McLaren P1: гибридный гиперкар¶

McLaren P1 — гибридный гиперкар британской компании McLaren Automotive, выпускавшийся с 2013 по 2015 год ограниченной серией в 375 экземпляров. Модель является частью «Святой Троицы» гиперкаров 2010-х годов наряду с Porsche 918 Spyder и LaFerrari. P1 стал первым серийным дорожным автомобилем McLaren, получившим гибридную силовую установку, и ознаменовал возвращение марки в сегмент гиперкаров после легендарной McLaren F1.

¶История создания

Разработка P1 началась в 2011 году под руководством дизайнера Фрэнка Стивенсона. Проект носил внутреннее обозначение P12 и был нацелен на создание автомобиля, который сочетал бы гоночные технологии Формулы-1 с возможностями дорожной эксплуатации. Концепт-кар был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года, а серийная версия дебютировала на Женевском автосалоне в марте 2013 года.

Производство осуществлялось на заводе McLaren Production Centre в Уокинге (графство Суррей, Великобритания). Все 375 экземпляров были распроданы ещё до начала серийного выпуска, несмотря на стартовую цену около 866 000 фунтов стерлингов (примерно 1,15 млн долларов США). Помимо стандартных машин, существовала трековая версия P1 GTR (2015) и ряд эксклюзивных модификаций, включая P1 LM и P1 GT.

¶Силовая установка

Сердцем P1 является 3,8-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (M838T), развивающий 737 лошадиных сил. В паре с ним работает электромотор мощностью 179 л. с., интегрированный в корпус семиступенчатой роботизированной коробки передач с двойным сцеплением. Суммарная отдача гибридной системы составляет 916 л. с. и 900 Н·м крутящего момента.

Литий-ионная батарея ёмкостью 4,7 кВт·ч позволяет проехать на электротяге до 10 километров. В режиме E-mode автомобиль способен развивать скорость до 120 км/ч без запуска бензинового двигателя. Система IPAS (Instant Power Assist) обеспечивает мгновенную подачу крутящего момента от электромотора, устраняя турбояму, а система DRS (Drag Reduction System) снижает лобовое сопротивление на прямых участках.

¶Характеристики и динамика

Кузов P1 выполнен из углепластика (монокок MonoCell), что обеспечивает снаряжённую массу всего 1395 кг. Аэродинамика автомобиля активно управляемая: заднее антикрыло изменяет угол атаки, а в режиме трек-режима дорожный просвет уменьшается на 50 мм.

Заявленные динамические показатели:

Система рекуперативного торможения преобразует кинетическую энергию в электрическую, заряжая батарею. Углерод-керамические тормозные механизмы разработаны совместно с компанией Akebono.

¶Гоночное наследие

P1 GTR, выпущенный тиражом в 58 экземпляров, предназначался исключительно для трекового использования. Он получил форсированный до 986 л. с. двигатель, доработанную аэродинамику и слик-шины. В 2016 году компания Lanzante Motorsport адаптировала несколько экземпляров P1 GTR для дорог общего пользования.

В 2015 году пилот Кенни Брэк установил на P1 рекорд круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе среди серийных автомобилей — 6 минут 57 секунд. Однако этот результат был достигнут на прототипе с гоночными шинами и не был официально ратифицирован.

¶Значение и наследие

McLaren P1 считается одной из самых значимых моделей десятилетия, определившей вектор развития гибридных суперкаров. Его технологии — активная аэродинамика, интеграция электромотора в трансмиссию, углепластиковый монокок — нашли применение в последующих моделях McLaren (Speedtail, Artura). На вторичном рынке стоимость P1 значительно выросла, что подтверждает статус автомобиля как коллекционной ценности.

¶Источники

• Официальные технические спецификации McLaren Automotive (2013)
• Журнал Car and Driver, тест McLaren P1 (2014)
• Журнал Top Gear, обзор McLaren P1 (2013)
• Данные аукционных домов RM Sotheby's и Bonhams о продажах McLaren P1