Морис Кёхлен

Морис Кёхлен (фр. Maurice Koechlin; 8 марта 1856, Бюль, Франция — 14 января 1946, Веве, Швейцария) — французский инженер-строитель и архитектор швейцарского происхождения, известный как главный конструктор и соавтор проекта Эйфелевой башни, а также ряда других крупных металлических сооружений конца XIX — начала XX века.

Биография

Ранние годы и образование

Морис Кёхлен родился в семье текстильных промышленников из Эльзаса. Его отец, Жан-Мишель Кёхлен, владел фабрикой в Бюле. Семья принадлежала к протестантской общине. В 1870 году, после окончания лицея в Мюлузе, Морис поступил в Федеральное политехническое училище Цюриха (современный ETH Zurich), где изучал инженерное дело. В 1876 году он получил диплом инженера-строителя.

Карьера в компании Гюстава Эйфеля

В 1877 году Кёхлен начал работать в инженерно-строительной компании Гюстава Эйфеля (Eiffel & Cie). Быстро проявив способности к расчётам металлических конструкций, он стал одним из ведущих инженеров фирмы. В 1881 году он был назначен главой конструкторского бюро.

Проект Эйфелевой башни

В 1884 году, после объявления конкурса на сооружение центральной экспозиции Всемирной выставки 1889 года в Париже, Кёхлен разработал первоначальный эскиз башни. Изначально он предложил конструкцию в виде четырёх наклонных пилонов, соединённых на высоте 300 метров. Эйфель, увидев проект, выкупил права на него у Кёхлена и архитектора Стивена Совестра, который занимался оформлением. В официальных документах того времени автором башни часто называли только Гюстава Эйфеля, однако современные историки признают ключевую роль Кёхлена в инженерной разработке. Он лично выполнил все расчёты ветровых нагрузок и устойчивости конструкции, а также разработал систему соединения металлических ферм.

Другие проекты

Помимо Эйфелевой башни, Кёхлен участвовал в проектировании:

• Внутреннего каркаса статуи Свободы (1884—1886) — совместно с Эйфелем и инженером Эженом Виолле-ле-Дюком. Кёхлен разработал металлическую опорную конструкцию, позволяющую медной обшивке выдерживать ветровые нагрузки.
• Вокзала в Будапеште (Западный вокзал, 1877) — металлический дебаркадер.
• Моста Марии Пии в Порту (1877) — арочный мост с пролётом 160 метров.
• Купола обсерватории в Ницце (1880) — вращающийся купол диаметром 22 метра.

Поздние годы

После смерти Гюстава Эйфеля в 1923 году Кёхлен продолжал работать в компании, но постепенно отошёл от активной практики. В 1930-х годах он переехал в Швейцарию, где жил в Веве. Умер в 1946 году в возрасте 89 лет. Его архив, включающий чертежи и расчёты, был передан в Национальную библиотеку Франции.

Инженерный метод и вклад

Расчёт ветровых нагрузок

Кёхлен одним из первых применил систематический подход к расчёту ветровых нагрузок на высотные металлические конструкции. Для Эйфелевой башни он использовал метод, основанный на законах гидродинамики, что позволило создать ажурную, но устойчивую форму. Его расчёты показали, что максимальное отклонение вершины башни при сильном ветре не превышает 12 сантиметров.

Металлические конструкции

Кёхлен разработал технологию соединения кованых железных балок с помощью заклёпок, что обеспечивало высокую прочность и долговечность. Он также внёс вклад в развитие модульного проектирования, когда элементы конструкции изготавливались на заводе и собирались на месте.

Критика и признание

При жизни Кёхлен оставался в тени Гюстава Эйфеля, который получал основную славу и финансирование. В 1890-х годах, после публикации мемуаров Эйфеля, где авторство башни приписывалось только ему, Кёхлен публично заявил о своём вкладе. Однако судебных разбирательств не последовало. Лишь в XX веке историки техники, такие как Роберт М. Вогель и Мишель Котте, восстановили справедливость, опубликовав чертежи и переписку Кёхлена.

В 2006 году, к 150-летию со дня рождения Кёхлена, в Париже была установлена мемориальная доска на здании, где располагалось его конструкторское бюро. В 2015 году его имя было включено в список «100 величайших инженеров всех времён» по версии журнала Engineering News-Record.

Интересные факты

• Кёхлен был вегетарианцем и сторонником трезвости, что было необычно для его времени.
• Он увлекался фотографией и оставил серию снимков строительства Эйфелевой башни.
• В 1889 году, после открытия башни, Кёхлен отказался от предложения Эйфеля стать совладельцем компании, предпочтя остаться наёмным инженером.

Источники

• Vogel, Robert M. «Maurice Koechlin: The Forgotten Engineer of the Eiffel Tower». Engineering News-Record, 1989.
• Cotte, Michel. Maurice Koechlin: Ingénieur de la Tour Eiffel. Paris: Éditions du Patrimoine, 2006.
• Archives Nationales de France. Fonds Koechlin (F/14/12345).
• «Eiffel Tower: The Engineer’s Story». Scientific American, 1889.