ОКБ М. Л. Миля

ОКБ М. Л. Миля — это опытно-конструкторское бюро (ОКБ), специализирующееся на разработке вертолётной техники. Полное наименование — Акционерное общество «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля» (АО «МВЗ имени М. Л. Миля»). Входит в состав холдинга «Вертолёты России» (Госкорпорация «Ростех»). Предприятие является одним из ведущих мировых разработчиков вертолётов средней и тяжёлой грузоподъёмности.

История

Создание и довоенный период (1947—1951)

ОКБ было основано в декабре 1947 года на базе вертолётной лаборатории Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Инициатором создания выступил Михаил Леонтьевич Миль, который до этого занимался исследованиями в области автожиров и несущих винтов. Первоначально бюро располагалось в посёлке Захарково под Москвой, а затем переехало в посёлок Павшино (ныне — территория Красногорска). Основной задачей нового коллектива стало создание первого советского серийного вертолёта.

В 1948 году был построен первый экспериментальный вертолёт Ми-1 (ГМ-1). После серии испытаний и доработок, в 1950 году началось его серийное производство на заводе № 3 в Казани. Ми-1 стал первым советским вертолётом, запущенным в массовую серию, и использовался в народном хозяйстве, санитарной авиации и вооружённых силах.

Эпоха Ми-4 и Ми-6 (1951—1960-е)

В 1951 году ОКБ получило задание на разработку более крупного и грузоподъёмного вертолёта. Результатом стал Ми-4 — первый советский вертолёт с грузовой кабиной, способный перевозить до 12 десантников или 1,5 тонны груза. Ми-4 выпускался серийно с 1953 года и широко экспортировался.

В 1957 году совершил первый полёт Ми-6 — первый в мире вертолёт с газотурбинными двигателями, который на момент создания был самым большим и грузоподъёмным в мире (максимальная взлётная масса — 42,5 тонны). Ми-6 установил ряд мировых рекордов, в том числе по скорости полёта (320 км/ч), и стал важной вехой в мировом вертолётостроении.

Развитие тяжёлых и средних вертолётов (1960—1980-е)

В 1960-е годы ОКБ Миля сосредоточилось на создании вертолётов различного назначения. В 1965 году начались испытания Ми-10 — «летающего крана», предназначенного для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. В 1969 году взлетел Ми-8 — самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире (выпущено более 12 000 единиц), ставший основой гражданской и военной вертолётной авиации СССР и многих стран мира.

В 1970-е годы были созданы:

• Ми-14 — противолодочный вертолёт-амфибия (первый полёт в 1969 году, принят на вооружение в 1973-м).
• Ми-24 — боевой вертолёт огневой поддержки, сочетающий функции транспортного и ударного вертолёта (первый полёт в 1969 году, принят на вооружение в 1972-м). Ми-24 стал одним из самых узнаваемых боевых вертолётов в мире.

Деятельность после смерти М. Л. Миля (1970—1990-е)

Михаил Леонтьевич Миль скончался в 1970 году. После его смерти ОКБ возглавил Марат Николаевич Тищенко, который руководил предприятием до 1992 года. Под его руководством были созданы:

• Ми-26 — самый большой и грузоподъёмный серийный вертолёт в мире (максимальная взлётная масса — 56 тонн, грузоподъёмность — до 20 тонн). Первый полёт состоялся в 1977 году, серийное производство началось в 1985-м.
• Ми-28 — боевой вертолёт нового поколения, предназначенный для поражения бронированной техники и живой силы противника (первый полёт в 1982 году, принят на вооружение в 2013-м).

В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, ОКБ сохранило кадровый потенциал и продолжило модернизацию существующих моделей, в частности Ми-8 (создание версий Ми-8МТВ, Ми-8АМТ).

Современный этап (2000-е — настоящее время)

В 2000-е годы ОКБ вошло в состав холдинга «Вертолёты России». Предприятие получило статус акционерного общества. В этот период были разработаны и запущены в серию:

• Ми-38 — средний многоцелевой вертолёт с новыми двигателями и авионикой (первый полёт в 2003 году, сертифицирован в 2015-м).
• Ми-171А2 — глубокая модернизация вертолёта Ми-8/Ми-17 с улучшенными лётными характеристиками.
• Ми-28Н «Ночной охотник» — всепогодная версия Ми-28 с ночным прицельным оборудованием.

В 2010-е годы ОКБ активно занималось созданием беспилотных вертолётов и модернизацией парка Ми-26 (версия Ми-26Т2). В 2020-е годы предприятие продолжает выпуск вертолётов Ми-8/Ми-17, Ми-26, Ми-28, Ми-38, а также занимается их сервисным обслуживанием и ремонтом.

Классификация и типы вертолётов

ОКБ Миля разработало несколько поколений вертолётов, которые классифицируются по назначению и грузоподъёмности:

По назначению

• Многоцелевые (транспортные и пассажирские): Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-17, Ми-38.
• Тяжёлые транспортные: Ми-6, Ми-10, Ми-26.
• Боевые (ударные): Ми-24, Ми-28, Ми-35.
• Противолодочные: Ми-14.
• Специальные: Ми-8МТП (постановщик помех), Ми-8Т (санитарный), Ми-26Т (пожарный).

По грузоподъёмности

• Лёгкие (до 3 тонн): Ми-1.
• Средние (от 3 до 12 тонн): Ми-4, Ми-8, Ми-17, Ми-38.
• Тяжёлые (от 12 до 20 тонн): Ми-6, Ми-10.
• Сверхтяжёлые (свыше 20 тонн): Ми-26.

Конструктивные особенности

Вертолёты ОКБ Миля традиционно имеют классическую одновинтовую схему с рулевым винтом на хвостовой балке. Ключевые конструктивные решения, разработанные в бюро:

• Несущий винт — трёх-, четырёх- или пятилопастной (в зависимости от модели), с шарнирным креплением лопастей. На Ми-26 впервые в мире применён восьмилопастной несущий винт.
• Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. На грузовых вертолётах (Ми-6, Ми-26) предусмотрен грузовой люк с рампой.
• Силовая установка — газотурбинные двигатели (начиная с Ми-6). На современных моделях (Ми-38, Ми-171А2) устанавливаются двигатели ТВ7-117В или ВК-2500.
• Трансмиссия — главный редуктор, обеспечивающий передачу крутящего момента от двигателей к несущему и рулевому винтам. На Ми-26 используется уникальный редуктор, способный передавать мощность до 20 000 л. с.

Производственная база

Серийное производство вертолётов Миля осуществляется на нескольких заводах:

• Казанский вертолётный завод (Ми-8/Ми-17, Ми-38).
• Роствертол (Ми-26, Ми-28, Ми-35).
• Улан-Удэнский авиационный завод (Ми-8АМТ, Ми-171).
• Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» (Ми-24, Ми-28).

ОКБ М. Л. Миля (МВЗ имени М. Л. Миля) занимается разработкой конструкторской документации, испытаниями опытных образцов и модернизацией существующих моделей.

Эксплуатация и распространение

Вертолёты марки «Ми» эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Наиболее массовыми являются семейства Ми-8/Ми-17 (более 12 000 единиц) и Ми-24/Ми-35 (более 3 500 единиц). Они используются в гражданской авиации (пассажирские и грузовые перевозки, санитарная авиация, пожаротушение, строительно-монтажные работы) и в вооружённых силах (транспортные, боевые, разведывательные, поисково-спасательные задачи).

Рекорды и достижения

Вертолёты ОКБ Миля установили более 60 мировых рекордов, зарегистрированных Международной авиационной федерацией (FAI). Среди наиболее значимых:

• Ми-6 — первый в мире вертолёт, достигший скорости 320 км/ч (1957 год).
• Ми-26 — рекорд по грузоподъёмности: поднял груз массой 20 000 кг на высоту 2 000 м (1982 год).
• Ми-8 — рекорд по продолжительности полёта среди вертолётов своего класса (более 12 часов без дозаправки).

Персоналии

• Михаил Леонтьевич Миль (1909—1970) — основатель и первый главный конструктор ОКБ, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда.
• Марат Николаевич Тищенко (1931—2015) — главный конструктор ОКБ в 1970—1992 годах, создатель Ми-26 и Ми-28.
• Алексей Григорьевич Самойлов (род. 1952) — генеральный директор АО «МВЗ имени М. Л. Миля» с 2015 года.

Источники

• Миль М. Л. Вертолёты. Расчёт и проектирование. — М.: Машиностроение, 1966.
• Тищенко М. Н. Вертолёты. Выбор основных параметров. — М.: Машиностроение, 1976.
• Официальный сайт АО «МВЗ имени М. Л. Миля» (раздел «История»).
• «Вертолёты России»: история и современность. — М.: Издательский дом «Русь», 2018.
• Данные из открытых реестров Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).