МАЗ-200

МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся Минским автомобильным заводом с 1947 по 1965 год. Являлся первым массовым грузовиком, разработанным и поставленным на конвейер на МАЗе, и одним из основных транспортных средств в народном хозяйстве СССР в 1950-х — начале 1960-х годов. Автомобиль представлял собой трёхтонную капотную модель с дизельным двигателем, колёсной формулой 4×2 и цельнометаллической кабиной.

История

Предпосылки создания

После окончания Великой Отечественной войны в СССР остро стояла задача восстановления и развития автомобильного парка. Основным грузовым автомобилем в стране был ГАЗ-АА («полуторка») и его модификации, однако их грузоподъёмность (1,5 тонны) и устаревшая конструкция не удовлетворяли потребностям народного хозяйства. В 1944 году было принято решение о создании нового завода по производству большегрузных автомобилей в Минске. Проектирование первого грузовика началось под руководством главного конструктора завода А. М. Кригера.

Разработка и прототипы

За основу конструкции был взят американский грузовик GMC CCKW-353, который поставлялся в СССР по ленд-лизу и хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Однако советские инженеры внесли значительные изменения: была разработана оригинальная кабина, усилена рама, применены отечественные агрегаты. Первый опытный образец, обозначенный ЯАЗ-200 (так как завод в то время назывался Ярославским автомобильным заводом, а Минский завод ещё строился), был изготовлен в 1945 году. После завершения строительства МАЗа в 1947 году производство было передано в Минск, и автомобиль получил индекс МАЗ-200.

Серийное производство

Серийный выпуск МАЗ-200 начался в 1947 году. Первые годы завод осваивал технологию, постепенно наращивая темпы. К 1950 году производство вышло на проектную мощность — около 10 000 автомобилей в год. Выпуск продолжался до 1965 года, когда на смену пришла более современная модель МАЗ-500 с кабиной над двигателем. Всего было изготовлено около 230 000 автомобилей МАЗ-200 всех модификаций.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

МАЗ-200 оснащался четырёхтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204 (впоследствии МАЗ-204) рабочим объёмом 4,65 литра. Двигатель развивал мощность 110 лошадиных сил при 2000 об/мин. Это был первый советский серийный дизельный двигатель для грузовых автомобилей, что обеспечивало высокую экономичность по сравнению с бензиновыми аналогами. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на 2–5 передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — двойная (коническая и цилиндрическая), передаточное число — 8,21.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, клёпаная, из швеллеров переменного сечения. Передняя подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на двух продольных рессорах, с дополнительными рессорами. Тормозная система — пневматическая, с приводом на все колёса. Колёса — дисковые, с шинами размером 8,25-20 дюймов.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, трёхместная, с откидным ветровым стеклом. В отличие от многих современных грузовиков, кабина была расположена за двигателем (капотная компоновка). Отопление кабины — от системы охлаждения двигателя. Кузов — деревянная платформа с откидными бортами, рассчитанная на перевозку 3 тонн груза. Позднее появились металлические платформы и специализированные кузова (самосвальные, фургоны, цистерны).

Модификации

Основные серийные версии

• МАЗ-200 — базовый бортовой грузовик (1947–1965).
• МАЗ-200Г — седельный тягач для работы с полуприцепами (выпускался с 1950 года).
• МАЗ-200В — удлинённое шасси для установки специальных надстроек (автокраны, цистерны, фургоны).
• МАЗ-200П — автомобиль с правым рулём для экспорта в страны с левосторонним движением (выпускался малыми партиями).

Специализированные варианты

• МАЗ-200С — самосвальное шасси (с 1951 года) для установки самосвальных кузовов, выпускавшихся на Могилёвском автомобильном заводе.
• МАЗ-200Т — лесовоз с гидравлическим манипулятором (опытная партия).
• МАЗ-200Э — экспериментальная модификация с двигателем ЯАЗ-204А мощностью 120 л. с. (не пошла в серию).

Эксплуатация и значение

Роль в народном хозяйстве

МАЗ-200 стал основным средним грузовиком в СССР в 1950-е годы. Он использовался для перевозки строительных материалов, сельскохозяйственной продукции, промышленных грузов. Благодаря дизельному двигателю, автомобиль был экономичнее бензиновых аналогов, что особенно ценилось при длительных рейсах. На шасси МАЗ-200 монтировались автокраны, пожарные машины, цистерны для перевозки нефтепродуктов, фургоны для перевозки хлеба и молока.

Военное применение

МАЗ-200 состоял на вооружении Советской армии. Использовался как транспортное средство для перевозки личного состава и грузов, а также как шасси для установки военной техники (радиостанции, походные мастерские, топливозаправщики). В 1950-е годы на базе МАЗ-200 выпускался бронетранспортёр БТР-152, однако впоследствии его производство было передано на другие заводы.

Экспорт

Автомобили МАЗ-200 поставлялись в страны социалистического лагеря (Польша, Чехословакия, ГДР, Венгрия, Румыния, Болгария), а также в Китай, Монголию, Вьетнам, Кубу и некоторые развивающиеся страны Африки и Азии. В ряде стран (например, в Китае) на основе МАЗ-200 были созданы собственные грузовики, в частности, модель Jiefang CA-10.

Интересные факты

• МАЗ-200 стал первым советским грузовиком, на котором была применена пневматическая тормозная система, что значительно повысило безопасность эксплуатации.
• Автомобиль имел прозвище «МАЗик» среди водителей и механиков.
• В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе МАЗ-200 был удостоен золотой медали за высокие эксплуатационные качества.
• Двигатель ЯАЗ-204, устанавливавшийся на МАЗ-200, был скопирован с американского дизеля GMC 4-71, но с изменением системы впрыска топлива.
• Последний МАЗ-200 сошёл с конвейера в 1965 году, однако отдельные экземпляры эксплуатировались в сельском хозяйстве до середины 1970-х годов.

Критика и недостатки

Несмотря на успешность конструкции, МАЗ-200 имел ряд недостатков. Главным из них была малая грузоподъёмность (3 тонны) при относительно высоком собственном весе (около 4,5 тонн). Двигатель, хотя и экономичный, был недостаточно мощным для работы с полной нагрузкой на горных дорогах. Кабина была тесной и не имела эффективной вентиляции, что делало работу водителя в жаркую погоду тяжёлой. Тормозная система, хотя и пневматическая, имела низкую надёжность из-за несовершенства пневмоаппаратуры. Кроме того, автомобиль был сложен в обслуживании: для доступа к двигателю требовалось снимать кабину, что было трудоёмкой операцией. Однако для своего времени МАЗ-200 был передовой машиной, заложившей основы советского дизельного грузового автомобилестроения.

Источники

• Шувалов Л. П. «Автомобили МАЗ: история, конструкция, эксплуатация». — М.: Транспорт, 1972.
• Колесников В. И. «Грузовые автомобили СССР. 1945–1965». — М.: Автомобильный архив, 2005.
• Техническая документация Минского автомобильного завода (архивные материалы).
• Журнал «За рулём», номера за 1947–1965 годы.