Mercedes-35PS

Mercedes-35PS — это первый автомобиль, выпущенный под торговой маркой Mercedes. Он был разработан инженером Вильгельмом Майбахом и представлен компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в 1901 году. Модель считается одним из ключевых автомобилей в истории, так как её конструкция заложила основы современного автомобилестроения: она отказалась от устаревшей схемы «самодвижущейся кареты» в пользу более низкого, длинного и устойчивого шасси с мощным двигателем спереди.

История создания

В конце XIX века автомобили Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) продавались под названием «Daimler». Однако в 1900 году основатель компании Готлиб Даймлер скончался, и управление перешло к Вильгельму Майбаху и коммерческому директору Паулю Даймлеру. Поворотным моментом стал заказ от Эмиля Еллинека — австрийского предпринимателя, дипломата и автогонщика, проживавшего в Ницце. Еллинек, будучи крупным дилером автомобилей DMG, потребовал создать гоночный автомобиль, способный побеждать в соревнованиях. Он поставил жёсткие технические условия: низкий центр тяжести, широкую колею, мощный двигатель и надёжную трансмиссию.

Еллинек также настоял на том, чтобы автомобиль носил имя его дочери — Мерседес (исп. Mercédès). В апреле 1900 года DMG заключила с ним контракт на поставку 36 автомобилей (по другим данным — 36 шасси) на сумму 550 000 марок. Первый прототип был готов к концу 1900 года, а серийное производство началось в 1901 году.

Конструкция и технические характеристики

Mercedes-35PS кардинально отличался от предшественников. Его конструкция стала эталоном на несколько десятилетий.

Двигатель

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым рядным бензиновым двигателем рабочим объёмом 5,9 литра (диаметр цилиндра 116 мм, ход поршня 140 мм). Мощность составляла 35 лошадиных сил (отсюда название модели) при 950 об/мин. Двигатель имел:

• Нижнеклапанное расположение (впускные и выпускные клапаны находились в блоке цилиндров);
• Систему зажигания от магнето низкого напряжения (с искровым разрядником);
• Карбюратор с распылительной форсункой (конструкции Майбаха);
• Принудительное водяное охлаждение с сотовым радиатором, расположенным перед двигателем (новшество для того времени).

Шасси и подвеска

Шасси представляло собой стальную раму из штампованных лонжеронов. Колея была увеличена до 1,43 м спереди и 1,45 м сзади, что обеспечивало устойчивость. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах спереди и сзади. Рулевое управление — червячного типа, с рулевой колонкой, расположенной под углом.

Трансмиссия

Крутящий момент передавался через многодисковое сцепление (в масляной ванне) на четырёхступенчатую коробку передач (прямая передача — третья, четвёртая — повышающая). Привод на задние колёса осуществлялся цепями (по одной на каждое колесо), что было распространённой практикой для мощных автомобилей того времени.

Кузов

Первоначально автомобиль поставлялся в виде шасси, на которое устанавливались кузова по заказу клиента. Наиболее известный вариант — двухместный гоночный «тонно» (фр. tonneau — бочка) с открытым верхом. Колёса — деревянные, с пневматическими шинами Continental.

Спортивные достижения

Mercedes-35PS был создан прежде всего для гонок. Первое крупное соревнование — гонка Ницца — Салон — Ницца (фр. Nice — Salon — Nice) в марте 1901 года. За рулём сидел Вильгельм Вернер, механик DMG. Автомобиль показал среднюю скорость 75 км/ч на дистанции 392 км, опередив ближайшего конкурента на 18 минут. После этой победы газета «Automobil-Zeitung» писала: «Мы вступили в эру Мерседес».

В том же году Mercedes-35PS выиграл ещё несколько гонок, включая:

• Гонку на приз Гордона Беннета (1901) — хотя официально зачёт шёл по маркам, автомобиль установил рекорд круга;
• Гонку Париж — Бордо (1901) — занял второе место, уступив более лёгкой машине, но показал высокую надёжность.

Влияние на автомобилестроение

Mercedes-35PS произвёл революцию в дизайне автомобилей. До 1901 года большинство машин имели высокий центр тяжести, узкую колею и двигатель, расположенный сзади или под сиденьем. Mercedes-35PS впервые продемонстрировал:

• Низкую посадку (рама опущена ниже оси колёс);
• Переднее расположение двигателя (ставшее стандартом на десятилетия);
• Сотовый радиатор (эффективное охлаждение);
• Увеличенную колёсную базу (2,35 м) и широкую колею (устойчивость в поворотах).

Эти решения были настолько удачными, что конкуренты — Panhard & Levassor, Peugeot, De Dion-Bouton — начали копировать их уже в 1902 году. Историки автомобиля называют Mercedes-35PS «первым современным автомобилем».

Модификации и дальнейшее развитие

На базе Mercedes-35PS были созданы несколько модификаций:

• Mercedes-40PS (1902) — увеличенный рабочий объём до 6,8 л, мощность 40 л.с.;
• Mercedes-60PS (1903) — двигатель 9,2 л, мощность 60 л.с., использовался в гонках;
• Mercedes-Simplex (1902–1909) — серийная версия для дорог общего пользования, с более комфортабельным кузовом.

Всего до 1905 года было выпущено около 200 автомобилей семейства 35PS/40PS/60PS, что для начала XX века было значительным объёмом.

Критика и недостатки

Несмотря на прогрессивность, Mercedes-35PS имел и недостатки:

• Высокая цена — около 15 000 марок (эквивалент нескольких годовых зарплат рабочего);
• Сложность обслуживания — цепной привод требовал частой регулировки и смазки;
• Ненадёжность тормозов — тормозная система (ленточные тормоза на трансмиссию) была слабой для автомобиля массой 1,2 тонны;
• Шумность — открытый выхлоп и отсутствие глушителя делали поездку очень громкой.

Сохранённые экземпляры

До наших дней сохранилось несколько оригинальных Mercedes-35PS. Один из наиболее известных — шасси № 1 (1901 года) находится в музее Mercedes-Benz в Штутгарте. Ещё один экземпляр (1902 года) — в коллекции музея автомобилей в Мюльхайме-ан-дер-Руре. В 2001 году к 100-летию марки была построена точная реплика на основе оригинальных чертежей.

Источники

• «Mercedes-Benz: The First 100 Years» — издательство Daimler-Benz AG, 1986.
• «The Mercedes-Benz 35 HP: The Birth of the Modern Automobile» — журнал «Automobile Quarterly», № 4, 1972.
• «Wilhelm Maybach: Der Vater des Mercedes» — биография, издательство Motorbuch Verlag, 2000.
• «The History of the Motor Car» — редактор T. R. Nicholson, 1970.
• Каталог музея Mercedes-Benz (Штутгарт), раздел «1901 — Mercedes 35 PS».