Minneapolis and St. Louis Railway

Minneapolis and St. Louis Railway (M&StL) — историческая железнодорожная компания США, существовавшая с 1870 по 1960 год. Компания обслуживала преимущественно сельскохозяйственные районы Среднего Запада, соединяя Миннеаполис (штат Миннесота) с Сент-Луисом (штат Миссури), а также с рядом городов в Айове, Южной Дакоте и Иллинойсе. M&StL была известна как «Айовская дорога» (The Iowa Road) из-за плотной сети путей на территории штата Айова. В 1960 году компания была объединена с Chicago and North Western Railway.

История

Основание и ранние годы (1870–1880)

Компания была основана в 1870 году как Minneapolis and St. Louis Railway Company. Первоначальный маршрут соединял Миннеаполис с городом Сент-Пол (Миннесота) и далее через южную Миннесоту и северную Айову к реке Миссури. Строительство велось в условиях конкуренции с более крупными железными дорогами, такими как Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) и Chicago, Burlington and Quincy Railroad. К 1873 году линия достигла города Альберт-Ли (Миннесота), а к 1878 году — города Форт-Додж (Айова).

Развитие и расширение (1880–1900)

В 1880-х годах M&StL активно расширяла сеть, приобретая и арендуя небольшие местные линии. В 1888 году компания завершила строительство моста через реку Миссисипи у города Давенпорт (Айова), что позволило соединить сеть с железными дорогами Иллинойса и Миссури. В 1890 году M&StL вышла на рынок перевозок зерна, став одним из ключевых перевозчиков сельскохозяйственной продукции в регионе. К 1900 году протяжённость путей компании составляла около 2400 км.

Финансовые трудности и реорганизация (1900–1920)

Начало XX века ознаменовалось финансовыми проблемами. В 1908 году компания была вынуждена подать заявление о банкротстве из-за долгов, связанных с чрезмерным расширением и падением тарифов на перевозки. В 1912 году M&StL была реорганизована под названием Minneapolis and St. Louis Railroad Company. В 1915 году компания завершила строительство линии до города Уотертаун (Южная Дакота), что обеспечило выход к новым зерновым районам.

Золотой век и конкуренция (1920–1940)

В 1920–1930-е годы M&StL переживала период относительной стабильности. Компания специализировалась на перевозке зерна, угля, леса и молочной продукции. В 1925 году M&StL приобрела контрольный пакет акций компании Iowa Central Railway, что добавило к сети около 800 км путей. Однако Великая депрессия (1929–1939) привела к резкому падению объёмов грузоперевозок и пассажирских перевозок. В 1932 году компания снова объявила о банкротстве, но сумела избежать ликвидации благодаря реструктуризации долгов.

Вторая мировая война и послевоенный период (1940–1960)

Во время Второй мировой войны M&StL активно участвовала в перевозке военных грузов, включая боеприпасы, топливо и технику. После войны компания столкнулась с ростом конкуренции со стороны автомобильного и авиационного транспорта. Пассажирские перевозки резко сократились, и в 1950 году M&StL прекратила обслуживание пассажирских поездов на большинстве маршрутов.

В 1954 году компания была переименована в Minneapolis and St. Louis Railway Company. В 1959 году совет директоров одобрил слияние с Chicago and North Western Railway (C&NW). Слияние было завершено 1 ноября 1960 года. Большинство путей M&StL были включены в сеть C&NW, а часть малодеятельных линий была разобрана.

География и маршрутная сеть

Основная линия M&StL проходила от Миннеаполиса (Миннесота) до Сент-Луиса (Миссури) через города:

• Миннеаполис — Сент-Пол — Альберт-Ли (Миннесота);
• Форт-Додж — Де-Мойн — Оскалуса (Айова);
• Канзас-Сити (Миссури) — ответвление на юго-запад;
• Сент-Луис (Миссури) — конечная точка.

Крупные ответвления:

• Линия на Уотертаун (Южная Дакота) через Бруклингс (Южная Дакота);
• Линия на Пеорию (Иллинойс) через Галесберг (Иллинойс);
• Линия на Манкейто (Миннесота) через Сент-Питер (Миннесота).

Общая протяжённость сети на момент слияния в 1960 году составляла около 3200 км.

Подвижной состав

M&StL использовала паровозы различных типов, включая:

• 4-6-0 «Тип 10» (Ten-wheeler) — для грузовых и пассажирских поездов;
• 2-8-0 «Консолидейшн» (Consolidation) — для тяжёлых грузовых составов;
• 4-8-4 «Норзерн» (Northern) — для скоростных пассажирских поездов (приобретены в 1930-х годах).

В 1950-х годах компания начала переход на тепловозную тягу, закупив тепловозы EMD F7 и EMD GP7. К 1955 году паровозы были полностью выведены из эксплуатации.

Грузовые и пассажирские перевозки

Грузовые перевозки

Основу грузовой базы M&StL составляли:

• Зерно (пшеница, кукуруза, овёс) — до 60 % объёмов;
• Уголь — до 20 %;
• Лесоматериалы и пиломатериалы — до 10 %;
• Молочная продукция, скот, удобрения.

Компания также перевозила промышленные товары, включая сельскохозяйственную технику и химикаты.

Пассажирские перевозки

M&StL эксплуатировала несколько пассажирских поездов, в том числе:

• «The Iowan» — дневной поезд между Миннеаполисом и Сент-Луисом;
• «The Corn King» — ночной поезд между Миннеаполисом и Де-Мойном;
• «The Sioux» — поезд до Уотертауна (Южная Дакота).

Пассажирские перевозки были убыточными с 1930-х годов. В 1950 году компания сократила большинство маршрутов, оставив лишь несколько пригородных линий. В 1955 году пассажирские перевозки были полностью прекращены.

Финансовые показатели

M&StL никогда не была крупной железной дорогой. Её годовой доход в 1920-х годах составлял около 20–25 миллионов долларов (в ценах того времени). В 1940-х годах доходы выросли до 30–35 миллионов долларов благодаря военным перевозкам. После войны доходы снизились до 15–20 миллионов долларов. Компания не выплачивала дивиденды по обыкновенным акциям с 1910 года.

Наследие

После слияния с C&NW в 1960 году большая часть инфраструктуры M&StL была сохранена. В 1970-х годах C&NW объединилась с Union Pacific Railroad, и многие бывшие линии M&StL вошли в состав современной сети Union Pacific. Часть путей была разобрана в 1980-х годах из-за снижения объёмов перевозок.

В настоящее время сохранились отдельные участки бывшей M&StL, используемые местными коротколинейными железными дорогами (например, Iowa Interstate Railroad). Некоторые вокзалы и депо M&StL внесены в Национальный реестр исторических мест США.

Интересные факты

• M&StL была одной из немногих железных дорог Среднего Запада, которая не имела выхода к Великим озёрам или Мексиканскому заливу.
• Компания использовала уникальную систему сигнализации на основе электрических жезлов (train order system) до 1950-х годов.
• В 1930-х годах M&StL была известна как «самая бедная железная дорога Айовы» из-за хронических финансовых проблем.
• В 1954 году компания выпустила последний паровой локомотив — 4-8-4 № 1000, который сейчас находится в музее железных дорог в Сент-Луисе.

Источники

• Hilton, George W. (1975). The Minneapolis and St. Louis Railway: A History. University of Minnesota Press.
• Drury, George H. (1994). The Historical Guide to North American Railroads. Kalmbach Publishing.
• Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide. Kalmbach Publishing.
• Отчёты Межштатной комиссии по торговле (ICC) за 1910–1960 годы.
• Архивные материалы Исторического общества Миннесоты.