Мармарай

Мармарай (тур. Marmaray) — подводный железнодорожный тоннель под проливом Босфор в Стамбуле, соединяющий европейскую и азиатскую части Турции. Является ключевым элементом одноимённой транспортной системы, включающей также модернизированные участки пригородных железных дорог. Проект объединил существующие железнодорожные сети европейской и азиатской частей страны в единую систему, обеспечив бесперебойное движение поездов под Босфором. Длина подводного участка составляет 13,6 км, из которых 1,4 км проложено в искусственном тоннеле, а 12,2 км — в сейсмоустойчивом погружном тоннеле, установленном на дне пролива. Общая протяжённость всей системы «Мармарай» с учётом наземных путей достигает 76,6 км.

История

Предпосылки и ранние проекты

Идея соединения берегов Босфора подземным или подводным путём возникла ещё в XIX веке. В 1860 году османский инженер Хезарфен Ахмед Челеби предложил проект тоннеля, однако он не был реализован из-за отсутствия технологий и финансирования. В 1902 году французский инженер Гюстав Эйфель также разрабатывал проект подводного перехода, но он остался на бумаге. В 1970-х годах турецкое правительство вновь вернулось к этой идее, но политическая и экономическая нестабильность помешала её осуществлению.

Современный этап

В 1999 году правительство Турции объявило о начале реализации проекта «Мармарай», который должен был связать европейскую и азиатскую части Стамбула под Босфором. Проект был разработан совместно с японскими и турецкими инженерными компаниями. Строительство началось в 2004 году. Основные работы велись компанией «Taisei Corporation» (Япония) и турецкой «Gama Nurol». Финансирование осуществлялось за счёт государственного бюджета Турции, а также кредитов Японского агентства международного сотрудничества (JICA).

Открытие

Торжественное открытие системы «Мармарай» состоялось 29 октября 2013 года, в день 90-летия основания Турецкой Республики. Первый поезд прошёл по тоннелю 29 октября 2013 года в присутствии президента Турции Абдуллы Гюля и премьер-министра Реджепа Тайипа Эрдогана. Регулярное пассажирское движение началось 29 октября 2013 года. Строительство обошлось в 3,5 миллиарда долларов США.

Устройство и характеристики

Подводный тоннель

Основной элемент системы — погружной тоннель, состоящий из 11 секций длиной от 135 до 165 метров каждая. Секции были изготовлены на суше, затем отбуксированы к месту установки и погружены на дно Босфора на глубину до 60 метров. Тоннель спроектирован с учётом высокой сейсмической активности региона: он способен выдержать землетрясение магнитудой до 9,0 баллов по шкале Рихтера. Внутренний диаметр тоннеля составляет 7,6 метра, что позволяет пропускать поезда с габаритами, соответствующими стандартам турецких железных дорог.

Наземные участки

Система включает в себя модернизированные пригородные железнодорожные линии на европейской стороне (от станции Халкалы до Еникапы) и на азиатской стороне (от станции Гебзе до Сёгютлючешме). На этих участках были построены новые станции, обновлены пути и системы сигнализации. Общая протяжённость наземных путей составляет около 63 км.

Станции

В системе «Мармарай» насчитывается 43 станции, включая 3 подземные станции под Босфором: Еникапы (европейская сторона), Сиркеджи (европейская сторона) и Ускюдар (азиатская сторона). Станции оборудованы современными системами безопасности, эскалаторами, лифтами для маломобильных групп населения, а также информационными табло.

Эксплуатация

Режим работы

Поезда курсируют с интервалом 2–3 минуты в часы пик и 5–10 минут в остальное время. Время в пути от станции Халкалы до станции Гебзе составляет около 105 минут. Система работает круглосуточно, однако в ночное время интервалы увеличиваются.

Пассажиропоток

Ежедневно системой «Мармарай» пользуются около 1,2 миллиона пассажиров. За первый год эксплуатации (с октября 2013 по октябрь 2014) было перевезено более 100 миллионов пассажиров. К 2023 году общий пассажиропоток превысил 1 миллиард человек.

Технические характеристики

• Ширина колеи: 1435 мм (европейская колея)
• Максимальная скорость: 100 км/ч (на подводном участке — 70 км/ч)
• Напряжение контактной сети: 25 кВ переменного тока
• Система управления: ETCS (European Train Control System) уровня 2
• Вместимость поездов: до 1000 пассажиров

Значение

Транспортное

«Мармарай» стал первым в мире подводным железнодорожным тоннелем, соединяющим два континента. Он позволил разгрузить автомобильные мосты через Босфор (Босфорский мост, мост Фатиха Султана Мехмеда и мост Явуза Султана Селима), а также сократил время в пути между европейской и азиатской частями Стамбула с 2–3 часов до 15–20 минут. Система интегрирована с другими видами общественного транспорта Стамбула: метро, автобусами, паромами и трамваями.

Экономическое

Проект стимулировал развитие пригородных зон Стамбула, особенно на азиатской стороне, где были построены новые жилые комплексы и коммерческие объекты. Создание системы «Мармарай» также способствовало росту туристической привлекательности города, так как обеспечило удобный доступ к историческим центрам (Султанахмет, Топкапы, Гранд-базар).

Социальное

Система обеспечила доступ к рабочим местам, образовательным и медицинским учреждениям для жителей отдалённых районов. По данным турецких властей, после ввода «Мармарай» в эксплуатацию уровень автомобильных пробок в центральных районах Стамбула снизился на 15–20%.

Критика

Проект «Мармарай» подвергался критике по нескольким причинам. Во-первых, строительство тоннеля привело к археологическим находкам: в ходе работ были обнаружены остатки древнего порта Феодосия (IV век н. э.), что задержало реализацию проекта на несколько лет. Во-вторых, стоимость проекта оказалась значительно выше первоначальной сметы (изначально оценивалась в 1,5 миллиарда долларов, а фактически составила 3,5 миллиарда). В-третьих, некоторые эксперты отмечали, что пропускная способность системы (до 75 000 пассажиров в час) недостаточна для удовлетворения растущего спроса, особенно в часы пик. Кроме того, в первые годы эксплуатации возникали технические неполадки, связанные с системами вентиляции и сигнализации.

Интересные факты

• Название «Мармарай» образовано от слов «Мраморное море» (Marmara Denizi) и «железная дорога» (ray).
• Тоннель «Мармарай» является самым глубоким подводным железнодорожным тоннелем в мире, проложенным на глубине до 60 метров ниже уровня моря.
• В 2014 году проект «Мармарай» был удостоен премии «International Project of the Year» от Международной ассоциации тоннелестроения (ITA).
• В тоннеле установлены специальные сейсмические датчики, которые автоматически останавливают поезда в случае землетрясения.

Источники

• Официальный сайт проекта «Мармарай» (TCDD Taşımacılık A.Ş.)
• Доклад JICA «Marmaray Project: Technical and Economic Evaluation» (2013)
• Статья «Marmaray: The World’s First Underwater Rail Tunnel Connecting Two Continents» в журнале «Tunnelling and Underground Space Technology» (2014)
• Отчёт Министерства транспорта и инфраструктуры Турции «Marmaray Project: Completion and Operation» (2015)
• Книга «Istanbul: The City of Two Continents» (издательство «Türkiye İş Bankası Kültür Yayınları», 2016)