Бурлачество

Бурлачество — это вид наёмного физического труда, распространённый в России в XVI—XIX веках, заключавшийся в перемещении речных судов вручную против течения с помощью бечевы и вёсел. Бурлаки составляли значительную часть сезонных рабочих, занятых на внутренних водных путях, и их труд был одним из основных способов транспортировки грузов до появления пароходов и железных дорог.

История

Происхождение и развитие

Бурлачество как форма организации труда возникло в связи с необходимостью преодолевать пороги и мелководья на реках, а также доставлять товары вверх по течению. Первые упоминания о бурлаках относятся к XVI веку, когда на Волге и её притоках начали формироваться крупные грузопотоки. В XVII—XVIII веках, с развитием внешней и внутренней торговли, потребность в бурлаках резко возросла. Основными реками, где применялся бурлацкий труд, были Волга, Дон, Днепр, Нева, Северная Двина и их притоки.

Наибольшего размаха бурлачество достигло в первой половине XIX века. По оценкам историков, в навигацию 1830—1850-х годов на Волге работало от 300 до 600 тысяч бурлаков. Труд бурлаков был сезонным: навигация длилась с апреля по октябрь. Основную массу бурлаков составляли крестьяне, уходившие на заработки в свободное от полевых работ время, а также обедневшие мещане и городские низы.

Упадок

Упадок бурлачества начался во второй половине XIX века и был связан с несколькими факторами:

• Внедрение пароходов: первый пароход на Волге появился в 1817 году, но массовое вытеснение бурлацкой тяги началось после 1850-х годов. К 1880-м годам пароходы перевозили уже более 80 % всех грузов.
• Развитие железных дорог: строительство железнодорожных линий, особенно Волго-Донской и Самаро-Златоустовской, сделало перевозку грузов по суше более быстрой и дешёвой.
• Отмена крепостного права (1861): освобождение крестьян привело к изменению структуры рабочей силы, хотя многие бывшие крепостные продолжали наниматься в бурлаки.
• Улучшение судоходства: расчистка русел, строительство шлюзов и каналов (например, Мариинской водной системы) снизили необходимость в ручной тяге.

К началу XX века бурлачество почти полностью исчезло. В 1910-х годах на Волге оставались лишь отдельные артели, обслуживавшие мелкие суда на небольших реках. Окончательно бурлачество как массовое явление прекратило существование после Октябрьской революции 1917 года и национализации речного флота.

Организация труда

Состав артели

Бурлаки работали артелями — временными коллективами, объединявшимися на один сезон. Артель обычно состояла из 10–40 человек, но на крупных судах могла достигать 100–150 человек. Во главе артели стоял водолив (или шишка), который нанимал рабочих, договаривался о цене, вёл расчёты и отвечал за дисциплину. Водолив получал за свою работу двойную долю заработка. В артели также выделялись:

• Кормщик — управлял рулём и отвечал за навигацию.
• Дядька — помощник водолива, следивший за порядком и раздачей пищи.
• Косные — гребцы на вёслах, работавшие на участках, где бечева была неприменима (например, на порогах).

Процесс работы

Основным способом движения судна была бечева — длинный канат (от 100 до 300 метров), который бурлаки тянули, идя по берегу. Бечева крепилась к мачте судна. Бурлаки шли по берегу, натягивая канат плечом, при этом использовали специальные лямки — кожаные ремни, надеваемые на грудь и плечи. Скорость движения составляла 5–8 километров в день, а за сутки артель могла преодолеть до 30–40 километров при благоприятных условиях.

На участках с сильным течением или порогами бурлаки переходили на тягу вёслами или шестами. В особо сложных местах использовали завоз — когда часть артели на лодке завозила якорь вперёд, а затем судно подтягивалось к нему.

Условия труда

Труд бурлаков был крайне тяжёлым и изнурительным. Рабочий день длился 16–18 часов, с короткими перерывами на еду. Питание было скудным: в основном каша (гречневая или пшённая), хлеб, лук, соль и вода. Мясо и рыба появлялись в рационе редко. Жили бурлаки прямо на судне или на берегу под открытым небом, часто в антисанитарных условиях, что приводило к болезням (цинга, тиф, дизентерия). Смертность среди бурлаков была высокой, особенно от несчастных случаев (утопления, травмы при работе с бечевой).

Экономическое значение

Бурлачество играло ключевую роль в экономике России XVIII–XIX веков. По Волге и другим рекам перевозились:

• Зерно — основная масса хлеба из чернозёмных губерний в Санкт-Петербург и на экспорт.
• Соль — с Соляных озёр (Эльтон, Баскунчак) в центральные регионы.
• Рыба — с низовьев Волги и Каспия.
• Лес — из северных губерний на юг.
• Металлы и изделия — с Урала в центральную Россию.
• Нефть — с Бакинских промыслов (после 1860-х годов).

По оценкам экономистов XIX века, стоимость перевозки грузов бурлаками была в 2–3 раза ниже, чем гужевым транспортом, что делало бурлачество экономически выгодным, несмотря на низкую производительность. Однако с развитием пароходов и железных дорог эффективность бурлацкого труда резко упала.

Бурлачество в культуре

В живописи

Наиболее известное изображение бурлаков — картина Ильи Репина «Бурлаки на Волге» (1870–1873). Репин изобразил артель из 11 человек, тянущих баржу. Картина вызвала широкий общественный резонанс, показав тяжёлую долю простых людей. Репин писал этюды с натуры, работая на Волге. Впоследствии картина стала символом народного страдания и одновременно силы духа.

В литературе

Бурлаки упоминаются в произведениях многих русских писателей:

• Николай Некрасов — поэма «Кому на Руси жить хорошо» (глава «Пьяная ночь»), стихотворение «В дороге».
• Михаил Салтыков-Щедрин — очерки «Бурлаки» (1860-е).
• Владимир Короленко — рассказ «Река играет» (1892).
• Максим Горький — автобиографическая повесть «Детство» (1913), где описывается встреча с бурлаками.

В фольклоре

Бурлаки создали свой песенный фольклор — бурлацкие песни, которые помогали синхронизировать движения и поднимать настроение. Наиболее известная песня — «Эй, ухнем!» (часто называемая «Дубинушка»), которая стала символом тяжёлого коллективного труда. Слова «Эй, ухнем!» служили командой для одновременного рывка.

Критика и современное восприятие

В XIX веке бурлачество подвергалось критике со стороны либеральной и революционной интеллигенции как форма эксплуатации и унижения человеческого достоинства. Писатели и публицисты (например, Н. А. Добролюбов, Н. Г. Чернышевский) видели в бурлаках символ отсталости России и крепостнических пережитков.

В советское время бурлачество оценивалось как одно из проявлений «капиталистической эксплуатации» и «тяжёлой доли народа». В современной России бурлачество рассматривается как исторический феномен, связанный с развитием речного транспорта и социальной структурой доиндустриального общества. В ряде городов (например, в Рыбинске, Самаре, Нижнем Новгороде) установлены памятники бурлакам, а в некоторых музеях (например, в Музее речного флота в Нижнем Новгороде) представлены экспозиции, посвящённые их труду.

Интересные факты

• Самая большая бурлацкая артель в истории насчитывала около 300 человек и тянула баржу водоизмещением до 500 тонн.
• Бурлаки часто страдали от «бурлацкой болезни» — грыжи, вызванной постоянным натяжением бечевы.
• В некоторых регионах бурлаков называли «крючниками» (от крюка, которым они цепляли грузы) или «шишками» (от слова «шишка» — начальник).
• В 1860-х годах на Волге появились первые пароходы-буксиры, которые могли заменять до 100 бурлаков.
• Бурлаки нередко становились жертвами разбойников, нападавших на суда в отдалённых местах.

Источники

• Бурлачество // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: в 86 т. — СПб., 1890–1907.
• Репин И. Е. «Бурлаки на Волге»: история создания картины. — М.: Искусство, 1955.
• Ключевский В. О. Курс русской истории. — М.: Мысль, 1989.
• Соловьёв С. М. История России с древнейших времён. — М.: Издательство АН СССР, 1960.
• Лященко П. И. История народного хозяйства СССР. — М.: Госполитиздат, 1952.
• Фёдоров В. А. История России XIX — начала XX века. — М.: Просвещение, 1998.