MD-11

MD-11 — это широкофюзеляжный дальнемагистральный трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской корпорацией McDonnell Douglas. Является дальнейшим развитием модели DC-10 и выпускался серийно с 1988 по 2000 год. Самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенной дальностью полёта, улучшенной аэродинамикой и более современным цифровым пилотажно-навигационным комплексом (стеклянной кабиной). Всего было построено 200 экземпляров MD-11, включая грузовые и грузопассажирские модификации.

История создания

Разработка MD-11 началась в середине 1980-х годов в ответ на растущий спрос авиакомпаний на экономичные дальнемагистральные самолёты. Предшественник, DC-10, выпускавшийся с 1970 года, к тому времени морально устарел и не соответствовал новым стандартам топливной эффективности и шумности. Основными конкурентами на рынке были Airbus A340 и Boeing 777.

Программа MD-11 была официально запущена в декабре 1986 года. Первый полёт прототипа состоялся 10 января 1990 года. Сертификация Федерального управления гражданской авиации США (FAA) была получена в ноябре 1990 года, а первые коммерческие поставки начались в декабре того же года. Первым эксплуатантом стала авиакомпания Finnair.

В процессе эксплуатации выявились проблемы с несоответствием заявленным лётно-техническим характеристикам, особенно по дальности полёта и расходу топлива. McDonnell Douglas предприняла ряд мер по улучшению аэродинамики, включая установку винглетов (законцовок крыла), что частично решило проблему. Однако репутация самолёта была подорвана, и объём заказов оказался ниже ожидаемого.

После слияния McDonnell Douglas с корпорацией Boeing в 1997 году производство MD-11 было решено свернуть. Последний пассажирский MD-11 был поставлен в 1998 году, а последний грузовой — в октябре 2000 года. Всего было построено 200 самолётов, из которых 53 были грузовыми и 5 — грузопассажирскими (Combi).

Конструкция и особенности

MD-11 представляет собой свободнонесущий низкоплан с тремя турбовентиляторными двигателями. Два двигателя расположены под крылом на пилонах, третий — в корневой части киля, с забором воздуха через S-образный воздухозаборный канал.

Планер и аэродинамика

Фюзеляж MD-11 по сравнению с DC-10 был удлинён на 5,67 метра за счёт вставок перед крылом и за ним. Это позволило увеличить пассажировместимость. Крыло самолёта было спроектировано заново: оно стало более стреловидным и тонким, что улучшило аэродинамическое качество. Характерной особенностью стали винглеты — загнутые вверх законцовки крыла, снижающие индуктивное сопротивление. В более поздних сериях винглеты были увеличены и получили изогнутую форму.

Силовая установка

На MD-11 устанавливались три типа турбовентиляторных двигателей большой тяги:

• General Electric CF6-80C2 (тяга 267–276 кН)
• Pratt & Whitney PW4460/PW4462 (тяга 267–276 кН)
• Pratt & Whitney PW4000 (тяга 276–289 кН)

Двигатели оснащались системой реверса тяги.

Кабина экипажа

MD-11 стал одним из первых коммерческих самолётов, получивших полностью цифровую «стеклянную кабину» (glass cockpit). Вместо традиционных аналоговых приборов использовались шесть многофункциональных электронных дисплеев (CRT). Экипаж состоял из двух человек: командира и второго пилота (ранее на DC-10 требовался бортинженер). Система управления полётом (FMS) позволяла программировать маршрут и автоматизировать большую часть полёта.

Шасси

Шасси самолёта — трёхопорное, убирающееся. Основные стойки имеют по четыре колеса, передняя — два колеса. Для снижения нагрузки на взлётно-посадочную полосу и улучшения манёвренности на рулении основная стойка имеет возможность поворота колёс.

Модификации

Серийно выпускались следующие основные модификации MD-11:

• MD-11 (пассажирский) — базовая версия для перевозки пассажиров. Вместимость в типовой трёхклассной компоновке — 285–323 места, в одноклассной — до 410 мест.
• MD-11ER (Extended Range) — версия с увеличенной дальностью полёта (до 13 400 км). Достигалась за счёт установки дополнительных топливных баков и усиления конструкции планера. Поставлялась с 1996 года.
• MD-11F (Freighter) — грузовая модификация. Отличается отсутствием окон, усиленным полом, большой грузовой дверью на левом борту и отсутствием пассажирского оборудования. Дальность полёта — до 7 300 км с полной загрузкой.
• MD-11C (Combi) — комбинированная версия, позволяющая одновременно перевозить пассажиров и грузы на главной палубе. Задняя часть салона отделялась перегородкой и использовалась для грузов.
• MD-11CF (Convertible Freighter) — конвертируемая версия, которая могла быстро переоборудоваться из пассажирской в грузовую и обратно.

Эксплуатация

Пассажирские перевозки

Первоначально MD-11 активно эксплуатировался многими крупными авиакомпаниями, включая American Airlines, Delta Air Lines, Swissair, KLM, Japan Airlines, China Eastern Airlines и Varig. Однако из-за проблем с топливной эффективностью и дальностью, а также появления более экономичных двухдвигательных самолётов (Boeing 777, Airbus A330), пассажирские MD-11 начали выводиться из эксплуатации уже в начале 2000-х годов. К середине 2010-х годов большинство пассажирских MD-11 было либо порезано на металлолом, либо переоборудовано в грузовые.

Грузовые перевозки

MD-11F оказался значительно более успешным в грузовой авиации. Благодаря большой грузоподъёмности (до 91 тонны) и вместительности, он стал популярен у крупнейших грузовых авиаперевозчиков, таких как FedEx Express, UPS Airlines (организация признана нежелательной в РФ), Lufthansa Cargo и других. FedEx Express является крупнейшим эксплуатантом MD-11F, имея в своём парке более 80 машин.

Военное применение

Несколько самолётов MD-11 были приобретены военно-воздушными силами некоторых стран для перевозки войск и грузов. Например, ВВС Нидерландов эксплуатировали два MD-11 для перевозки правительственных делегаций и военных грузов.

Лётно-технические характеристики

Приведены данные для пассажирской версии MD-11:

Происшествия и аварии

За время эксплуатации MD-11 участвовал в 12 авиационных происшествиях с человеческими жертвами, в результате которых погибло 542 человека. Наиболее известные катастрофы:

• Катастрофа рейса 642 компании China Airlines (1999 год) — при посадке в аэропорту Гонконга в условиях сильного ветра и дождя самолёт перевернулся на спину и загорелся. Погибло 3 человека, 212 выжили.
• Катастрофа рейса 111 компании Swissair (1998 год) — самолёт упал в Атлантический океан у побережья Канады из-за пожара в кабине экипажа, вызванного неисправностью электропроводки. Погибли все 229 человек на борту. Это происшествие привело к масштабным изменениям в правилах пожарной безопасности самолётов.
• Катастрофа рейса 80 компании FedEx Express (2009 год) — при посадке в аэропорту Токио самолёт перевернулся и загорелся. Погибли оба пилота.

Интересные факты

• MD-11 стал последним коммерческим самолётом, разработанным компанией McDonnell Douglas до её поглощения Boeing.
• Из-за характерного звука работы двигателей и формы фюзеляжа MD-11 получил прозвище «Летающий сигара» (Flying Cigar) среди авиационных энтузиастов.
• MD-11 был одним из немногих современных пассажирских самолётов с тремя двигателями. К концу 2010-х годов он остался единственным массовым трёхдвигательным лайнером в коммерческой эксплуатации (в основном в грузовом варианте).
• Самолёт мог выполнять взлёт с одним отказавшим двигателем благодаря высокой тяговооружённости.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1995-1996
• McDonnell Douglas MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning
• Отчёты Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) по происшествиям с MD-11
• База данных Aviation Safety Network