Маус

Маус (нем. Panzerkampfwagen VIII Maus, «Мышь») — сверхтяжёлый танк, разработанный в нацистской Германии в период Второй мировой войны. Является самым тяжёлым танком из когда-либо построенных в металле: его боевая масса достигала 188 тонн. Проект был реализован фирмой «Фридрих Крупп АГ» (Friedrich Krupp AG) по заданию Адольфа Гитлера и предназначался для прорыва сильно укреплённых оборонительных линий противника. Всего было изготовлено два прототипа (один с башней, второй — ходовой макет), которые не успели принять участие в боевых действиях и были захвачены советскими войсками в 1945 году.

История создания

Предпосылки

К началу 1942 года немецкое командование столкнулось с необходимостью создания танка, способного пробивать многометровые бетонные укрепления и подавлять любые цели на поле боя. Идея сверхтяжёлого танка поддерживалась лично Гитлером, который требовал бронирования, неуязвимого для любых противотанковых средств того времени. В июне 1942 года фирма Krupp получила заказ на разработку 100-тонного танка, однако в ходе проектирования масса неуклонно росла.

Проектирование и прототипы

В декабре 1942 года был представлен проект «Typ 205» (Maus). Главным конструктором выступил Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Первоначально планировалось использовать дизельный двигатель, но из-за проблем с поставками было решено установить бензиновый двигатель Daimler-Benz MB 509 (авиационный V12) в паре с электрогенератором и двумя электромоторами — так называемая электромеханическая трансмиссия. Такая схема обеспечивала плавный ход, но была крайне сложной и ненадёжной.

Первый прототип (без башни, с грузом-балластом) был готов в декабре 1943 года. Второй прототип, оснащённый башней и 128-мм орудием, был завершён в июне 1944 года. Испытания проводились на полигоне в Бад-Фаллингбостеле. Танк показал низкую скорость (около 13 км/ч по шоссе) и огромный расход топлива (до 1000 литров на 100 км). Дальность хода не превышала 160 км по шоссе.

Судьба проекта

К концу 1944 года немецкое командование осознало бесперспективность «Мауса» в условиях тотальной воздушной войны и дефицита ресурсов. В ноябре 1944 года производство было остановлено. Оба прототипа остались на полигоне в Куммерсдорфе (ныне территория России). В апреле 1945 года, при приближении советских войск, немцы попытались уничтожить танки, но безуспешно. Один из прототипов был взорван, второй — захвачен в относительно целом состоянии.

Конструкция

Броневой корпус и башня

Корпус и башня «Мауса» собирались из катаных броневых листов большой толщины. Лобовая броня корпуса достигала 200 мм, лоб башни — 240 мм, борта — 180–200 мм, корма — 160 мм. Такая защита делала танк практически неуязвимым для всех типов танковых и противотанковых орудий того времени, за исключением бомб крупного калибра и тяжёлой артиллерии. Масса брони составляла более 100 тонн.

Вооружение

Основным вооружением являлось 128-мм орудие KwK 44 L/55 (длина ствола 55 калибров). Оно могло пробивать броню толщиной до 200 мм с дистанции 1000 метров. Вспомогательное вооружение включало 75-мм орудие KwK 44 L/36, спаренное с основным, и один 7,92-мм пулемёт MG 34. Боекомплект составлял 68 снарядов к 128-мм орудию и 200 снарядов к 75-мм. Такая комбинация позволяла поражать как сильно бронированные цели, так и полевые укрепления.

Двигатель и трансмиссия

На втором прототипе был установлен бензиновый двигатель Daimler-Benz MB 517 (мощность 1200 л.с.), работавший с генератором. Электроэнергия поступала на два электромотора, которые вращали гусеницы. Электромеханическая трансмиссия обеспечивала плавное регулирование скорости и хорошую управляемость, но была крайне сложной в обслуживании и требовала высокой квалификации экипажа. Танк оснащался двумя независимыми системами охлаждения.

Ходовая часть

Ходовая часть состояла из 24 опорных катков (по 12 на борт), сблокированных в тележки. Гусеницы шириной 1100 мм обеспечивали удельное давление на грунт около 1,4 кг/см², что было сравнимо с более лёгкими танками. Однако из-за огромной массы танк не мог проходить по мостам и требовал специальных дорог.

Экипаж

Экипаж «Мауса» состоял из 6 человек:

• командир (находился в башне, слева от орудия);
• наводчик (в башне, справа);
• заряжающий (в башне, сзади);
• механик-водитель (в корпусе, слева);
• радист (в корпусе, справа);
• помощник механика-водителя (в корпусе, сзади).

Рабочие места были тесными, несмотря на размеры танка, из-за толщины брони и размещения агрегатов.

Тактико-технические характеристики

Применение и боевая карьера

«Маус» не принимал участия в боевых действиях. Оба прототипа находились на испытаниях и в резерве. В апреле 1945 года, при наступлении советских войск, немцы предприняли попытку уничтожить танки. Один из них был взорван, второй — брошен. Советские трофейные команды обнаружили оба прототипа в Куммерсдорфе. Впоследствии из двух машин был собран один полный экземпляр, который был доставлен в СССР для изучения.

Послевоенная судьба

Собранный экземпляр «Мауса» был перевезён на полигон в Кубинку (Московская область). В 1946–1947 годах он проходил всесторонние испытания, в ходе которых была подтверждена его высокая бронезащита, но выявлены низкая подвижность, огромный расход топлива и сложность эксплуатации. В 1950-х годах танк был передан в музей бронетанковой техники в Кубинке, где находится по настоящее время. На сегодняшний день это единственный сохранившийся экземпляр «Мауса» в мире.

Оценка проекта

Достоинства

• Мощное бронирование, превосходившее все танки Второй мировой войны.
• Огневая мощь, позволявшая поражать любые цели на поле боя.
• Электромеханическая трансмиссия, обеспечивавшая плавный ход и хорошую управляемость.

Недостатки

• Чрезвычайно низкая подвижность и скорость.
• Огромный расход топлива (до 1000 л/100 км).
• Сложность и ненадёжность трансмиссии.
• Невозможность перевозки по железной дороге без специальных платформ.
• Высокая стоимость и трудоёмкость производства.
• Отсутствие реальной боевой ценности в условиях воздушного превосходства союзников.

Критика

Большинство историков и военных специалистов оценивают проект «Маус» как тупиковую ветвь развития танкостроения. Создание столь тяжёлой машины было обусловлено скорее идеологическими и личными амбициями Гитлера, чем реальными тактическими потребностями. В условиях войны на истощение, когда Германия испытывала острейший дефицит ресурсов, производство двух «Маусов» отвлекло значительные мощности и материалы, которые могли быть использованы для выпуска более эффективных средних танков, таких как Pz.Kpfw. V «Пантера» и Pz.Kpfw. VI «Тигр».

Влияние на развитие танкостроения

Несмотря на неудачу, «Маус» оказал влияние на послевоенное танкостроение. Изучение его конструкции в СССР и США способствовало развитию идей сверхтяжёлого бронирования и электромеханических трансмиссий. В частности, советские инженеры использовали некоторые решения при проектировании тяжёлых танков ИС-7 и Т-10, хотя и не пошли по пути создания машин сопоставимой массы. Электромеханическая трансмиссия впоследствии применялась на некоторых опытных образцах, но не получила широкого распространения из-за сложности.

Интересные факты

• Название «Маус» (Мышь) было дано танку в насмешку из-за его огромных размеров.
• Для перевозки «Мауса» по железной дороге требовалась специальная 6-осная платформа, и даже на ней танк выходил за габариты.
• В ходе испытаний в СССР выяснилось, что 128-мм орудие «Мауса» способно пробивать броню любого советского танка того времени с дистанции более 2 км.
• Танк был настолько тяжёлым, что его гусеницы оставляли глубокие колеи даже на твёрдом грунте.
• После войны советские инженеры рассматривали возможность использования корпуса «Мауса» в качестве подвижного бронированного убежища, но от этой идеи отказались.

Источники

• Павлов М. В., Павлов И. В. Сверхтяжёлый танк «Маус». — М.: Экспринт, 2004.
• Шмелёв И. П. Танк «Маус» и другие сверхтяжёлые проекты Германии. — М.: Моделист-конструктор, 2001.
• Jentz T. L. Panzerkampfwagen Maus and the 100-ton tank. — Panzer Tracts, 2008.
• Spielberger W. J. Spezial-Panzerfahrzeuge des deutschen Heeres. — Motorbuch Verlag, 1993.