DC-10

DC-10 — американский широкофюзеляжный трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный и производившийся компанией McDonnell Douglas в 1970—1980-х годах. Предназначен для авиалиний средней и большой протяжённости, способен перевозить от 250 до 380 пассажиров на расстояние до 10 000 км. Является одним из первых широкофюзеляжных лайнеров в мире наряду с Boeing 747 и Lockheed L-1011 TriStar. Всего было построено 446 самолётов в различных модификациях, включая военно-транспортные версии и танкеры.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В конце 1960-х годов авиакомпании столкнулись с необходимостью увеличения пассажировместимости на маршрутах, где Boeing 747 был избыточен. Американские авиаперевозчики, в первую очередь American Airlines, сформулировали требования к самолёту, способному перевозить 250—300 пассажиров на расстояние до 5000 км. В ответ на это компания McDonnell Douglas (образована в 1967 году слиянием McDonnell Aircraft и Douglas Aircraft) начала разработку проекта, получившего обозначение DC-10.

Проектирование и первый полёт

Проектирование DC-10 велось с 1967 года. В отличие от четырёхдвигательного Boeing 747, конструкторы выбрали трёхдвигательную схему: два двигателя под крылом и один — в хвостовой части, встроенный в фюзеляж. Такая компоновка обеспечивала высокую топливную эффективность и позволяла использовать существующие аэропорты без серьёзной модернизации взлётно-посадочных полос. Первый полёт прототипа состоялся 29 августа 1970 года. Сертификация лайнера была получена в 1971 году.

Поступление в эксплуатацию

Первым коммерческим оператором DC-10 стала авиакомпания American Airlines, начавшая регулярные рейсы в августе 1971 года. Вскоре самолёт поступил в парки United Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines, а также зарубежных перевозчиков, включая British Airways, Lufthansa, Swissair, Japan Airlines и «Аэрофлот» (СССР арендовал несколько машин в 1970-х годах для эксплуатации на международных линиях).

Конструкция и характеристики

Планер и силовая установка

DC-10 представляет собой низкоплан с нормальной аэродинамической схемой, оснащённый стреловидным крылом и трёхопорным шасси. Фюзеляж имеет круглое сечение, что обеспечивает компоновку салонов с двумя проходами (широкофюзеляжная схема). Силовая установка состоит из трёх турбовентиляторных двигателей. На ранних версиях устанавливались General Electric CF6, позже — Pratt & Whitney JT9D. Двигатель в хвостовой части крепится на пилоне, проходящем через фюзеляж.

Кабина и системы

Кабина экипажа рассчитана на трёх человек: командир, второй пилот и бортинженер. Бортовое оборудование включает аналоговые приборы и автопилот. На поздних модификациях (DC-10-30, DC-10-40) устанавливались более мощные двигатели и увеличенный запас топлива для полётов на дальние расстояния.

Основные технические характеристики (DC-10-30)

• Длина: 55,5 м
• Размах крыла: 50,4 м
• Высота: 17,7 м
• Максимальная взлётная масса: 251 000 кг
• Крейсерская скорость: 870 км/ч
• Дальность полёта: 10 000 км
• Пассажировместимость: 270—380 мест (в зависимости от компоновки)

Модификации

Гражданские версии

• DC-10-10 — базовая модель для внутренних линий, оснащённая двигателями CF6-6. Дальность — около 6000 км.
• DC-10-15 — версия с увеличенной тягой двигателей для эксплуатации в жарком климате и высокогорных аэропортах.
• DC-10-30 — наиболее массовая модификация с увеличенной дальностью и третьей стойкой шасси (для размещения дополнительного топливного бака). Построено 163 экземпляра.
• DC-10-40 — версия с двигателями Pratt & Whitney JT9D, созданная по заказу Northwest Airlines и Japan Airlines.

Военные и грузовые версии

• KC-10A Extender — военно-транспортный самолёт-заправщик для ВВС США. Оснащён системой дозаправки в воздухе и грузовым люком. Построено 60 единиц.
• DC-10-30CF — конвертируемая грузопассажирская версия, позволяющая быстро переоборудовать салон для перевозки грузов.
• DC-10-30F — чисто грузовая модификация с усиленным полом и большим грузовым люком.

Эксплуатация и происшествия

Коммерческая эксплуатация

DC-10 активно использовался на трансатлантических и трансконтинентальных маршрутах в 1970—1990-х годах. Благодаря вместительности и экономичности он стал основой парка многих авиакомпаний. Однако с появлением более современных и эффективных лайнеров (Boeing 767, Airbus A300, A330) популярность DC-10 начала снижаться. К концу 2000-х годов большинство пассажирских машин было выведено из эксплуатации. Последний коммерческий рейс DC-10 в пассажирской конфигурации выполнила авиакомпания Biman Bangladesh Airlines в 2014 году.

Аварийность и критика

DC-10 получил неоднозначную репутацию из-за ряда катастроф, произошедших в первые годы эксплуатации. Наиболее известные инциденты:

• Катастрофа рейса 191 American Airlines (1979) — при взлёте в Чикаго у самолёта оторвался левый двигатель, что привело к потере управления и гибели 273 человек. Причиной стало нарушение технологии ремонта пилона двигателя.
• Катастрофа рейса 901 Air New Zealand (1979) — столкновение с горой Эребус в Антарктиде из-за ошибки в навигационных данных. Погибли 257 человек.
• Катастрофа рейса 981 Turkish Airlines (1974) — взрывная декомпрессия из-за дефекта замка грузового люка, приведшая к разрушению хвостовой части и гибели 346 человек.

После этих происшествий Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) временно приостанавливало сертификат типа DC-10, а авиакомпании были вынуждены модернизировать конструкции. Впоследствии, после устранения недостатков, самолёт эксплуатировался с высоким уровнем безопасности.

Наследие и дальнейшее развитие

MD-11

В 1990 году McDonnell Douglas представила преемника DC-10 — самолёт MD-11, который отличался удлинённым фюзеляжем, новыми двигателями и улучшенной аэродинамикой (включая законцовки крыла — винглеты). MD-11 выпускался до 2000 года, но не смог составить конкуренцию Boeing 777 и Airbus A330. Всего построено 200 машин, в основном в грузовом варианте.

Военное применение

KC-10A Extender оставался на вооружении ВВС США до 2024 года, когда началась его постепенная замена на более современные Boeing KC-46A Pegasus. Самолёты DC-10 в грузовом варианте до сих пор эксплуатируются отдельными грузовыми авиакомпаниями (FedEx, UPS) и в качестве заправщиков в ВВС США.

Интересные факты

• DC-10 стал первым трёхдвигательным широкофюзеляжным самолётом, поступившим в серийное производство.
• В СССР в 1970-х годах эксплуатировалось несколько DC-10, арендованных через компанию «Аэрофлот» для международных рейсов.
• Самолёт использовался в качестве летающего госпиталя и для перевозки президентов (например, в ВВС Франции).
• В 1990-х годах DC-10 был модернизирован для тушения лесных пожаров (версия DC-10 Air Tanker), способная сбрасывать до 40 000 литров огнегасящей жидкости.

Источники

• «McDonnell Douglas DC-10: The Wide-Body That Changed Aviation» — John W. R. Taylor, Jane’s All the World’s Aircraft.
• «The DC-10: A Study in Aircraft Design and Safety» — National Transportation Safety Board (NTSB) reports.
• «Airliners of the World: McDonnell Douglas DC-10» — Bill Gunston.
• Официальные данные Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO).
• Архивные материалы авиакомпаний American Airlines, United Airlines, Biman Bangladesh Airlines.