Метромост как инженерное сооружение¶

Метромост — мостовое сооружение, предназначенное для пропуска поездов метрополитена (а в ряде случаев — и совмещённого движения с автомобильным или трамвайным транспортом) через водные преграды, овраги, железнодорожные пути и городские магистрали. От обычного железнодорожного моста отличается повышенными требованиями к жёсткости пролётных строений, поскольку метрополитен использует более крутые уклоны, тяжёлый подвижной состав с высокой осевой нагрузкой и интенсивное движение с малыми интервалами. Метромосты возводятся как в открытом исполнении (по ним поезда идут по наземным участкам), так и в составе наземно-подземных линий, где мост чередуется с тоннелями и станциями.

¶Особенности конструкции

Ключевое отличие метромоста от железнодорожного — сочетание большой нагрузки с требованием минимальных деформаций. Прогибы пролётных строений ограничиваются жёсткими нормами, так как даже незначительные колебания пути влияют на плавность хода и комфорт пассажиров. Применяются следующие решения:

• Металлические и сталежелезобетонные пролётные строения с ортотропной плитой проезжей части.
• Балочные, арочные, вантовые и комбинированные системы в зависимости от длины пролёта и условий площадки.
• Устройство верхнего строения пути на щебёночном или безбалластном основании с усиленным креплением рельсов.
• Шумо- и виброзащита, поскольку метромост часто проходит в плотной городской застройке.

Опоры обычно выполняют из монолитного железобетона, а в русловой части — с учётом судоходства и ледохода. Для совмещённых мостов (метро плюс автотранспорт) проезжая часть располагается на разных ярусах либо в одном уровне с разделением ограждениями.

¶История

Первые метромосты появились одновременно с развитием подземных железных дорог в конце XIX — начале XX века. В Париже линия метро пересекала Сену по мостам, в Нью-Йорке надземные участки сочетались с мостовыми переходами. В России первым крупным сооружением такого типа стал Москворецкий метромост — совмещённый мост через Москву-реку, открытый в 1937 году вместе с первой очередью Московского метрополитена: по нижнему ярусу шли поезда, по верхнему — автомобильное движение. Этот объект задал образец для последующих совмещённых решений.

В 1950–1960-е годы метромосты стали строить при выходе линий на поверхность на окраинах городов. В 1980-е и 2000-е годы крупные сооружения возведены в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Новосибирске, Омске, а также за рубежом — в Лиссабоне, Порту, Амстердаме, Шанхае.

¶Классификация

Метромосты различают по нескольким признакам.

Отдельно выделяют крытые метромосты, где путь защищён от осадков галереей или лёгким навесом, что снижает износ подвижного состава и путевой инфраструктуры.

¶Известные сооружения

• Москворецкий метромост (Москва) — первый в России совмещённый метромост, 1937 год.
• Лужнецкий метромост (Москва) — один из самых длинных в Европе, открыт в 1958 году, реконструирован в 2000-х; по нему проходит Сокольническая линия.
• Метромост через Обь (Новосибирск) — крытый мост, по которому поезда идут в закрытой галерее; открыт в 1985 году.
• Метромост через Иртыш (Омск) — совмещённый с автомобильным движением.
• Мост имени Бориса Николаевского через Обводный канал (Санкт-Петербург) — пример городского совмещённого перехода.

¶Строительство и эксплуатация

Возведение метромоста включает устройство опор (часто с использованием кессонов или опускных колодцев в русле), монтаж пролётных строений методом продольной надвижки, навесной сборки или крановой установки, затем — укладку пути и монтаж систем сигнализации и связи. Особое внимание уделяется осадкам опор: недопустимы неравномерные деформации, способные нарушить профиль пути.

В эксплуатации метромосты требуют регулярных обследований: контроля состояния деформационных швов, антикоррозионной защиты металла, гидроизоляции, а также виброакустического мониторинга. Ремонты обычно проводят в технологические «окна» без прекращения движения либо с временным изменением графика.

¶Значение

Метромосты позволяют линиям метрополитена пересекать широкие водные преграды там, где строительство подводного тоннеля технически сложно или экономически нецелесообразно. Они формируют узнаваемый облик городских панорам и нередко становятся архитектурными доминантами. Совмещённые метромосты одновременно решают транспортную задачу для двух видов транспорта, экономя городское пространство и средства.

¶Источники

• Технические нормативы проектирования мостов и тоннелей метрополитенов.
• Материалы по истории Московского метрополитена.
• Обзоры инженерных сооружений метрополитенов России и зарубежья.