МиГ-25

МиГ-25 (по кодификации НАТО: Foxbat) — советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик и разведчик третьего поколения, разработанный ОКБ-155 (ныне ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», входит в состав АО «РСК «МиГ») под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Самолёт предназначен для перехвата воздушных целей и ведения воздушной разведки на больших высотах и сверхзвуковых скоростях. МиГ-25 стал первым в мире серийным истребителем, способным развивать скорость более 3000 км/ч, и одним из самых быстрых боевых самолётов в истории авиации.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1950-х годов в США и СССР активно разрабатывались сверхзвуковые бомбардировщики и разведчики, способные действовать на больших высотах. В ответ на появление американского стратегического бомбардировщика B-58 Hustler и перспективного разведчика Lockheed SR-71, советское руководство поставило задачу создать перехватчик, способный эффективно бороться с такими целями. В 1958 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале проектирования нового высотного истребителя-перехватчика, получившего обозначение Е-155.

Конструкция и прототипы

Разработка велась под руководством главного конструктора М. И. Гуревича. Основной проблемой стало обеспечение полёта на скорости до 3 Маха (около 3200 км/ч) на высотах до 25–30 км. Для этого потребовалось создать принципиально новый планер, способный выдерживать высокие температуры (до 300 °C) от аэродинамического нагрева. В качестве основного конструкционного материала была выбрана нержавеющая сталь ВНС-2, а также титановые сплавы и алюминиевые сплавы для менее нагреваемых зон. Первый полёт прототипа Е-155 состоялся 6 марта 1964 года (лётчик-испытатель А. В. Федотов). После серии испытаний и доработок, в 1969 году самолёт был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением МиГ-25.

Производство

Серийное производство МиГ-25 было развёрнуто на Горьковском авиационном заводе (ныне Нижегородский авиастроительный завод «Сокол») и на Московском авиационном заводе (ныне ПАО «РСК «МиГ»). Всего за период с 1969 по 1984 год было выпущено более 1100 самолётов всех модификаций, включая экспортные варианты.

Конструкция

Планер

Планер МиГ-25 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности 42°) и двухкилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок, с большим количеством продольных и поперечных силовых элементов. Основной конструкционный материал — нержавеющая сталь (около 80% массы планера), что обеспечивает термостойкость при нагреве до 300 °C. Крыло имеет трёхлонжеронную конструкцию с кессонными топливными баками. Для снижения массы и улучшения аэродинамики применены сварные и клёпаные соединения.

Силовая установка

На самолёте установлены два турбореактивных двигателя Р-15Б-300 (разработка ОКБ-26 под руководством С. К. Туманского). Двигатели — одновальные, с форсажной камерой и регулируемым соплом. Максимальная тяга на форсаже — до 11200 кгс. Двигатели размещены в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Воздухозаборники — боковые, регулируемые, с вертикальным клином, обеспечивающим работу двигателей на сверхзвуковых скоростях.

Системы управления и вооружение

Управление самолётом — бустерное, с гидравлическими усилителями. Кабина пилота — герметичная, оснащена системой кондиционирования и катапультным креслом К-36Д (в поздних модификациях). Навигационное и прицельное оборудование включает радиолокационную станцию (РЛС) «Смерч-А» (на модификации МиГ-25П) или «Сапфир-25» (на МиГ-25ПД), способную обнаруживать цели на расстоянии до 100 км. Вооружение состоит из четырёх ракет класса «воздух-воздух»: обычно две Р-40 (дальнего действия) и две Р-60 (ближнего боя). На разведывательных модификациях вооружение отсутствует, вместо него устанавливается фото- и радиоэлектронное оборудование.

Модификации

Основные серийные варианты

• МиГ-25П (Foxbat-A) — базовый истребитель-перехватчик. Оснащён РЛС «Смерч-А» и ракетным вооружением. Принят на вооружение в 1970 году.
• МиГ-25Р (Foxbat-B) — высотный разведчик. Оборудован фотоаппаратами (АФА-70, АФА-72) и радиоэлектронной разведывательной аппаратурой. Не имеет вооружения.
• МиГ-25РБ (Foxbat-B) — разведчик-бомбардировщик. Сохраняет разведывательное оборудование, но может нести до 4 тонн бомбовой нагрузки на внешних подвесках.
• МиГ-25ПД (Foxbat-E) — модернизированный перехватчик с РЛС «Сапфир-25» и возможностью применения ракет Р-40РД и Р-60. Выпускался с 1978 года.
• МиГ-25МП (Foxbat-F) — учебно-тренировочный вариант с двойным управлением, кабина инструктора расположена за кабиной курсанта.

Экспериментальные и специальные

• МиГ-25ПУ (Foxbat-C) — учебно-тренировочный вариант на базе МиГ-25П.
• МиГ-25РБВ (Foxbat-D) — вариант с усиленным бомбовым вооружением и улучшенной навигацией.
• МиГ-25РБФ (Foxbat-F) — разведчик с цифровой системой обработки данных.
• МиГ-25М (Е-155М) — опытный высотный перехватчик с двигателями Р-15БФ-300 и увеличенной дальностью. Не пошёл в серию.

Лётно-технические характеристики

Основные параметры (для МиГ-25П)

• Экипаж: 1 человек.
• Длина: 19,75 м.
• Размах крыла: 14,02 м.
• Высота: 6,5 м.
• Площадь крыла: 61,4 м².
• Масса пустого: 20 000 кг.
• Максимальная взлётная масса: 41 200 кг.
• Двигатели: 2 × ТРДФ Р-15Б-300.
• Тяга: 2 × 7300 кгс (без форсажа), 2 × 11200 кгс (на форсаже).

Лётные данные

• Максимальная скорость: 3000 км/ч (на высоте 13 000 м), 1200 км/ч (у земли).
• Крейсерская скорость: 900–1000 км/ч.
• Практический потолок: 20 700 м (с ракетным вооружением), до 25 000 м (в разведывательном варианте).
• Дальность полёта: 1730 км (с подвесными баками), 1250 км (без баков).
• Скороподъёмность: 150 м/с.
• Длина разбега/пробега: 1250 м / 800 м.

Боевое применение

ВВС СССР и России

МиГ-25 состоял на вооружении ПВО СССР с 1970-х годов. Основная задача — перехват высотных целей (стратегических бомбардировщиков, разведчиков). Самолёты активно применялись в ходе Афганской войны (1979–1989) для разведки и нанесения бомбовых ударов. В 1990-е годы МиГ-25 использовались в ходе Первой чеченской войны для разведки и целеуказания. Сняты с вооружения ВВС России в 2010-х годах, заменены более современными МиГ-31 и Су-30.

Экспорт и боевые действия

МиГ-25 поставлялся в ряд стран: Алжир, Болгарию, Ирак, Индию, Ливию, Сирию. Наиболее известные случаи боевого применения:

• Ирано-иракская война (1980–1988): иракские МиГ-25 использовались для перехвата иранских самолётов, а также для разведки. Один из самых известных эпизодов — уничтожение иранского F-4 Phantom II ракетой Р-40.
• Война в Персидском заливе (1991): иракские МиГ-25 совершали разведывательные полёты, несмотря на превосходство коалиции. Один из самолётов был сбит американским F-15C.
• Гражданская война в Сирии (с 2011 года): сирийские МиГ-25 применялись для разведки и нанесения ударов по позициям боевиков (в том числе запрещённых в РФ организаций, таких как ИГИЛ и «Джебхат-ан-Нусра»).

Рекорды и достижения

МиГ-25 установил 29 мировых рекордов скорости и высоты, многие из которых не побиты до сих пор. В 1977 году на модификации МиГ-25М (Е-155М) лётчик-испытатель А. В. Федотов достиг высоты 37 650 м (абсолютный рекорд для самолётов с турбореактивными двигателями). В 1965 году на прототипе Е-155 был установлен рекорд скорости по замкнутому маршруту — 2415 км/ч.

Критика и недостатки

Несмотря на выдающиеся лётные характеристики, МиГ-25 имел ряд недостатков:

• Ограниченная манёвренность: из-за большой массы и высокой нагрузки на крыло самолёт был неэффективен в ближнем маневренном бою.
• Сложность эксплуатации: высокая температура двигателей и планера требовала тщательного обслуживания, а ресурс двигателей был ограничен (до 100 часов на форсаже).
• Ограниченное вооружение: только ракеты класса «воздух-воздух»; отсутствие пушки (в отличие от МиГ-23) снижало эффективность в ближнем бою.
• Радиолокационная заметность: из-за большой площади поперечного сечения и металлического планера самолёт был хорошо виден на радарах.

Интересные факты

• В 1976 году лётчик В. И. Беленко угнал МиГ-25П в Японию, что привело к утечке секретных данных и последующей модернизации самолёта (появление МиГ-25ПД).
• МиГ-25 стал первым самолётом, на котором была применена сварка титановых сплавов в крупных конструкциях.
• В 1980-х годах на базе МиГ-25 был создан экспериментальный самолёт «Спираль» для отработки технологий многоразовых космических аппаратов.

Источники

• Арсеньев Е. В. «МиГ-25. Легенда советской авиации». — М.: Яуза, 2015.
• Гордон Е. И. «МиГ-25. История создания и боевого применения». — М.: Эксмо, 2008.
• «Советская авиация: МиГ-25» // Военно-исторический журнал, № 4, 2012.
• Данные с сайта ПАО «РСК «МиГ» (раздел «История»).
• Материалы из открытых источников, включая публикации в журнале «Авиация и космонавтика».