McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11 — это широкофюзеляжный дальнемагистральный трёхдвигательный реактивный пассажирский и грузовой самолёт, разработанный американской компанией McDonnell Douglas. Является глубокой модернизацией модели DC-10. Первый полёт совершил 10 января 1990 года, эксплуатация началась в декабре 1990 года. Отличался увеличенной дальностью полёта, улучшенной аэродинамикой (за счёт законцовок крыла — винглетов) и более современной кабиной экипажа. Всего было построено 200 экземпляров. Производство завершено в 2001 году после слияния McDonnell Douglas с компанией Boeing.

История создания

Предпосылки

В конце 1970-х годов компания McDonnell Douglas столкнулась с растущей конкуренцией со стороны Airbus A300 и Boeing 767. Модель DC-10, несмотря на успешные продажи, морально устаревала. Авиакомпании требовали самолёт с большей дальностью полёта (до 12 000 км) и меньшим расходом топлива. В 1982 году начались предварительные исследования, а официально программа MD-11 была запущена в 1986 году.

Разработка и испытания

Проект базировался на планере DC-10, но с рядом существенных изменений:

• Удлинённый фюзеляж (на 5,7 м по сравнению с DC-10-30).
• Новые двигатели (Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6-80C2 или Rolls-Royce RB211-524G/H).
• Цифровая кабина экипажа с электронно-лучевыми дисплеями (EFIS).
• Увеличенный размах крыла (51,7 м) и установка винглетов высотой 2,9 м, снижающих индуктивное сопротивление.

Первый полёт прототипа (бортовой номер N111MD) состоялся 10 января 1990 года. В ходе испытаний были выявлены проблемы с дальностью полёта — она оказалась на 5–7% ниже заявленной, что потребовало доработок.

Производство и прекращение выпуска

Серийное производство велось на заводе в Лонг-Бич (Калифорния). Первый серийный MD-11 был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года. Всего было построено 200 самолётов (включая 53 грузовых версии MD-11F). В 1997 году McDonnell Douglas объединилась с Boeing, и новый владелец принял решение закрыть программу в 2001 году из-за низкого спроса (всего 200 заказов против 1000 у Boeing 777). Последний MD-11 был выпущен в феврале 2001 года.

Конструкция и характеристики

Планер

MD-11 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с тремя турбовентиляторными двигателями. Два двигателя установлены под крылом на пилонах, третий — в корневой части киля. Фюзеляж имеет круглое сечение диаметром 6,2 м, что позволяет размещать 9 кресел в ряд в экономическом классе (3-4-3). Длина фюзеляжа — 61,2 м.

Крыло и винглеты

Крыло стреловидное (35° по передней кромке) с суперкритическим профилем. Винглеты (законцовки крыла) имеют характерную форму «рыбьего хвоста» и снижают расход топлива на 3–5%. Размах крыла — 51,7 м, площадь — 338,9 м².

Силовая установка

На самолёт устанавливались три типа двигателей:

• Pratt & Whitney PW4460/PW4462 (тяга 266–276 кН)
• General Electric CF6-80C2D1F (тяга 276 кН)
• Rolls-Royce RB211-524G/H (тяга 269–276 кН)

Двигатели оснащены реверсивными устройствами для сокращения пробега при посадке.

Кабина экипажа

Кабина рассчитана на двух пилотов (без бортинженера). Оборудована шестью электронно-лучевыми дисплеями (PFD, ND, EICAS). Установлена система управления полётом (FMS) с возможностью автоматического захода на посадку по категории IIIA ИКАО.

Лётно-технические характеристики

Модификации

Пассажирские версии

• MD-11 — базовая пассажирская версия.
• MD-11ER — версия с увеличенной дальностью (до 12 270 км) за счёт дополнительных топливных баков и усиленного шасси.
• MD-11C — комбинированная версия (пассажиры + груз), построено 5 экземпляров.
• MD-11CF — конвертируемая версия (быстрое переоборудование из пассажирской в грузовую), построено 6 экземпляров.

Грузовые версии

• MD-11F — специализированная грузовая версия без окон и с усиленным полом. Составляла основу производства (53 из 200). Грузоподъёмность — до 91 000 кг.
• MD-11BCF — переоборудование пассажирских лайнеров в грузовые (Boeing Converted Freighter).

Эксплуатация

Коммерческая эксплуатация

Первыми эксплуатантами стали Finnair, Delta Air Lines, American Airlines, Swissair, Alitalia, Japan Airlines и другие. В 1990-х годах MD-11 активно использовался на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах. Однако из-за несоответствия заявленной дальности (на 5–7% меньше) авиакомпании начали отказываться от MD-11 в пользу Boeing 777 и Airbus A340.

Грузовые перевозки

После 2000 года большинство пассажирских MD-11 были переоборудованы в грузовые. Крупнейшими операторами грузовых версий стали FedEx Express (крупнейший эксплуатант — 58 самолётов на пике), UPS Airlines, KLM Cargo, Lufthansa Cargo. На 2023 год в эксплуатации оставалось около 100 грузовых MD-11, в основном у FedEx и UPS.

Аварийность и происшествия

За историю эксплуатации MD-11 попал в 14 катастроф с гибелью людей (всего погибло 534 человека). Наиболее известные:

• Катастрофа рейса 111 Swissair (2 сентября 1998 года) — самолёт MD-11 (HB-IWF) упал в Атлантический океан у побережья Канады из-за пожара в кабине. Погибли все 229 человек. Причина — возгорание изоляции проводки.
• Катастрофа рейса 642 China Airlines (22 августа 1999 года) — при посадке в Гонконге в сильный дождь самолёт перевернулся и загорелся. Погибли 3 человека, 208 выжили. Причина — ошибка экипажа при заходе на посадку.
• Катастрофа рейса 6316 FedEx (14 февраля 2009 года) — грузовой MD-11F разбился при заходе на посадку в Токио. Погибли 2 пилота. Причина — ошибка экипажа при управлении на малой высоте.

Недостатки

• Недостаточная дальность — на 5–7% ниже заявленной, что делало невозможным выполнение некоторых маршрутов без дозаправки.
• Проблемы с устойчивостью — на некоторых режимах полёта самолёт проявлял склонность к «валькированию» (раскачиванию с крыла на крыло).
• Высокий расход топлива — по сравнению с Boeing 777 MD-11 потреблял на 10–15% больше топлива на пассажиро-километр.

Интересные факты

• MD-11 стал последним самолётом, разработанным компанией McDonnell Douglas как самостоятельным производителем. После слияния с Boeing программа была закрыта.
• Винглеты MD-11 стали прообразом для аналогичных решений на Boeing 747-400 и 737NG.
• Самый крупный эксплуатант MD-11 — FedEx Express — на 2023 год эксплуатировал около 50 грузовых MD-11, постепенно заменяя их на Boeing 777F.
• MD-11 использовался в качестве президентского самолёта в нескольких странах, включая Египет и Саудовскую Аравию.
• В 1990-х годах MD-11 был самым быстрым среди широкофюзеляжных авиалайнеров (крейсерская скорость 0,87 Маха).

Источники

• McDonnell Douglas MD-11. Jane’s All the World’s Aircraft, 1991–1992.
• Flight International. «MD-11: The Last of the Trijets?» (1990).
• Boeing. «MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning» (2001).
• Aviation Safety Network. «McDonnell Douglas MD-11 accident statistics» (2023).
• «The McDonnell Douglas MD-11: A Technical History» by David H. Anderson (2005).