Мол

Мол — это гидротехническое сооружение, возводимое в портах, устьях рек или на открытых побережьях, предназначенное для защиты акватории от волнения, наносов и течений, а также для обеспечения безопасной стоянки и швартовки судов. Мол представляет собой массивную стену или дамбу, одним концом соединённую с берегом, а другим — выступающую в море. В отличие от волнолома, который обычно не связан с берегом, мол всегда имеет жёсткую связь с береговой линией и часто выполняет двойную функцию: ограждающую и причальную.

Классификация и типы

Молы классифицируются по нескольким признакам: по расположению относительно берега, по конструктивному исполнению, по материалу изготовления и по функциональному назначению.

По расположению

• Оградительные молы. Основная задача — защита внутренней акватории порта от волн и ветра. Они могут быть как одиночными, так и образовывать систему из двух молов, формирующих входные ворота в порт.
• Причальные молы. Совмещают функции ограждения и причала. Внутренняя сторона такого мола оборудуется швартовными устройствами и используется для стоянки судов. Внешняя сторона остаётся защитной.
• Струенаправляющие молы. Устанавливаются в устьях рек или каналов для регулирования потока воды, предотвращения заиливания судового хода и направления течения в нужное русло.

По конструкции

• Молы откосного типа. Наиболее распространённый тип. Представляют собой насыпь из камня, бетонных блоков (массивов-гигантов) или тетраподов. Имеют пологие внешние и внутренние откосы. Отличаются высокой устойчивостью к волновому воздействию, но требуют большого объёма материала.
• Вертикальные молы. Сооружаются в виде стенки из бетонных массивов, железобетонных оболочек (ряжевые конструкции) или из металлического шпунта. Вертикальная стенка эффективно отражает волну, но требует прочного основания и подвержена подмыву. Часто используются в глубоководных портах.
• Комбинированные молы. Сочетают элементы откосной и вертикальной конструкции. Например, нижняя часть может быть откосной, а верхняя — вертикальной стенкой, или наоборот. Позволяют оптимизировать затраты и адаптироваться к сложным геологическим условиям.
• Пневматические и гидравлические молы. Редкий тип, основанный на создании воздушной или водяной завесы, которая гасит энергию волн. Применяются в основном в экспериментальных проектах или для временной защиты.

По материалу

• Каменные (бутовые). Классический материал — рваный камень, гранит, известняк. Используются в откосных молах.
• Бетонные и железобетонные. Самый распространённый современный материал. Из бетона отливают массивы-гиганты, тетраподы, кубы, а также элементы для вертикальных стенок.
• Металлические. Шпунтовые сваи (стальные или железобетонные) применяются для вертикальных молов на слабых грунтах.
• Деревянные. Исторический тип, использовался в древности и в XIX веке. В современном портостроении применяется редко, в основном для временных сооружений или в маломерных портах.

История развития

Первые молы появились в глубокой древности. Финикийцы и древние греки строили молы из крупных каменных глыб, укладывая их насухо. Одним из древнейших известных молов является мол в порту Тира (современный Ливан), датируемый II тысячелетием до н. э. Римляне усовершенствовали технологию, используя для строительства подводных частей молов пуццолановый бетон, который твердел в воде.

В Средние века строительство молов в Европе активизировалось с развитием торгового мореплавания. Венеция, Генуя, Ганзейские города возводили мощные каменные молы, защищавшие их гавани. В России первые крупные молы были построены в Архангельске (XVII век) и в Санкт-Петербурге (XVIII век) при строительстве портов на Балтике.

В XIX веке, с появлением паровых машин и железобетона, началось строительство молов в открытых морях, где волнение особенно сильное. Крупные проекты были реализованы в Марселе, Гавре, Генуе, а также в Одессе и Новороссийске. В XX веке, особенно после Второй мировой войны, получили распространение сборные железобетонные конструкции и массивные бетонные блоки (тетраподы, дольфы), позволяющие эффективно гасить энергию волн.

Устройство и принцип работы

Основные элементы мола:

• Основание. Естественный или искусственно укреплённый грунт, на который опирается тело мола. Для слабых грунтов применяются свайные основания.
• Тело мола. Основная несущая часть. В откосных молах — это каменная или бетонная насыпь. В вертикальных — стенка из массивов или шпунта.
• Головная часть (голова мола). Наружный, выступающий в море конец мола. Часто имеет уширение или специальную конструкцию (например, маяк или навигационный знак) для облегчения входа судов в порт.
• Корневая часть (корень мола). Часть, примыкающая к берегу. Обычно укрепляется для предотвращения размыва.
• Крепление откосов. На откосных молах внешняя (морская) сторона покрывается массивными бетонными блоками (тетраподами, кубами, гексаподами) для защиты от разрушительного воздействия волн.
• Причальная стенка (для причальных молов). Внутренняя сторона оборудуется отбойными устройствами (кранцы, пневматические отбойники) и швартовными тумбами.

Принцип работы мола основан на гашении энергии волн. При подходе к молу волна взаимодействует с его конструкцией. В откосных молах волна, набегая на пологий откос, теряет свою энергию на трение, турбулентность и разрушение. В вертикальных молах волна отражается от стенки, создавая стоячую волну, что может быть опасно для судов у причала, но эффективно защищает акваторию за стенкой. Комбинированные молы позволяют оптимизировать этот процесс.

Применение и значение

Молы являются неотъемлемой частью инфраструктуры большинства морских и речных портов мира. Их основные функции:

• Защита акватории. Обеспечение спокойной воды в порту, что необходимо для безопасной погрузки, выгрузки и стоянки судов.
• Защита от наносов. Предотвращение заиливания портовых акваторий и судовых ходов.
• Формирование входа в порт. Создание безопасного и удобного входа для судов, часто с использованием навигационных знаков.
• Обеспечение причаливания. На причальных молах могут размещаться грузовые и пассажирские причалы, что увеличивает полезную площадь порта.
• Защита берега. Молы, выступающие в море, могут также защищать прилегающие участки побережья от размыва, хотя их основная функция — портовая.

Известные примеры

• Мол в порту Санкт-Петербурга. Один из крупнейших в России, построен в XIX веке. Защищает акваторию Большого порта Санкт-Петербург.
• Мол в порту Новороссийск. Один из самых мощных в мире, защищает порт от сильных ветров (норд-ост) и штормов. Его длина превышает 2 км.
• Мол в порту Марсель (Франция). Один из старейших и крупнейших в Европе, построен в XIX веке.
• Мол в порту Генуя (Италия). Также имеет многовековую историю, многократно перестраивался.
• Мол в порту Роттердам (Нидерланды). Современный комплекс молов, защищающий один из крупнейших портов мира.

Интересные факты

• Строительство мола — один из самых дорогих и трудоёмких видов гидротехнических работ. Стоимость может достигать десятков миллионов долларов за километр.
• Для защиты от волн на внешней стороне молов часто используют специальные бетонные блоки сложной формы — тетраподы, дольфы, гексаподы, которые сцепляются друг с другом, образуя прочное покрытие.
• Молы могут быть не только каменными или бетонными, но и плавучими. Плавучие молы (волноломы) используются для временной защиты акваторий, например, при строительстве или ремонте портов.
• В некоторых портах молы выполняют функцию маяков — на их головной части устанавливаются навигационные огни и радиомаяки.

Источники

• Большая советская энциклопедия. Статья «Мол».
• Справочник по гидротехническим сооружениям. Под ред. В. Н. Богословского.
• «Порты и портовые сооружения». Учебник для вузов. Авторы: А. А. Костюков, В. А. Логинов.
• Материалы сайта «Морской порт» (раздел «Гидротехнические сооружения»).
• Энциклопедия «Техника». Издательство «Росмэн».