Mercedes-Benz M-класс

Mercedes-Benz M-класс — серия полноразмерных спортивно-утилитарных автомобилей (SUV) премиум-класса, выпускавшаяся немецкой компанией Mercedes-Benz с 1997 по 2015 год. В 2015 году после рестайлинга второго поколения модель была переименована в Mercedes-Benz GLE-класс, сохранив при этом преемственность платформы и индекс кузова W166. Класс M (W163, W164, W166) стал первым внедорожником в истории марки, положив начало линейке SUV Mercedes-Benz, включающей также GL-класс, GLS-класс и GLC-класс.

История

Предпосылки и разработка (1990–1997)

К середине 1990-х годов рынок спортивно-утилитарных автомобилей (SUV) переживал бурный рост, особенно в США, где доминировали такие модели, как Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и Toyota Land Cruiser. Mercedes-Benz, традиционно ассоциировавшийся с легковыми автомобилями и бизнес-седанами, столкнулся с необходимостью выхода в этот сегмент для сохранения конкурентоспособности. В 1993 году началась разработка первого внедорожника под кодовым обозначением W163. Проект возглавил инженер Вольфганг Эппингер. В отличие от традиционных рамных внедорожников, M-класс изначально проектировался на несущем кузове, что обеспечивало лучшую управляемость и комфорт на асфальте, но ограничивало внедорожные возможности. Производство было решено разместить в США, в городе Вэнс (штат Алабама), где в 1995 году началось строительство завода Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI). Это стало первым производственным предприятием Mercedes-Benz за пределами Германии.

Первое поколение (W163, 1997–2005)

Премьера Mercedes-Benz M-класса (W163) состоялась в 1997 году на автосалоне в Детройте. Продажи начались в том же году в США, а в Европе — с 1998 года. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями V6 (ML 320) и V8 (ML 430, ML 500), а также дизельными рядными «четвёрками» и V6 (ML 270 CDI, ML 400 CDI). Коробка передач — 5-ступенчатая автоматическая. Привод — постоянный полный с межосевым дифференциалом, блокируемым вязкостной муфтой. В 2001 году проведён рестайлинг: обновлены фары, решётка радиатора, появились новые двигатели (ML 350, ML 55 AMG). Версия ML 55 AMG с двигателем V8 5.5 л (347 л. с.) стала первым серийным внедорожником AMG. Несмотря на критику за недостаточную проходимость и качество сборки (особенно в ранних моделях), W163 пользовался спросом, особенно в США. Всего выпущено около 320 000 единиц.

Второе поколение (W164, 2005–2011)

В 2005 году представлено второе поколение M-класса (W164). Автомобиль получил полностью новую платформу, унифицированную с GL-классом (X164) и R-классом (W251). Кузов стал крупнее и жёстче, появилась независимая задняя подвеска (многорычажная). Двигатели — бензиновые V6 и V8 (ML 350, ML 500, ML 63 AMG) и дизельные V6 (ML 280 CDI, ML 320 CDI, ML 420 CDI). Коробка передач — 7-ступенчатая автоматическая 7G-Tronic. Система полного привода — 4MATIC с электронным управлением (межосевой дифференциал с многодисковой муфтой). В 2008 году проведён рестайлинг: изменены бамперы, оптика, появились светодиодные ходовые огни. Версия ML 63 AMG с двигателем V8 6.2 л (510 л. с.) стала одним из самых мощных внедорожников своего времени. W164 отличался улучшенной управляемостью и комфортом, но сохранил критику за высокую стоимость обслуживания и сложность электроники. Выпущено около 450 000 единиц.

Третье поколение (W166, 2011–2015) и переименование

В 2011 году на автосалоне в Нью-Йорке представлено третье поколение (W166). Автомобиль получил новый дизайн в стиле «S-класса», более экономичные двигатели (включая гибридную версию ML 300 BlueTEC Hybrid) и 7-ступенчатую автоматическую коробку 7G-Tronic Plus (позднее — 9G-Tronic). В 2013 году проведён рестайлинг. В 2015 году, в рамках унификации названий модельных рядов Mercedes-Benz, M-класс был переименован в GLE-класс (индекс W166 остался). Таким образом, GLE-класс первого поколения (2015–2019) являлся фактически рестайлинговой версией W166. В 2019 году вышло второе поколение GLE-класса (W167) на новой платформе.

Классификация и модификации

По поколениям

• W163 (1997–2005): ML 230, ML 320, ML 350, ML 430, ML 500, ML 55 AMG, ML 270 CDI, ML 400 CDI.
• W164 (2005–2011): ML 280 CDI, ML 320 CDI, ML 350, ML 420 CDI, ML 500, ML 63 AMG, ML 450 Hybrid.
• W166 (2011–2015): ML 250 BlueTEC, ML 300 BlueTEC, ML 350 BlueTEC, ML 400, ML 500, ML 63 AMG, ML 300 BlueTEC Hybrid.

По типу привода

• 4MATIC (постоянный полный привод): стандартная комплектация для всех модификаций. Система распределяет крутящий момент между осями в пропорции 40:60 (W163) или 50:50 (W164/W166) в нормальных условиях, с возможностью перераспределения до 70% на одну ось.
• Задний привод (RWD): редкая опция для некоторых рынков (например, для Китая), где полный привод не был обязателен.

По типу двигателя

• Бензиновые:
• V6 (3.2 л, 3.5 л, 3.7 л) — базовые версии.
• V8 (4.3 л, 5.0 л, 5.5 л) — топовые версии и AMG.
• V8 (6.2 л) — версия ML 63 AMG (W164).
• Дизельные:
• Рядные 4-цилиндровые (2.7 л) — только W163.
• V6 (3.0 л, 3.2 л, 4.0 л) — W164, W166.
• Гибридные:
• ML 450 Hybrid (W164) — бензиновый V6 + электромотор.
• ML 300 BlueTEC Hybrid (W166) — дизельный V6 + электромотор.

Устройство и конструктивные особенности

Кузов и шасси

M-класс всех поколений имел несущий кузов из высокопрочной стали (в W166 — с элементами из алюминия). Передняя подвеска — двухрычажная (W163) или McPherson (W164/W166). Задняя подвеска — многорычажная (W164/W166) или неразрезной мост (W163). Пневматическая подвеска Airmatic (с 2000 года) была доступна как опция для W163 и стандартно для W164/W166. Она позволяла регулировать дорожный просвет (от 180 до 300 мм) и жёсткость амортизаторов. Система полного привода 4MATIC включала межосевой дифференциал (в W163 — с вязкостной муфтой, в W164/W166 — с многодисковой муфтой) и электронные блокировки колёс (4ETS).

Двигатели и трансмиссия

Двигатели — бензиновые V6 и V8 (M112, M113, M272, M273, M156) и дизельные (OM612, OM642, OM629). Коробки передач — 5-ступенчатая автоматическая (W163, ранние W164), 7-ступенчатая 7G-Tronic (W164, ранние W166), 9-ступенчатая 9G-Tronic (поздние W166). Все двигатели — продольного расположения, с системой впрыска (вплоть до непосредственного впрыска в W166).

Безопасность

M-класс оснащался полным набором систем активной и пассивной безопасности: ABS, ESP, ASR, подушки безопасности (фронтальные, боковые, шторки), преднатяжители ремней. В краш-тестах Euro NCAP (2005) W164 получил 5 звёзд за защиту взрослых пассажиров. В 2011 году W166 также получил 5 звёзд (Euro NCAP). Автомобиль комплектовался системой PRE-SAFE (предупреждение столкновений), адаптивным круиз-контролем (Distronic) и системой ночного видения (Night View Assist).

Применение и значение

M-класс стал первым внедорожником Mercedes-Benz, открывшим для марки новый сегмент рынка. Он сочетал в себе комфорт легкового автомобиля, престиж бренда и внедорожные возможности (хотя и ограниченные). Модель пользовалась популярностью у состоятельных покупателей, особенно в США, где она составляла конкуренцию таким моделям, как BMW X5 (первое поколение — 1999), Lexus RX (1998) и Porsche Cayenne (2002). M-класс также использовался в качестве служебного автомобиля полиции, скорой помощи, а также в частных автопарках. В России M-класс был популярен среди бизнесменов и чиновников, несмотря на высокую стоимость и дороговизну обслуживания.

Критика

M-класс подвергался критике по нескольким направлениям:

• Качество сборки (W163): ранние модели (1997–1999) страдали от проблем с коррозией, люфтов в подвеске и ненадёжной электроникой. Это было связано с запуском производства на новом заводе в США и недостаточной адаптацией к местным условиям.
• Внедорожные качества: несмотря на полный привод, M-класс не был предназначен для серьёзного бездорожья. Клиренс (180–200 мм в стандартной комплектации) и отсутствие понижающей передачи (кроме некоторых версий W163) ограничивали его проходимость. Критики называли его «паркетником» или «кроссовером».
• Стоимость обслуживания: как и другие модели Mercedes-Benz, M-класс отличался дорогими запчастями и сложным ремонтом, особенно в версиях с пневмоподвеской и сложными электронными системами.
• Экологичность: ранние бензиновые двигатели (особенно V8) имели высокий расход топлива (до 20 л/100 км в городском цикле), что критиковалось экологическими организациями.

Интересные факты

• Первый M-класс (W163) был разработан с участием американских инженеров и адаптирован под требования рынка США. В частности, он имел более мягкую подвеску и увеличенный дорожный просвет по сравнению с европейскими аналогами.
• Версия ML 55 AMG (W163) стала первым внедорожником, выпущенным подразделением AMG. Она разгонялась до 100 км/ч за 6,5 секунды.
• В 2005 году M-класс (W164) получил награду «Лучший внедорожник года» по версии журнала «Auto Bild».
• В 2012 году на базе W166 был построен бронированный автомобиль Mercedes-Benz Guard M-класс, предназначенный для перевозки VIP-персон.
• Переименование M-класса в GLE-класс в 2015 году было частью стратегии Mercedes-Benz по унификации названий: буква «G» обозначает внедорожник (Geländewagen), «L» — люкс, «E» — класс (E-класс). Таким образом, GLE стал внедорожной версией E-класса.

Источники

• Mercedes-Benz M-Class (W163) — технические характеристики и история. — Mercedes-Benz Group Media.
• Mercedes-Benz M-Class (W164) — обзор и тест-драйв. — Auto Motor und Sport.
• Mercedes-Benz M-Class (W166) — официальный пресс-релиз. — Mercedes-Benz Group.
• История Mercedes-Benz M-класса. — Журнал «За рулём».
• Краш-тесты Euro NCAP: Mercedes-Benz M-Class (2005, 2011). — Euro NCAP.
• Mercedes-Benz M-Class: все поколения. — Drive.ru.