Морские законы

Морские законы (также известные как «кодекс чести пиратов», «пиратский кодекс», «обычаи моря») — это совокупность неформальных, а в ряде случаев документально зафиксированных правил и соглашений, регулировавших внутреннюю жизнь экипажей пиратских судов, главным образом в Карибском бассейне, Индийском океане и у побережья Северной Америки в XVII—XVIII веках. Морские законы устанавливали порядок распределения добычи, компенсации за ранения, правила дисциплины, смены капитана и наказания за провинности. В отличие от официального морского права (например, «Уложений» военно-морских флотов), эти кодексы создавались самими пиратами на основе взаимного согласия и часто носили характер письменного контракта.

История возникновения

Истоки морских законов лежат в практике каперства — узаконенного государством рейда на вражеские суда. Каперские команды подписывали контракты (арматорские договоры), где оговаривались доля добычи, компенсации и санкции. С переходом значительной части каперов в пиратство (особенно после окончания Войны за испанское наследство в 1714 году) эти контракты были адаптированы для нелегальной деятельности.

Первые письменные кодексы эпизодически упоминаются с середины XVII века. Наибольшее распространение они получили в так называемый «Золотой век пиратства» (примерно 1650–1730 годы), когда действовали десятки пиратских флотилий. Экипажи, почти полностью состоявшие из бывших матросов, солдат и беглых каторжников, стремились избежать тирании капитанов, характерной для официальных флотов. Морские законы стали инструментом ограничения власти капитана и гарантом прав рядовых членов команды.

Основные принципы и содержание

Морские законы варьировались от капитана к капитану, однако имели ряд общих черт. В основе лежало соглашение (артикул), подписанное каждым членом экипажа в присутствии свидетелей. Отказ от подписания обычно означал изгнание с корабля или смерть.

Распределение добычи

Ключевым пунктом был порядок дележа захваченных ценностей. Доля каждого пирата зависела от его должности и заслуг. Типичная схема для экипажа численностью 80–100 человек включала:

• Капитан — 1,5–2 полных доли (или 2–4 доли в зависимости от соглашения).
• Квартирмейстер (второй человек на судне) — 1,25–1,5 доли.
• Плотник, боцман, канонир, лекарь — 1,25 доли.
• Рядовые матросы — 1 доля.
• Юнги — 0,5 доли.

Также применялся принцип «без доли — без голоса»: новички, не участвовавшие в абордаже, могли получить меньшую часть или не получать ничего. Часть добычи (обычно 5–10 %) резервировалась в общий фонд (box) — для компенсаций раненым и на содержание судна.

Компенсации за увечья

Одна из самых детализированных частей кодексов — тарифы на лечение и выплаты за потерю конечностей, зрения и других частей тела, полученных в бою. Примеры из различных кодексов (в пересчёте на серебряные монеты или доли добычи):

В некоторых кодексах (например, у капитана Уильяма Кидда) выплаты производились из общего судового фонда, в других — за счёт доли виновного в случайном ранении.

Дисциплина и наказания

Морские законы содержали строгие запреты и суровые санкции за нарушения:

• Запрет на убийство или насилие на борту — каралось смертью (забиванием или сбрасыванием за борт) либо оставлением на необитаемом острове (маргинализация).
• Запрет на воровство у членов экипажа — в первый раз могли лишить уха или носа, во второй — смертная казнь.
• Запрет на дезертирство во время боя — смерть.
• Запрет на пьянство и азартные игры в боевых условиях — порка или оставление на берегу.
• Запрет на приведение на борт женщин — часто каралось смертью, реже — изгнанием.

В кодексах, приписываемых Генри Моргану и Бартоломью Робертсу (известный как «Чёрный Барт»), также оговаривалось, что все вопросы, не урегулированные «законами», решаются большинством голосов экипажа.

Смена капитана и квартирмейстера

Важной особенностью морских законов было то, что капитан выбирался голосованием (у некоторых пиратов — ежегодно) и мог быть смещён большинством голосов в любое время. Власть капитана распространялась только на тактику во время боя; в мирной жизни судном фактически управлял квартирмейстер (quartermaster), который также выбирался командой и контролировал распределение пищи, воды и добычи. Этот дуализм власти («капитан на палубе, квартирмейстер в кубрике») был уникален для пиратских коллективов.

Известные кодексы

Несмотря на то что большинство кодексов не сохранились в оригинале, сведения о них дошли до нас в протоколах судов над пиратами, дневниках и книгах того времени:

Кодекс капитана Бартоломью Робертса (около 1722 года)

Самый подробно описанный кодекс. Был зафиксирован в показаниях пленного члена экипажа на суде в Кейп-Коут (ныне Гана). Включал 11 «артикулов», которые регулировали, в частности:

• Каждый член экипажа имеет право голоса в текущих делах.
• Запрещены азартные игры на деньги.
• По понедельникам обязательна свежая смена одежды (гигиена).
• Женщины на борту запрещены; приведший её — казнь.
• Ссоры на берегу или на борту решаются дуэлью с пистолетами в присутствии капитана и квартирмейстера.
• За трусость или дезертирство — лишение доли и изгнание.

Кодекс капитана Джорджа Лаутера (конец XVII века)

Известен по записям историка Александра Эксквемелина в книге «Пираты Америки» (1678). Лаутер требовал от каждого члена команды присягать «клятве корсара» и хранить верность кодексу под угрозой быть «высаженным на необитаемый остров с одной бутылкой воды и одним зарядом пороха».

Кодекс капитана Генри Моргана (1660–1670-е годы)

Морган применял систему, похожую на каперские контракты, где доли строго регламентировались, а за нарушение дисциплины на марше или при взятии крепостей полагалась смерть. Известно, что он ввёл практику «общего совета» перед каждым нападением.

Влияние на современное право

Хотя морские законы никогда не имели официального статуса, они оказали определённое влияние на развитие морского трудового права, страховых выплат и принципов демократического самоуправления в экипажах. Современные «морские протесты» (Marine Protest) и «морские заявления» (Notices of Protest) — отчасти наследие той практики, когда каждый инцидент фиксировался письменно для подтверждения прав экипажа.

Кроме того, традиция «квартирмейстерского контроля» за распределением ресурсов нашла отражение в уставах некоторых поздних частных вооружённых компаний (например, Ост-Индских компаний) и даже в отдельных положениях советских и российских уставов торгового флота, хотя прямых заимствований не было.

Критика и мифологизация

Образ «благородных пиратов», следующих строгому кодексу, во многом является романтизированной легендой. В реальности многие кодексы были весьма жестоки и нередко нарушались самими капитанами (например, Эдвард Тич по прозвищу «Чёрная Борода» часто игнорировал правила и казнил матросов по своему усмотрению). Историки (например, Маркус Рэддик) указывают, что письменные кодексы часто выдавались за «обычаи», но на практике диктовались необходимостью выживания, а не идеями демократии.

Тем не менее, именно эти неформальные соглашения вплоть до конца XVIII века служили основой для поддержания порядка среди тысяч пиратов, действовавших вне юрисдикции любого государства. Описания кодексов (в особенности в работах Дэвида Кордингли и Питера Эрла) часто цитируются в современной литературе и кинематографе (франшиза «Пираты Карибского моря»).

Интересные факты

• В некоторых кодексах (например, у капитана Лоусона) существовало правило «право на премию за захват судна»: первый, кто заметит врага на горизонте, получал лучший пистолет или дополнительное оружие с атакуемого судна.
• На пиратских судах редко применялось телесное наказание плетьми (в отличие от военного флота) — вместо этого широко практиковалось высаживание на необитаемые острова («marooning»), что часто приводило к голодной смерти или убийству дикарями.
• Слово «пиратский кодекс» популяризировал в XX веке Говард Пайл — американский иллюстратор, который превратил разрозненные записи в связный «кодекс» для своих романов.

Источники

• Эксквемелин, А. О. «Пираты Америки» (1678).
• Рэддик, М. «Pirates and the Law: The Legal Life of the Buccaneers» (2004).
• Кордингли, Д. «Under the Black Flag: The Romance and Reality of Life Among the Pirates» (1995).
• Эрл, П. «The Pirate Wars» (2003).
• Johnson, C. (предположительно Дефо, Д.) «A General History of the Pyrates» (1724).
• Судебные протоколы Colony of the Cape of Good Hope, 1722 (дело о пиратах Б. Робертса).