Metra Union Pacific/North Line

Metra Union Pacific/North Line — это пригородная железнодорожная линия в агломерации Чикаго (штат Иллинойс, США), входящая в систему Metra. Линия обслуживает северное направление от Чикаго до города Кеноша (штат Висконсин) и эксплуатируется компанией Union Pacific Railroad по контракту с Metra. Является одной из 11 линий системы Metra и одной из трёх, обслуживаемых Union Pacific (наряду с Union Pacific/West Line и Union Pacific/Northwest Line).

История

Линия Union Pacific/North Line была открыта в 1855 году компанией Chicago and North Western Railway (C&NW). Первоначально она соединяла Чикаго с городом Уокиган (штат Иллинойс). В 1890-х годах линия была продлена до Кеноши (штат Висконсин). В 1972 году C&NW объединилась с другими железными дорогами, и линия перешла под управление Union Pacific Railroad.

В 1984 году, в рамках реорганизации пригородных перевозок в Чикаго, линия была включена в систему Metra. С этого момента Union Pacific Railroad выступает в качестве оператора по контракту, а Metra отвечает за маршрутную сеть, расписание и тарифы. В 2000-х годах линия подверглась модернизации: были обновлены пути, станции и подвижной состав.

Маршрут и станции

Линия Union Pacific/North Line начинается на станции Ogilvie Transportation Center (ранее — станция North Western Terminal) в центре Чикаго. Оттуда она следует на север вдоль берега озера Мичиган через пригороды северного побережья Иллинойса и заканчивается в городе Кеноша (штат Висконсин). Общая протяжённость линии составляет около 84 км (52 мили).

На линии расположено 29 станций, включая:

• Ogilvie Transportation Center (Чикаго)
• Clybourn (Чикаго)
• Ravenswood (Чикаго)
• Rogers Park (Чикаго)
• Evanston (Эванстон)
• Wilmette (Уилметт)
• Glencoe (Гленко)
• Highland Park (Хайленд-Парк)
• Lake Forest (Лейк-Форест)
• Waukegan (Уокиган)
• Kenosha (Кеноша, штат Висконсин)

Большинство станций расположены в жилых районах и имеют парковки для автомобилей. В часы пик поезда ходят с интервалом 15–30 минут, в остальное время — 1–2 часа. В выходные и праздничные дни частота снижается.

Подвижной состав

На линии Union Pacific/North Line используются поезда, состоящие из локомотивов и пассажирских вагонов. Основной тип локомотивов — дизельные тепловозы серии EMD F40PH (производства Electro-Motive Diesel), а также более современные модели MPI MP36PH-3C (производства MotivePower Industries). Вагоны — двухэтажные (тип «Gallery»), вмещающие до 150 пассажиров каждый. В поездах имеются туалеты, места для велосипедов и багажные полки.

В 2020-х годах Metra начала обновление парка: закупаются новые локомотивы с пониженным уровнем выбросов и вагоны с улучшенной эргономикой. Однако на линии Union Pacific/North Line пока эксплуатируется преимущественно старый парк.

Тарифы и оплата

Тарифы на линии Union Pacific/North Line устанавливаются Metra и зависят от расстояния. Пассажиры могут приобрести билеты в кассах на станциях, через мобильное приложение Metra (Ventra) или у кондуктора в поезде (с наценкой). Действуют скидки для пенсионеров, студентов и детей. Также доступны проездные на месяц (Link-Up Pass) и на неделю (Weekend Pass).

Стоимость проезда от Чикаго до Кеноши (конечная станция) составляет около $12–15 в одну сторону (по состоянию на 2024 год). Для сравнения, проезд до ближайших пригородов (например, Эванстона) стоит около $4–5.

Пассажиропоток и значение

Union Pacific/North Line является одной из наиболее загруженных линий Metra. По данным на 2023 год, среднесуточный пассажиропоток составляет около 30 000 человек (в будние дни). Линия обслуживает преимущественно жителей северных пригородов Чикаго, работающих в центре города. Также она используется для поездок в Кеношу (штат Висконсин), что делает её единственной линией Metra, выходящей за пределы Иллинойса.

Линия играет важную роль в транспортной системе региона, разгружая автомобильные дороги (в частности, шоссе US 41 и I-94). В часы пик поезда заполнены почти полностью, что требует увеличения числа вагонов.

Критика и проблемы

Несмотря на популярность, линия Union Pacific/North Line сталкивается с рядом проблем:

• Устаревшая инфраструктура: многие станции и пути требуют ремонта. В 2022 году Metra объявила о плане модернизации на сумму $1,5 млрд, но реализация затягивается.
• Задержки: из-за интенсивного движения грузовых поездов Union Pacific (линия используется и для грузовых перевозок) пассажирские поезда часто опаздывают. В 2023 году средняя задержка составляла 8–12 минут.
• Недостаточная частота в выходные: в субботу и воскресенье поезда ходят раз в 2–3 часа, что неудобно для пассажиров.
• Экологические проблемы: дизельные локомотивы выбрасывают значительное количество CO₂ и твёрдых частиц. Metra планирует перевести линию на гибридные или электрические поезда к 2040 году, но конкретных сроков нет.

Перспективы развития

В 2024 году Metra и Union Pacific Railroad подписали соглашение о модернизации линии Union Pacific/North Line. План включает:

• Замену путей и стрелочных переводов на участке от Чикаго до Уокигана.
• Строительство новых станций в пригородах (в частности, в Гленвью и Нортбруке).
• Внедрение системы автоматического управления поездами (Positive Train Control) для повышения безопасности.
• Увеличение числа рейсов в часы пик до 20–25 минут.

Также рассматривается возможность продления линии до города Милуоки (штат Висконсин), но этот проект пока находится на стадии обсуждения.

Интересные факты

• Линия Union Pacific/North Line является самой длинной в системе Metra (84 км).
• На станции Rogers Park (Чикаго) находится единственный в системе Metra подземный участок (тоннель длиной 200 м).
• В 2019 году на линии произошёл инцидент: поезд столкнулся с автомобилем на переезде в Уокигане, в результате чего погиб один человек.
• Линия упоминается в романе «Северная линия» (The North Line) американского писателя Ричарда Бауэра (2019 год), где описывается жизнь пассажиров пригородных поездов.

Источники

• Metra. «Union Pacific/North Line: Schedule and Map». Metra Official Website, 2024.
• Union Pacific Railroad. «Commuter Rail Operations in Chicago». Union Pacific Corporate Report, 2023.
• Illinois Department of Transportation. «Chicago Regional Rail Plan: 2023 Update». IDOT, 2023.
• Chicago Tribune. «Metra’s North Line: A History of Delays and Upgrades». 15 марта 2024.
• Federal Railroad Administration. «Positive Train Control Implementation Status». FRA, 2024.