана (Франсуа Сент-де-Воллан). Работы начались в 1799 году по указу императора Павла I. Основная трасса пролегла от Рыбинска (Волга) по реке Шексне, затем через Белое озеро, реку Ковжу, искусственный канал, реку Вытегру, Онежское озеро, реку Свирь, Ладожское озеро и, наконец, по реке Неве к Санкт-Петербургу. Наиболее сложным участком стал водораздел между бассейнами Волги и Балтики — в районе рек Ковжи и Вытегры. Здесь был прорыт Мариинский канал (длиной около 1,5 км), соединивший их верховья. Строительство велось в основном силами вольнонаёмных рабочих и крестьян, приписанных к работам. Торжественное открытие системы состоялось 21 июля 1810 года. Она получила название в честь императрицы Марии Фёдоровны.

Развитие и модернизация в XIX веке

В первые десятилетия своего существования Мариинская система сталкивалась с рядом проблем: мелководье, обмеление рек в засушливые годы, несовершенство шлюзов. В 1820-х — 1830-х годах были проведены работы по углублению дна и укреплению берегов. В 1840-х годах началось строительство новых деревянных шлюзов, которые заменили устаревшие. К концу XIX века система включала 28 шлюзов, 2 канала, 5 водохранилищ и несколько плотин. Пропускная способность постоянно росла: если в 1810-х годах по ней проходило около 100 судов в год, то к 1890-м годам — уже несколько тысяч. Основными грузами были хлеб, лес, нефть, металлы, соль. Мариинская система стала главным «хлебным» путём в Санкт-Петербург.

Реконструкция в XX веке и вхождение в Волго-Балт

В начале XX века система морально и технически устарела. После революции 1917 года и Гражданской войны её состояние ухудшилось. В 1930-х годах началась масштабная реконструкция: строились новые железобетонные шлюзы, углублялись фарватеры. Однако завершить её помешала Великая Отечественная война. В послевоенные годы, в 1950-х — 1960-х годах, была проведена коренная реконструкция. Вместо узких и мелких деревянных шлюзов были построены современные гидроузлы. В 1964 году обновлённый водный путь был официально открыт как Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина. Мариинская система как отдельная структура прекратила своё существование, но её трасса легла в основу нового, более мощного канала. В настоящее время участки старой системы (например, Мариинский канал) сохранились как исторические объекты.

Устройство и гидротехнические сооружения

Основные элементы

Мариинская система представляла собой сложный комплекс гидротехнических сооружений, включавший:

• Шлюзы — для преодоления перепадов высот (всего 28 шлюзов на разных участках). Первоначально были деревянными, позже заменены на каменные и железобетонные.
• Каналы — искусственные водные пути, соединяющие реки. Самый известный — Мариинский канал на водоразделе.
• Плотины — для регулирования стока воды и поддержания судоходных глубин.
• Водохранилища — для накопления воды в меженный период.
• Бечевники — дороги вдоль берегов для конной (а затем и механической) тяги судов.

Судоходные характеристики

Длина основного пути от Рыбинска до Санкт-Петербурга составляла около 1100 км. Габариты шлюзов в XIX веке были небольшими: длина — 30–40 м, ширина — 6–8 м, глубина на порогах — 1,2–1,8 м. Это ограничивало размеры судов (барок) — они могли перевозить до 100–200 тонн груза. В XX веке, после реконструкции, габариты шлюзов увеличились до 200–300 м в длину и 15–20 м в ширину, что позволило пропускать суда грузоподъёмностью до 5000 тонн.

Экономическое значение

Мариинская система сыграла огромную роль в экономике Российской империи. Она обеспечила:

• Транспортировку хлеба из чернозёмных губерний (Саратовской, Самарской, Тамбовской) в Санкт-Петербург и на экспорт.
• Вывоз леса из северных губерний (Вологодской, Олонецкой) в центральные районы и за границу.
• Снабжение столицы и промышленных центров металлом, углём, нефтью, строительными материалами.
• Развитие судостроения — на реках Шексне, Вытегре, Ковже строились десятки барок и пароходов.
• Стимулирование торговли — вдоль системы возникли крупные торговые сёла и города (например, Вытегра, Череповец, Кириллов).

По оценкам историков, к концу XIX века через Мариинскую систему проходило до 60–70% всех грузов, перевозимых по внутренним водным путям европейской части России. Она была значительно мощнее Вышневолоцкой и Тихвинской систем вместе взятых.

Интересные факты

• Мариинский канал — самый короткий участок системы (около 1,5 км), но самый сложный в инженерном плане. Он был прорыт вручную через водораздел, преодолевая перепад высот в несколько метров.
• Бечевники — вдоль системы были проложены дороги для бурлаков, которые тянули суда против течения. Бурлачество было одной из самых тяжёлых и низкооплачиваемых работ в России. Картина И. Е. Репина «Бурлаки на Волге» (1870–1873) изображает именно этот труд, хотя действие происходит на Волге, а не на Мариинской системе.
• Водораздел — на участке между реками Ковжа и Вытегра находится водораздел бассейнов Волги и Балтики. Высота над уровнем моря здесь составляет около 150 м. Для преодоления этого подъёма было построено несколько шлюзов.
• Судоходство — в XIX веке по системе ходили в основном деревянные барки, которые после разгрузки часто разбирали на дрова. Позже появились пароходы, но они были дороги и требовали глубоких фарватеров.
• Современное состояние — участки старой Мариинской системы (например, шлюзы у села Горицы, Мариинский канал) являются памятниками истории и инженерного искусства. В Вытегре работает музей «Водные пути Севера», где представлены экспонаты, связанные с историей системы.

Критика и недостатки

Несмотря на свою важность, Мариинская система имела ряд недостатков:

• Мелководье — в засушливые годы уровень воды в реках резко падал, что делало судоходство невозможным.
• Узкие шлюзы — ограничивали размеры судов и требовали частой перегрузки товаров.
• Сезонность — навигация длилась всего 5–6 месяцев в году (с мая по октябрь), зимой система замерзала.
• Высокая стоимость — содержание и ремонт деревянных шлюзов и плотин требовали больших средств.
• Экологические последствия — строительство плотин и водохранилищ нарушало естественный гидрологический режим рек, приводило к заболачиванию берегов.

Эти проблемы были частично решены при реконструкции в XX веке, когда система была преобразована в Волго-Балтийский водный путь.

Источники

• Бернштейн-Коган С. В. «Водные пути России и СССР». — М., 1949.
• Гаккель Я. Я. «Мариинская система и её значение для экономики России». — СПб., 1895.
• История водных путей России. Под ред. В. Н. Смирнова. — СПб., 2004.
• Очерки истории водного транспорта России. — М., 2009.
• Материалы музея «Водные пути Севера» (г. Вытегра).