Ми-10Р

Ми-10Р — это советский экспериментальный вертолёт-ретранслятор, созданный на базе тяжёлого транспортного вертолёта Ми-10. Предназначался для обеспечения связи и ретрансляции радиосигналов в интересах Министерства обороны СССР, в том числе для управления войсками и передачи данных на большие расстояния. Отличался от базовой модели установкой специального радиооборудования и характерной антенной системой, размещённой на внешней подвеске.

История создания

В середине 1960-х годов перед советскими военными возникла задача обеспечения устойчивой радиосвязи на больших расстояниях в условиях сложной местности и возможного радиоэлектронного подавления. Наземные ретрансляторы были уязвимы и требовали времени на развёртывание, а самолёты-ретрансляторы не могли зависать на месте. Вертолёт, способный длительное время находиться в воздухе на одной точке, казался оптимальным решением.

Разработка специализированного вертолёта-ретранслятора была поручена ОКБ М.Л. Миля. За основу был взят серийный тяжёлый вертолёт Ми-10, который, в свою очередь, являлся развитием Ми-6. Первый полёт опытного образца, получившего обозначение Ми-10Р (ретранслятор), состоялся в 1965 году. Вертолёт был создан в единственном экземпляре и прошёл цикл заводских и государственных испытаний.

Конструкция и оборудование

Особенности планера

Ми-10Р сохранил общую компоновку и силовую установку базового Ми-10. Он представлял собой одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим винтом и четырёхлопастным рулевым винтом. Фюзеляж — цельнометаллический, полумонокок, с грузовой кабиной и кабиной экипажа. Силовая установка состояла из двух турбовальных двигателей Д-25В конструкции П.А. Соловьёва, каждый мощностью 5500 л.с.

Радиоэлектронное оборудование

Главным отличием Ми-10Р от транспортной версии стало наличие комплекса аппаратуры ретрансляции. Основные элементы:

• Антенное устройство: на внешней подвеске вертолёта размещалась крупная антенна, представлявшая собой решётку или параболическую систему, предназначенную для приёма и передачи сигналов в диапазоне коротких и ультракоротких волн.
• Аппаратура ретрансляции: в грузовой кабине были установлены радиопередатчики, приёмники, усилители и коммутационное оборудование, обеспечивавшее автоматическую ретрансляцию сигналов без участия оператора.
• Система стабилизации: для обеспечения точного удержания точки зависания, необходимого для работы антенны, вертолёт оснащался усовершенствованной системой автоматического управления, позволявшей зависать с высокой точностью даже при ветре.

Экипаж

Экипаж Ми-10Р состоял из двух пилотов, бортмеханика и оператора радиооборудования. Оператор контролировал работу ретрансляционного комплекса и мог корректировать режимы работы.

Испытания и эксплуатация

В ходе испытаний Ми-10Р продемонстрировал возможность длительного (до нескольких часов) зависания на высоте до 3000 метров с работающим ретрансляционным оборудованием. Вертолёт успешно выполнял задачи по ретрансляции сигналов между наземными пунктами управления и подвижными объектами, а также между самолётами и кораблями.

Однако проект не был запущен в серийное производство. Основными причинами стали:

• Высокая сложность и стоимость эксплуатации: вертолёт требовал специального обслуживания радиооборудования и длительной подготовки к полёту.
• Появление альтернативных решений: развитие спутниковой связи и более компактных наземных ретрансляторов сделало специализированный вертолёт менее востребованным.
• Ограниченная грузоподъёмность: установка тяжёлого оборудования снижала полезную нагрузку и дальность полёта.

Единственный построенный экземпляр Ми-10Р после завершения испытаний, по некоторым данным, был переоборудован обратно в транспортный вариант или использовался для других экспериментальных целей. Точная судьба вертолёта на сегодняшний день остаётся не до конца выясненной; в открытых источниках отсутствуют сведения о его сохранности в музейных коллекциях.

Тактико-технические характеристики (расчётные)

• Экипаж: 4 человека (2 пилота, бортмеханик, оператор)
• Длина: 32,86 м (с вращающимися винтами)
• Высота: 9,9 м
• Диаметр несущего винта: 35,0 м
• Максимальная взлётная масса: 43 700 кг
• Масса пустого: 27 300 кг (с оборудованием)
• Силовая установка: 2 × ТВД Д-25В, мощность 2 × 5500 л.с.
• Максимальная скорость: 235 км/ч
• Крейсерская скорость: 200 км/ч
• Практическая дальность: 250 км (с оборудованием)
• Продолжительность зависания: до 4 часов
• Практический потолок: 5000 м
• Статический потолок: 3000 м

Значение проекта

Ми-10Р стал одним из первых в мире вертолётов, специально спроектированных для выполнения задач ретрансляции. Несмотря на то, что проект не получил серийного развития, он продемонстрировал принципиальную возможность создания мобильных воздушных ретрансляционных пунктов на базе тяжёлых вертолётов. Опыт, полученный при создании и испытаниях Ми-10Р, был впоследствии использован при разработке других специализированных вертолётов, в том числе для нужд гражданской обороны и специальной связи.

Источники

• Арсеньев Е.В. «Вертолёты Миля. Энциклопедия». — М.: АСТ, 2005.
• Михеев В.Р. «Вертолёты ОКБ Миля». — М.: Машиностроение, 1992.
• Журнал «Авиация и космонавтика», № 4, 1998. — Статья «Экспериментальные вертолёты Ми-10».
• Открытые данные из архивов ОКБ Миля и ЦАГИ.