Mercedes-Benz W186

Mercedes-Benz W186 — серия представительских легковых автомобилей с кузовом типа «лимузин», выпускавшаяся немецкой компанией Daimler-Benz AG с 1951 по 1957 год. Модель стала первым послевоенным флагманским автомобилем марки Mercedes-Benz, пришедшим на смену довоенному типу W150 (серия 770). Автомобиль также известен под неофициальным названием «Adenauer-Mercedes» — в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра, который активно использовал эти машины в качестве служебного транспорта.

История создания

После Второй мировой войны производственные мощности Daimler-Benz в Штутгарте и Зиндельфингене были частично разрушены или демонтированы. Восстановление выпуска автомобилей началось с модели 170 (W136), однако руководство компании осознавало необходимость возрождения престижного сегмента. Разработка нового флагмана велась в условиях ограниченных ресурсов и строгой экономии.

Первый прототип серии W186 был представлен в апреле 1951 года на Франкфуртском автосалоне. Автомобиль получил индекс 300 (Mercedes-Benz 300). В отличие от довоенных гигантов с рядными восьмицилиндровыми моторами, новая модель оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем M186 рабочим объёмом 2996 см³, который развивал 115 л. с. (85 кВт). Выбор в пользу шестицилиндрового агрегата был обусловлен как стремлением к умеренности в расходе топлива, так и технологическими ограничениями послевоенного периода.

Серийное производство началось в июле 1951 года. Первоначально выпускался только вариант с длинной колёсной базой (3040 мм) и четырёхдверным кузовом типа «лимузин» (седан). В 1952 году появилась версия с кузовом кабриолет (A и B), а в 1953 году — модификация с колёсной базой, увеличенной до 3150 мм (300 Lang). Всего за шесть лет было выпущено 11 430 автомобилей всех модификаций, что для представительского класса того времени являлось значительным объёмом.

Конструкция и особенности

Кузов и шасси

Кузов W186 был несущим, что для 1950-х годов являлось прогрессивным решением. Он изготавливался из стальных штампованных панелей, усиленных мощными лонжеронами и поперечинами. Передняя и задняя подвески были независимыми: спереди — на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами, сзади — на качающихся полуосях с продольными торсионами (система, заимствованная у довоенных моделей). Амортизаторы — гидравлические, двухстороннего действия. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

Колёсная база стандартного лимузина составляла 3040 мм, что обеспечивало просторный салон. Версия 300 Lang имела базу 3150 мм, за счёт чего задний ряд сидений получал дополнительное пространство для ног. Автомобиль оснащался 16-дюймовыми колёсами с шинами размером 7.50-16.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель M186 — рядный шестицилиндровый, с верхним расположением распределительного вала (OHC) и алюминиевой головкой блока цилиндров. Система питания — два карбюратора Solex 32 PBJC. Степень сжатия — 6,4:1. Мощность — 115 л. с. при 3600 об/мин, крутящий момент — 225 Н·м при 2200 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и плавностью работы, что было критично для представительского автомобиля.

Коробка передач — механическая, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. В 1954 году появилась опциональная трёхступенчатая автоматическая трансмиссия (гидротрансформатор и планетарный редуктор), разработанная совместно с ZF. Привод — задний.

Салон и оснащение

Интерьер W186 отличался высоким уровнем отделки. Использовались натуральная кожа высшего качества, деревянные вставки из ценных пород (орех, палисандр), ковровые покрытия из шерсти. Передние сиденья — раздельные, задний диван — трёхместный, с центральным подлокотником. В стандартное оснащение входили: отопитель салона, стеклоочистители с электроприводом, часы с секундной стрелкой, пепельницы и прикуриватель. За доплату устанавливались радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники, система кондиционирования (одна из первых в мире для легковых автомобилей).

Модификации

Mercedes-Benz 300 (W186 I)

Базовая модель, выпускавшаяся с июля 1951 по март 1954 года. Отличалась простой решёткой радиатора с вертикальными прутьями и круглыми фарами. Колёсная база — 3040 мм. Двигатель — M186 (115 л. с.). Всего выпущено 4 442 экземпляра.

Mercedes-Benz 300 b (W186 II)

Модернизированная версия, представленная в марте 1954 года. Основные изменения: увеличенная до 3150 мм колёсная база (для всех кузовов, кроме кабриолета), новая решётка радиатора с более широкими хромированными элементами, изменённая форма задних фонарей. Двигатель получил увеличенную степень сжатия (7,0:1) и мощность 125 л. с. Коробка передач — механическая или автоматическая (опция). Выпущено 2 528 единиц.

Mercedes-Benz 300 c (W186 III)

Модель 1955 года. Отличалась новым рулевым управлением (рециркуляция шариков вместо червячного), усиленными тормозами и модернизированной подвеской. Внешне — хромированные молдинги на боковинах кузова. Двигатель — M186 III (125 л. с.). Выпущено 1 727 автомобилей.

Mercedes-Benz 300 d (W189)

Фактически следующее поколение, но формально считавшееся модификацией W186. Выпускался с августа 1957 по 1962 год. Получил новый кузов с панорамным задним стеклом, изменённую переднюю часть, более мощный двигатель M189 (160 л. с.) и автоматическую коробку передач в стандарте. Колёсная база — 3150 мм. Всего выпущено 3 077 единиц. В обиходе эту модель часто называют «Adenauer-Mercedes» наравне с W186.

Кабриолеты

Выпускались в двух вариантах:

• 300 Cabriolet A — двухдверный, с двумя сиденьями и складным верхом.
• 300 Cabriolet B — четырёхдверный, с четырьмя-пятью местами.

Всего произведено 1 056 кабриолетов (включая обе модификации).

Применение и известные владельцы

Mercedes-Benz W186 использовался как служебный автомобиль высших государственных чиновников ФРГ, дипломатов, руководителей крупных корпораций. Наиболее известным владельцем был Конрад Аденауэр, первый канцлер ФРГ (1949–1963). Он лично выбрал модель 300 в качестве официального автомобиля и использовал её для поездок по стране и за рубежом, в том числе во время визитов в СССР (1955) и США (1957). По некоторым данным, Аденауэр предпочитал ездить на заднем сиденье, читая документы или беседуя с помощниками.

Автомобили W186 также поставлялись в Ватикан (для папы Пия XII), в королевские дворы Саудовской Аравии и Иордании, в правительственные гаражи ряда стран Европы и Азии. В СССР несколько экземпляров использовались в посольстве ФРГ и в представительстве концерна Daimler-Benz.

Критика и недостатки

Современники отмечали высокий уровень комфорта и надёжность W186, однако указывали на ряд недостатков:

• Высокий расход топлива — 18–22 л/100 км в смешанном цикле, что для 1950-х годов было приемлемо для данного класса, но всё же существенно.
• Тяжёлое рулевое управление — из-за отсутствия гидроусилителя (появился только на W189) парковка требовала значительных физических усилий.
• Недостаточная динамика — максимальная скорость 160 км/ч при массе около 1,9 тонны считалась скромной для флагмана.
• Сложность ремонта — несущий кузов и сложная подвеска требовали квалифицированного обслуживания.

Интересные факты

• Автомобиль W186 стал первым серийным Mercedes-Benz, оснащённым автоматической коробкой передач (опция с 1954 года).
• В 1954 году на базе W186 был построен гоночный прототип Mercedes-Benz 300 SLR (W196S), одержавший победу в гонке «Милле Милья» в 1955 году.
• Конрад Аденауэр настолько полюбил модель 300, что после ухода с поста канцлера в 1963 году продолжал пользоваться личным W186 до конца жизни (умер в 1967 году).
• В 2004 году на аукционе RM Sotheby’s один из кабриолетов 300 c был продан за 1,2 миллиона долларов США.

Источники

• Mercedes-Benz 300: The Postwar Luxury Car (Mercedes-Benz Classic Archive)
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990, Band 4, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001
• John M. Burns: Mercedes-Benz W186: The Adenauer Era, Classic Cars Magazine, 2015
• Официальный каталог Mercedes-Benz Classic: 300 (W186)