EMD F40PH¶

EMD F40PH — это серия четырёхосных тепловозов с дизельным двигателем и электрической передачей, выпускавшаяся компанией Electro-Motive Division (EMD) (подразделение General Motors) с 1975 по 1992 год. Тепловозы этой серии предназначены в первую очередь для пассажирских перевозок и широко эксплуатировались железными дорогами США и Канады, в первую очередь компанией Amtrak. Модель F40PH стала одной из самых массовых и узнаваемых в истории американского пассажирского тепловозостроения, заменив устаревшие локомотивы с электропередачей постоянного тока.

¶История создания

В начале 1970-х годов национальный пассажирский перевозчик США Amtrak столкнулся с проблемой износа и неэффективности своего парка тепловозов, состоявшего в основном из моделей EMD E8, E9 и SDP40F. Тепловозы SDP40F, несмотря на свою мощность, страдали от проблем с устойчивостью на высоких скоростях, что приводило к сходам с рельсов. В 1974 году Amtrak объявила конкурс на новый локомотив, способный обеспечить надёжную и экономичную тягу для пассажирских поездов.

Компания EMD предложила модификацию своего грузового тепловоза GP40-2, адаптированную для пассажирской службы. Новая модель получила обозначение F40PH (где F — серия с капотной компоновкой, 40 — мощность в тысячах лошадиных сил, P — пассажирский, H — с высоким капотом). Первый прототип был построен в 1975 году, а серийное производство началось в 1976 году. Всего до 1992 года было выпущено 464 тепловоза F40PH различных модификаций, из которых 216 были построены для Amtrak.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Силовая установка

Тепловоз оснащён дизельным двигателем EMD 645E3 (V-образный, 16 цилиндров, рабочий объём 10 320 куб. дюймов или 169,1 литра). Номинальная мощность двигателя составляла 3000 л. с. (2240 кВт) при 900 об/мин. Двигатель работает на дизельном топливе и оснащён турбонаддувом. Система охлаждения — жидкостная, с радиаторами, расположенными в боковых стенках кузова.

¶Электрическая передача

Главный генератор — EMD AR10-D14, вырабатывающий трёхфазный переменный ток, который затем выпрямляется и подаётся на тяговые электродвигатели постоянного тока. Тяговые двигатели — EMD D77 (по одному на каждую колёсную пару). Система управления — электропневматическая, с возможностью реостатного торможения.

¶Ходовая часть

Экипажная часть — две двухосные тележки с листовыми рессорами и гидравлическими амортизаторами. Колёсная база тележки — 2,79 м. Диаметр колёс — 1016 мм. Тепловоз оборудован пневматическими тормозами Westinghouse и электропневматическим тормозом для пассажирских поездов.

¶Кузов и кабина

Кузов — капотного типа, с высоким передним капотом (H — High hood). Кабина машиниста расположена за капотом, с панорамным остеклением. В стандартной комплектации тепловоз имел систему отопления поезда (Head-End Power, HEP), что позволяло подавать электроэнергию для освещения, кондиционирования и отопления вагонов без отдельного генератора. Для этого на тепловозе установлен вспомогательный дизель-генератор мощностью 500 кВт.

¶Основные технические параметры

• Осевая формула: 2₀-2₀ (Bo-Bo)
• Мощность дизеля: 3000 л. с. (2240 кВт)
• Мощность на тягу: 2600 л. с. (1940 кВт)
• Максимальная скорость: 177 км/ч (110 миль/ч)
• Служебная масса: 117,9 т (260 000 фунтов)
• Запас топлива: 6800 л (1800 галлонов)
• Длина по осям сцепок: 17,98 м
• Ширина: 3,15 м
• Высота: 4,72 м

¶Модификации

¶F40PH (базовая)

Первая серийная версия, выпускавшаяся с 1976 по 1983 год. Отличалась простой кабиной и стандартным оборудованием HEP. Построено 216 единиц для Amtrak.

¶F40PH-2

Модернизированная версия, выпускавшаяся с 1983 по 1985 год. Отличалась улучшенной системой охлаждения, более мощным генератором HEP (600 кВт) и изменённой конструкцией кабины. Построено 30 единиц для Amtrak.

¶F40PH-2C

Версия для пригородных перевозок, выпускавшаяся с 1985 по 1988 год. Отличалась усиленной рамой, улучшенной подвеской и возможностью работы в составе МУП (моторвагонного подвижного состава) с дистанционным управлением. Построено 50 единиц для различных операторов.

¶F40PH-3

Последняя модификация, выпускавшаяся с 1988 по 1992 год. Отличалась электронной системой управления двигателем, улучшенной шумоизоляцией кабины и новым дизайном. Построено 20 единиц.

¶F40PHM (Metroliner)

Специальная модификация для скоростных поездов Metroliner на Северо-восточном коридоре. Отличалась обтекаемым кузовом, улучшенной аэродинамикой и увеличенной максимальной скоростью до 193 км/ч (120 миль/ч). Построено 10 единиц.

¶Эксплуатация

¶Amtrak

Основным эксплуатантом F40PH была национальная пассажирская компания США Amtrak. Тепловозы этой серии работали на всех маршрутах, включая знаменитые поезда «California Zephyr», «Southwest Chief», «Empire Builder» и «Coast Starlight». Они также использовались на пригородных маршрутах, таких как «Metroliner» и «San Joaquin». F40PH составляли основу парка Amtrak с конца 1970-х до середины 1990-х годов, когда их начали заменять более современными локомотивами серии GE Genesis.

¶Пригородные операторы

Помимо Amtrak, F40PH эксплуатировались многими пригородными железнодорожными компаниями США и Канады. Среди них:

• Metra (Чикаго) — крупнейший оператор, использовавший F40PH с 1980-х годов.
• GO Transit (Торонто) — канадский оператор, эксплуатировавший F40PH с 1977 года.
• Caltrain (Сан-Франциско) — использовал F40PH с 1980-х годов.
• MBTA (Бостон) — эксплуатировал F40PH на пригородных маршрутах.
• Tri-Rail (Флорида) — использовал F40PH с 1989 года.

¶Экспорт

Небольшое количество F40PH было экспортировано в другие страны, включая Мексику (для пригородных перевозок в Мехико) и Саудовскую Аравию (для пассажирских поездов).

¶Замена и списание

К середине 1990-х годов F40PH начали уступать место более современным локомотивам. Amtrak начала замену F40PH на тепловозы GE Genesis (P40DC, P42DC) и на электропоезда на электрифицированных участках. К 2000-м годам большинство F40PH было выведено из регулярной эксплуатации на Amtrak. Однако многие из них были проданы пригородным операторам или переданы в резерв. Некоторые тепловозы были переоборудованы в грузовые локомотивы или в мотовозы для служебного пользования.

В 2010-х годах F40PH всё ещё эксплуатировались некоторыми пригородными операторами, такими как Metra (Чикаго) и GO Transit (Торонто). Однако к 2020-м годам большинство из них было списано или продано на металлолом. Небольшое количество сохранилось в музеях и на туристических железных дорогах.

¶Сохранённые экземпляры

Несколько тепловозов F40PH были сохранены в качестве исторических экспонатов. Среди них:

• F40PH № 200 (первый серийный) — находится в музее железнодорожного транспорта в Иллинойсе.
• F40PH № 220 — экспонат музея железнодорожного транспорта в Калифорнии.
• F40PH № 231 — сохранён в рабочем состоянии на туристической железной дороге в Орегоне.
• F40PHM № 100 — экспонат музея железнодорожного транспорта в Пенсильвании.

¶Интересные факты

• Тепловоз F40PH стал прототипом для модели F59PH, выпускавшейся с 1988 года.
• В 1993 году один из F40PH (№ 200) был переоборудован в экспериментальный локомотив с газотурбинным двигателем, но проект не получил развития.
• F40PH использовались в съёмках нескольких фильмов, включая «Беглец» (1993) и «Скорость» (1994).
• В 2010 году один из F40PH (№ 100) был переоборудован в пассажирский вагон для туристических поездов.

¶Источники

• Solomon, Brian. EMD F40PH: The Passenger Locomotive That Saved Amtrak. Voyageur Press, 2010.
• Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years. Kalmbach Publishing, 1995.
• Foster, Gerald L. A Field Guide to Trains of North America. Houghton Mifflin, 1996.
• Официальные данные Amtrak по парку локомотивов (1975–1992).
• Техническая документация EMD на модель F40PH.