Ми-4

Ми-4 — советский многоцелевой вертолёт с поршневым двигателем, разработанный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1950-х годов. Первый серийный вертолёт, выпускавшийся массово в СССР, и одна из первых машин такого класса, принятых на вооружение Советской армии. Предназначался для перевозки десантников, грузов, а также для выполнения задач разведки, связи и огневой поддержки. Вертолёт стал важным этапом в развитии советского вертолётостроения, заложив основы для последующих моделей семейства Ми.

История создания

Предпосылки и начало разработки

К началу 1950-х годов в СССР остро ощущалась нехватка современных вертолётов, способных перевозить личный состав и грузы. Опыт эксплуатации первых вертолётов, таких как Ми-1, показал их ограниченную грузоподъёмность и скорость. В 1951 году, после успешных испытаний вертолёта Ми-1, ОКБ Миля получило задание на создание более крупной и мощной машины. Требовался вертолёт, способный перевозить до 12 десантников или груз массой до 1,5 тонн, с возможностью использования в условиях бездорожья и в армейских операциях.

Проектирование и прототипы

Разработка нового вертолёта, получившего обозначение Ми-4, началась в 1951 году. Конструкторский коллектив под руководством Михаила Леонтьевича Миля применил ряд новаторских решений. В отличие от Ми-1, имевшего один несущий и один рулевой винт, Ми-4 получил трёхлопастной несущий винт и рулевой винт на хвостовой балке. Для снижения вибраций и повышения устойчивости была применена система демпфирования. Двигатель — поршневой АШ-82В (модификация авиационного двигателя А. Д. Швецова), развивавший мощность 1700 л. с. Первый полёт опытного образца состоялся 3 июня 1952 года. Испытания показали хорошие лётные характеристики, но выявили проблемы с вибрацией и охлаждением двигателя, которые были устранены в ходе доводки.

Серийное производство и модификации

Серийный выпуск Ми-4 начался в 1953 году на заводе № 387 в Казани (ныне Казанский вертолётный завод). Вертолёт производился в нескольких основных модификациях:

• Ми-4А — базовая транспортно-десантная версия.
• Ми-4В — вооружённая версия с установкой пулемётов и реактивных снарядов (НУРС).
• Ми-4П — пассажирский вариант, рассчитанный на 12–14 пассажиров.
• Ми-4М — морская версия для базирования на кораблях, с усиленным шасси и складывающимися лопастями.
• Ми-4С — санитарный вариант для перевозки раненых.
• Ми-4Л — лесохозяйственная модификация для тушения пожаров.

Всего до 1969 года было выпущено около 3500 вертолётов Ми-4 всех модификаций. В 1960-х годах на смену Ми-4 пришёл более совершенный вертолёт Ми-8 с газотурбинными двигателями, однако Ми-4 продолжал эксплуатироваться в СССР и за рубежом до 1990-х годов.

Конструкция

Фюзеляж и силовая установка

Фюзеляж Ми-4 — цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с несущим каркасом из алюминиевых сплавов. Кабина экипажа расположена в носовой части, за ней — грузовая кабина объёмом около 16 м³, с возможностью установки сидений для десантников или креплений для грузов. Двигатель АШ-82В установлен в верхней части фюзеляжа, за кабиной пилотов. Двигатель — звездообразный, 14-цилиндровый, воздушного охлаждения. Топливная система включала два бака общей ёмкостью 745 литров.

Несущая система и управление

Несущий винт — трёхлопастной, с шарнирным креплением лопастей, что позволяло им складываться при транспортировке. Лопасти — деревянные, с фанерной обшивкой, что было характерно для вертолётов того времени. Рулевой винт — двухлопастной, расположен на хвостовой балке. Управление вертолётом — механическое, с гидроусилителями. Вертолёт оснащался системой стабилизации, упрощавшей пилотирование.

Шасси и оборудование

Шасси — трёхстоечное, неубирающееся, с хвостовым колесом. Основные стойки — с масляно-пневматическими амортизаторами. Для работы в условиях бездорожья колёса могли заменяться на лыжи. Навигационное оборудование включало радиокомпас, радиовысотомер и связную радиостанцию. На военных версиях устанавливался прицел для стрельбы из пулемёта и пуска ракет.

Лётно-технические характеристики

• Экипаж: 2 человека (командир и пилот).
• Пассажировместимость: до 12 десантников или 8 раненых на носилках.
• Грузоподъёмность: до 1,5 тонн (в кабине) или до 1,2 тонн на внешней подвеске.
• Двигатель: 1 × поршневой АШ-82В, мощность 1700 л. с.
• Максимальная скорость: 210 км/ч.
• Крейсерская скорость: 160 км/ч.
• Практическая дальность: 450 км (с максимальной нагрузкой).
• Практический потолок: 5000 м.
• Длина: 16,8 м.
• Диаметр несущего винта: 21,0 м.
• Взлётная масса: 7,5 тонн (максимальная).

Применение

Военное применение

Ми-4 активно использовался в Советской армии с середины 1950-х годов. Основные задачи:

• Десантирование личного состава и грузов. Вертолёт мог высаживать до 12 десантников в условиях ограниченной площадки.
• Огневая поддержка. На вертолётах Ми-4В устанавливались пулемёты калибра 7,62 мм или 12,7 мм, а также блоки неуправляемых реактивных снарядов (НУРС) калибра 57 мм или 80 мм.
• Разведка и связь. Использовался для ведения воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня.
• Эвакуация раненых. Санитарная модификация Ми-4С позволяла перевозить до 8 раненых.

Ми-4 применялся в локальных конфликтах, в том числе в Венгерском восстании 1956 года, в Афганской войне (1979–1989), а также в ряде конфликтов в Африке и Азии. В Афганистане Ми-4 использовался в основном для транспортных и разведывательных задач, но к концу 1980-х годов был вытеснен более современными Ми-8 и Ми-24.

Гражданское применение

В гражданской авиации Ми-4 использовался для:

• Пассажирских перевозок в труднодоступные районы (Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север).
• Санитарной авиации — доставка врачей и эвакуация больных.
• Пожаротушения — сброс воды с помощью подвесных баков.
• Сельскохозяйственных работ — опрыскивание полей и лесов.
• Геологоразведки и строительства — доставка грузов и персонала на удалённые объекты.

Вертолёт эксплуатировался в Аэрофлоте до 1970-х годов, после чего был заменён на Ми-8.

Экспорт и зарубежная эксплуатация

Ми-4 поставлялся в более чем 30 стран мира, включая Китай, Индию, Египет, Сирию, Ирак, Вьетнам, Кубу, страны Восточной Европы и Африки. В Китае по лицензии выпускалась модификация Z-5 (до 1960-х годов). Вертолёт активно использовался в вооружённых силах этих стран, а также в гражданских целях. В некоторых странах (например, в Китае) Ми-4 оставался на вооружении до 2000-х годов.

Интересные факты

• Ми-4 стал первым советским вертолётом, который был принят на вооружение в качестве стандартного транспортно-десантного средства.
• Вертолёт мог эксплуатироваться в условиях высокогорья (до 4000 м) и при температурах до -50 °C.
• На базе Ми-4 были созданы экспериментальные вертолёты с реактивными двигателями, но они не пошли в серию.
• Ми-4 использовался в качестве носителя для испытаний первых советских вертолётных ракет.
• В 1950-х годах Ми-4 участвовал в парадах на Красной площади, демонстрируя возможности советской авиации.

Источники

• Миль М. Л. Вертолёты. — М.: Машиностроение, 1966.
• Якубович Н. В. Все вертолёты Миля. — М.: Эксмо, 2010.
• Техническое описание вертолёта Ми-4. — М.: Воениздат, 1955.
• История советского вертолётостроения. — М.: Наука, 1985.