ММЗ-7¶

ММЗ-7 — это советский и российский малолитражный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся Московским машиностроительным заводом (ММЗ) с 1970-х годов. Представляет собой одноцилиндровый, двухтактный или четырёхтактный (в зависимости от модификации) карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, предназначенный для установки на малую сельскохозяйственную технику, мотоблоки, мотопомпы, генераторы и другие стационарные агрегаты. ММЗ-7 известен своей неприхотливостью, ремонтопригодностью и длительным сроком производства, став одним из самых массовых маломощных двигателей в СССР.

¶История

Разработка двигателя ММЗ-7 началась на Московском машиностростроительном заводе (ныне — АО «ММЗ имени С. В. Ильюшина») в конце 1960-х годов. Завод, специализировавшийся на выпуске авиационных агрегатов и мотоциклетных двигателей, получил задание создать универсальный силовой агрегат для нужд сельского хозяйства и коммунального хозяйства. Первые образцы появились в 1970 году, а серийное производство было развёрнуто в 1972 году.

Изначально двигатель проектировался как двухтактный, что обеспечивало простоту конструкции и высокую удельную мощность при малом весе. Однако в 1980-х годах, в связи с ужесточением экологических норм и требований к экономичности, была разработана четырёхтактная модификация — ММЗ-7-01. Она отличалась более сложной газораспределительной системой, но меньшим расходом топлива и сниженным уровнем выбросов.

В 1990-е годы, после распада СССР, производство ММЗ-7 продолжалось, хотя объёмы снизились. Завод переориентировался на выпуск запчастей и модернизацию двигателя под новые стандарты. В 2000-х годах ММЗ-7 постепенно вытеснялся более современными китайскими аналогами, однако до сих пор остаётся востребованным на вторичном рынке и в ремонтных мастерских.

¶Конструкция

¶Основные узлы

Двигатель ММЗ-7 имеет классическую для малолитражных моторов компоновку:

• Цилиндр — чугунный, с ребристым оребрением для воздушного охлаждения. Рабочий объём составляет 0,125 л (125 см³) для двухтактной версии и 0,150 л (150 см³) для четырёхтактной.
• Поршневая группа — алюминиевый поршень с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом (в четырёхтактной версии). Ход поршня — 50 мм.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с противовесами. Устанавливается на подшипниках качения.
• Картер — алюминиевый, разъёмный, с масляным картером (в четырёхтактной версии).
• Система зажигания — магнето (ММЗ-7) или электронная (ММЗ-7-01). Свеча зажигания — А17ДВ или аналоги.
• Карбюратор — поплавковый, типа К-45 или К-60, с ручной регулировкой качества смеси.

¶Двухтактная версия (ММЗ-7)

Двухтактный двигатель работает на смеси бензина с маслом (пропорция 1:25–1:40). Отличается простотой: отсутствие газораспределительного механизма (впуск и выпуск осуществляются через окна в цилиндре), минимальное количество движущихся частей. Мощность — 2,5 л. с. (1,84 кВт) при 3000 об/мин. Масса — 12 кг.

¶Четырёхтактная версия (ММЗ-7-01)

Четырёхтактный двигатель имеет верхнеклапанное газораспределение (OHV), приводимое от коленчатого вала через цепь или шестерни. Система смазки — комбинированная: масло заливается в картер и разбрызгивается. Мощность — 3,0 л. с. (2,2 кВт) при 3000 об/мин. Масса — 14 кг. Расход топлива — 0,8 л/ч (против 1,2 л/ч у двухтактной версии).

¶Модификации

За время выпуска заводом было освоено несколько основных модификаций:

Также выпускались варианты с различными фланцами крепления, длиной коленчатого вала и типом системы зажигания (контактное или бесконтактное).

¶Применение

ММЗ-7 устанавливался на широкий спектр техники, выпускавшейся в СССР и России:

• Мотоблоки — наиболее массовое применение. Двигатель использовался на мотоблоках «МТЗ-05» (Минский тракторный завод), «Нева» (ОАО «Красный Октябрь»), «Каскад», «Урал» и других.
• Мотопомпы — для перекачки воды и других жидкостей.
• Электрогенераторы — маломощные бензиновые генераторы для дач и полевых условий.
• Снегоуборочные машины — лёгкие шнековые и роторные снегоочистители.
• Культиваторы — для обработки почвы на приусадебных участках.
• Стационарные установки — приводы для насосов, компрессоров, мельниц.

¶Достоинства и недостатки

¶Достоинства

• Простота конструкции — двухтактная версия имеет минимум деталей, что упрощает ремонт и обслуживание.
• Ремонтопригодность — большинство узлов (поршневая, карбюратор, магнето) взаимозаменяемы с другими советскими двигателями.
• Неприхотливость к качеству топлива — двигатель может работать на бензине А-76 и даже на смеси с низкооктановым топливом.
• Доступность запчастей — благодаря массовому выпуску, детали до сих пор производятся в России и странах СНГ.

¶Недостатки

• Высокий расход топлива — особенно у двухтактной версии (до 1,5 л/ч).
• Шумность — воздушное охлаждение и отсутствие глушителя (в некоторых модификациях) делают двигатель шумным.
• Экологические проблемы — двухтактный двигатель выбрасывает масляные пары и несгоревшие углеводороды.
• Невысокая мощность — по современным меркам ММЗ-7 уступает китайским аналогам (например, двигателям серии Honda GX).

¶Интересные факты

• Двигатель ММЗ-7 выпускался более 40 лет — с 1972 по 2015 год (с перерывами).
• На базе ММЗ-7 в 1980-х годах разрабатывался авиамодельный двигатель для спортивных моделей, но серийно не выпускался.
• В 1990-е годы завод освоил выпуск модификации с электронным зажиганием, что повысило надёжность запуска в холодное время.
• Двигатель использовался в конструкции первых советских снегоходов-мотобуксировщиков (например, «Буран»-М).

¶Источники

• Техническое описание и инструкция по эксплуатации двигателя ММЗ-7. — М.: Московский машиностроительный завод, 1973.
• Каталог запасных частей двигателя ММЗ-7. — М.: ММЗ, 1985.
• Справочник по мотоциклетным и лодочным двигателям / Под ред. В. И. Анисимова. — М.: Машиностроение, 1988.
• «Моторы для мотоблоков: история и современность» // Журнал «Сельский механизатор», № 4, 2001.
• Данные с сайта АО «ММЗ имени С. В. Ильюшина» (архивные материалы).